Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Aktiv semester

Nissan X-Trail och Land Rover Freelander: Stå inte på stranden på stranden

I slutet av förra seklet och attackerar SUV -guldkärnan (den engelska förkortningen avkodas som bilar för utomhusaktiviteter) fortsätter bilar runt om i världen att utveckla den noggrant. Modeller, utåt som liknar SUV: er, erövrar säkert marknaden. Faktum är att en medborgare är en bil för verklig off -road? Invånaren i stenjungeln räcker tillräckligt med ett aggressivt utseende, en något högre landning och en lätt överföring av hjulsdrift för att känna sig mer säker på en relativt dålig väg. Idag uppfyller dagens hjältar i vår rubrik alla dessa krav helt.

Båda bilarna dök upp inte igår, men Land Rover Freelander, som debuterade 1997, enligt de nuvarande standarderna för världens bilindustri, en riktig veteran, och förra årets modernisering av modellen var helt enkelt nödvändig. Hans motståndare är fyra år yngre, men eftersom japanska bilar uppdateras oftare lyckades Nissan X-Trail också ta restyling, något uppfriskande hans utseende och interiör. Dessutom fick ett modellår från 2004 en uppdaterad 2,2-liters turbodiesel, vars kapacitet ökade till 136 hk. (Men ryska klienter föredrar huvudsakligen bensinversioner av X-spåret med 2 L och 2,5 liter motorer, som utvecklar 140 hk och 165 hk). Det finns tre motorer i utbudet av kraftenheter Freelander: två bensin 1,8 liter och 2,5 liter (117 hk respektive 177 hk) respektive en 2-liters 112-hästkraftturbodiesel.

Kunder kan välja en maskin utrustad med en mekanisk eller automatisk växellåda, men med vissa reservationer. Till exempel erbjuds Diesel Nissan endast med mekanik och bensinland Rover, tvärtom, bara med en maskingevär. Följaktligen, efter att ha beslutat att testa de mest kraftfulla versionerna, kunde vi uteslutande räkna med bilar med automatisk växellåda. När det gäller X-Trail visade det sig vara en 4-band e-flödes automatisk växellåda, Freelander var utrustad med en 5-växlad kommandoklift växellåda med möjlighet att välja en manuellt.

Om vi \u200b\u200bpratar om externa förändringar, är frukt för restyling mer märkbara i utsidan av den engelska SUV. Bilen fick nya strålkastare stilistiskt nära Senior Models of Land Rover. Förändringarna påverkade den främre stötfångaren, nu utrustad med en integrerad kängarin och delvis målade i kroppens färg, i den bakre stötfångaren blev ytterligare lyktor i allmänhet frilandare ännu mer brutalt och jämförelse med flodhästen (kom ihåg, var det en sådan annonsering Video?) Den förnyade bilen tål inte längre. Därför, (tydligen, i frånvaro av färska icke -zoologiska idéer), användes bilden av en Armadillo i Freelander 2004 -kampanjen för att främja 2004.

Förändringar i utseendet på X-Trail för att märka mycket svårare här är allt på nyanser. Listan över uppdaterade delar innehåller de främre och bakre stötfångarna (de har blivit mer kompakta, vilket förbättrat geometriska korsförmågor och förenklad parkering under begränsade förhållanden), ett kylargaller, bakljus och dimljus. Ytterligare strålkastars strålkastare integrerade i bagagetakskenor, som tidigare endast är tillgängliga i SV -konfigurationen, erbjuds nu i sport- och elegansföreställningar. Naturligtvis, detta som en juperande ljuskrona, naturligtvis, dekorerar, men det kommer dock inte vara nödvändigt att använda modetillbehöret av SUV -ägarna: för att blinda den omgivande höjdpunkten på allmänna vägar, håller med om att det inte är värdelöst och den Off-road rekommenderar inte kategoriskt instruktionshandboken.

Men vi kommer tillbaka till våra hjältarnas löpande kapacitet lite senare, men för tillfället kommer vi att utvärdera deras uppdaterade salonger. Jämfört med föregångaren har det inre av Frelander förändrats avsevärt. Först och främst märks detta i kombinationen av enheter, där sekundära skyltar inte finns i kanterna på varvräknare och hastighetsmätare, utan mellan dem. Omarrangemanget tillförde emellertid inte informationsinnehåll: Digitalisering av vågen är fortfarande slurat, och att läsa enheterna är fortfarande obekvämt. Det kontroversiella ur ergonomens synvinkel ser också ut som överföringen av de bakre torkarknapparna från instrumentbrädans tank till mitten av torpedon.

Om de tidigare gömde sig för föraren bakom kanten på rattet, måste de nu nå dem. Listan över innovationer fortsätter ett par kopphållare som tog platsen för hyllorna på frontpanelen. Den elektriska Windows -styrenheten flyttade från den centrala tunneln till en mer traditionell plats för den pansrade dörren till förarens dörr. Förresten, knapparna för elektriska fönster orsakar en ihållande känsla av deja-VU. Som det visade sig, inte förgäves: exakt samma block är installerat på Ford Maverick. Den associativa serien fortsätter av ljudsystemet, som redan är synligt av författaren till dessa linjer i Ford Fiesta Salon, Unification, förstår du

X-Trail-salongen kunde inte heller göra utan förändringar. Formen på frontpanelen, såväl som klimatsystemavböjarna integrerade i den, var något modifierad. Små hyllor i de främre stativen har förvärvat lock, och de vita skalorna på enheterna finns, som tidigare, i mitten av torpedostålet blev svart. Enligt tillverkaren har det blivit lättare att hantera klimatkontrollsystemet. Enligt vår åsikt har inga grundläggande förändringar inträffat: systemet skiljer sig helt klart inte information och intuitiv förståbarhet.

Det räcker att säga att det är extremt svårt att ställa in den önskade temperaturen med hjälp av en herrelös regulator (att siffrorna 18, 25 och 32 betyder exakt graderna av Celsius, föraren måste fortfarande gissa).
I rättvisa noterar vi att vädret inte hade tur med ägarna till Frelander: Vi åtar oss inte att bedöma hur luftkonditioneringsapparaten på heltid hanterar sommarvärmen, men värmaren kämpar på något sätt trögt med en förkylning. Tja, testbilen visade sig vara med vinterpaketet, inklusive uppvärmd vindruta (och nästan i hela området, och inte bara i torkningszonen, som X-Triil) och värmesäten

Aktiv semester (oavsett om det är en förortsutgång på helgen eller en riktig resa) är inte komplett utan att godkänna utrustningen. Lastfunktionerna för båda bilarna är ungefär lika (X-trail-triggeren är upplyst, men överträffar Freelander). Den kompakta SUV är emellertid inte en lastbil eller buss, och önskan att ta ombord mer last visar sig automatiskt att minska besättningen. Säg, att få en fem -årig picknick är ganska verklig: bestämmelser och en grilluppsättning laddas i bagageutrymmet utan problem. Men att åka på semester kommer samma företag inte längre att vara möjligt: \u200b\u200bryggsäckarna, för att inte tala om den överdimensionerade sportsförsäljningen, är platsen uppenbarligen inte tillräckligt för att fälla baksätet. I längden på Nissan Freight Cargo -plattformen, återigen framåt: Passageraren placerar land Rover i vikta form äter mer utrymme. Dessutom har ryggen på X-Trail-sätena en styv tvättklädsel, en liknande beläggning av bagagefackgolvet och Freelander har en opraktisk matta i bagagerummet.

I allmänhet är det bättre att resa tillsammans tillsammans. Dessutom lovar inte de bakre platserna för en hög komfortnivå. Du känner dig särskilt levande i Land Rover Salon, där höga passagerare ständigt måste dra huvudet i axlarna (taket trycker i X-spåret, men åtminstone kan du trycka tillbaka baksidan av justeringen av en imponerande bredd ).

Men Gud med dem, med passagerare, är dags att flytta till förarsätet. Utvecklarna av den uppdaterade Freelander arbetade definitivt med de främre sätena misstag. Korrekt tillhandahållet, med utvecklat sidostöd, klädd (på vår maskin) med en framgångsrik kombination av hud och konstgjord mocka Alcantara, skulle de garantera komfort för en person av någon hud, om inte en irriterande men. Freelander har fortfarande ingen justering av stolen i höjd. Med tanke på att den är installerad tillräckligt hög förblir den enda utgången den enda utgången till det maximala ryggen för att kasta tillbaka ryggen.

Höjden på X-Trail-stolen kan vara varierad (och till skillnad från Spartan Land Rover, där sätena inte tillhandahålls alls, var vår Nissan helt elektrifierad). Det är riktigt att bara människor kommer att kunna uppskatta det användbara alternativet igen, bara människor. Men i allmänhet, tack vare det stora utbudet av justeringar är det mycket möjligt att välja den optimala landningen. Tja, nu det mest intressanta: Låt oss se vilka rivaler som är i rörelse. Giveled konkurrenten i makten, den japanska SUV: n visar en mer självhäftande karaktär: med ett lätt svar på arbetet av acceleratorn (gasreglaget kontrollerar elektronik), rivar bilen bokstavligen från platsen. Det orsakar inte klagomål och en automatisk maskin, vilket visade sig vara förvånansvärt snabbt. En annan sak är Freelander. En styv gaspedalkrafter för att göra en betydande ansträngning, och växellådan reagerar på förarens order med en tydlig lathet. Emellertid är spåren av modernisering också synliga här: innan restylingen var maskinen ännu mer jämlik.

Och hur är det med hantering? På torr asfalt uppför sig bilar nästan lika i ljus (tack vare oberoende hängen: framför X-Trail, MacPherson Rack, på baksidan av stötdämpare på parallella spakar; Freelander har en Maceson överallt) med en korrigering på grund av en korrigering till ett relativt högt tyngdpunkt. Men när exakt ridning, båda förskriva vänder sig ganska tydligt, och den höga hastigheten raka linje hålls perfekt. Problem börjar med en försämring av vägförhållandena. Och här är tiden att berätta mer detaljerat om funktionerna i överföringen av våra hjältar.

X-Trail är beväpnad med Advanced All Mode 4x4 med ett kontrollerat elektroniksystem för överföring och distribution av vridmoment. Föraren väljer ett av tre lägen på instrumentpanelen vid omkopplaren. I position 2WD (rekommenderas för ekonomisk körning längs en torr väg) är endast framhjulsdrift involverat. I autoläge överförs vridmoment, med användning av en elektroniskt kontrollerad multi-skiva koppling, till bakhjulen när framsidan glider, till exempel i början av rörelsen eller med skarpa accelerationer. Slutligen, i låset, är kopplingen blockerad och fördelningen av ögonblicket längs axlarna inträffar styvt, i förhållandet 57:43. Detta läge används på off -road med hastigheter upp till 30 km/h och stängs automatiskt av när hastigheten ökar.

Nissan -experter säger att överföringen av alla lägen 4x4 skiljer sig positivt från andra alla hjuldrivningssystem (till exempel implementerade med en viskös koppling) med hastighet: den tillåtna glidningen av framhjulen tills den bakre i den bara är några grader från Hjulets fulla sväng. Erfarenheten av att resa till Frelander, vars bakhjul ges precis genom Viskioft, tvingar att dela upp detta yttrande. Ögonblick, hittills, som reagerar på att glida framhjulen, kommer silikonen att kompakta och involvera baksidan, verkar tråkigt länge i en extrem situation. I praktiken ser det ut så här. Den främre hjulet driver frilandare, kommer in i en höghastighet och försöker uthärda fronten. Men så snart föraren startar korrigeringen, hur bakhjulen går in i affärer och bilen plötsligt går in i gliden.

I allmänhet bör du inte särskilt påskynda hjulet på en liten landrover. Dessutom, oväntat tungt (som om det inte finns någon förstärkare här), lyser inte ratten med informativitet, och det är inte lätt att spåra det ögonblick då på en halt beläggning börjar bilen att tappa kontakten med vägen. Det är intressant att den pre -resterande versionen av Frelander orsakade liknande klagomål, men det inträffade aldrig för briterna att förse bilen med ett målstabilitetssystem. Men tillsammans med dessa Land Rover SUV: er är barnet utrustat med ett proprietärt HDC -system, som ger kontrollerad rörelse under sluttningen. Ja, och det osv. Med hjälp av arbetsbromssystemet bromsar ETC boxningshjulen, så att du kan inse ett större vridmoment på hjul med den bästa kopplingen.

ESP+kursstabilitetssystemet, som (valfritt) är utrustat med X-Triil-versionen. Den enda skillnaden är att elektronik inte bara påverkar bromssystemet utan kan strypa motorn vid rätt tidpunkt. I kombination med kapaciteten för den elektroniska överföringen underlättar detta i hög grad körningen av den japanska SUV: i fyrhjulsdrivningsläge uppförde sig bilen extremt korrekt. Det är sant, till skillnad från en konkurrent skodda i hela säsongen gummi, på hjulen på X-spåret fanns det däck med spikar.

Med tanke på denna omständighet och komma ihåg varningen, inte att blanda sig på terrängen som finns i instruktionerna för Nissan, började vi inte utsätta bilen med några allvarliga terrängtester. De begränsade sig till en lätt marsch på ett grunt snö jungfru land. Ärligt talat, inte utan skräck: från Gigper -attributen på båda SUV: erna, finns det bara en blockerad interdosdifferential för japanerna. Ja, och vägarna på bilar är inte alls utestående (Frelander har bara 186 mm, och tillverkaren är blygsamt tyst om storleken på rensningen av X-trail) för att leta efter traktorn, lyckligtvis behövde de inte : Ämnen hanterade uppgiften. Förresten, bekräfta att genom att placera Nissan X-Trail och Land Rover Freelander som riktiga SUV: er, är deras tillverkare, om de är listiga, inte för mycket.

Text: Andrey Tsybulsky
 

Källa: Mkobil Magazine [06.12.2004]