Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Jag har en önskan ...

och vissa ekonomiska kapaciteter. Vilken fem -door -hatchback att välja? Med sina standarder närmade sig Maxim Sachkov de populära bilarna på marknaden. Foto: Alexander Kulnev.
Uppgiften är inte lätt. I tvister om bilar i denna klass är de flesta kopiorna trasiga. Samtidigt har alla olika förfrågningar. Någon tar hand om medicinen för själen, den andra letar efter en familjebil, andra vill ha ett pålitligt och bekvämt transportmedel. Det kan inte finnas något universellt råd, men gruppen av experter kommer definitivt att uträtta objektiva bedömningar.
Huvuddeltagaren i testet av Mitsubishi-Lenser Sportbek, efter att ha fått nya rum, gick omedelbart till träningsplatsen. Samtidigt anlände den uppdaterade Citroen-C4. Två andra Nissan-Tiada- och Toyota-Auris-bilar väntade redan tålmodigt på nykomlingar.
Jag vill ha vackert
Det finns bilar vars utseende sjunker in i själen: varje gång, förbi, vänder du ofrivilligt. Ibland är det möjligt att titta inuti, men att träffa dig närmare, tyvärr ... ren nyfikenhet: bara se, känna, lukta det. Så det var med mig och Auris.
Utan tvekan, i utformningen av Toyota, tog ett svepande steg framåt. Faceless grå hals vände, om inte i vackra svanar, då åtminstone i ståtliga drakes. Och det handlade inte bara om utseende som utsidan drog upp inre dekorationen. Ta åtminstone en krökt överhängande central konsol eller en original AURIS -instrumentsköld, och tittar på en förare under ett krökt visir med ett par orange elever. Lägg till många avdelningar för små saker, fickor i alla dörrar, ett par duffelboxar som liknar en kosmetisk väska eller en liten damhandväska, en spegel med visir i ett visir. Det råder ingen tvekan, Auris kommer att erövra många kvinnors hjärtan, desto mer röda.
Jag är besviken. Efter att ha bosatt sig i en omfamnad fåtölj försöker jag hitta en joystick för att justera speglarna. Och han föll i de obebodda, liksom knapparna på det centrala låset och värmer sätena. En grundlig sökning av avskilda hörn i tonhöjdsmörket krönades med framgång. Det var sant att Auris inte hittade andra felberäkningar inom ergonomi. Dessutom är landningen hög, på förarens plats finns det gott om ledigt utrymme, och detta rehabiliterar japanerna.
Men inte länge. Jag minns intryck från föregångaren till Auris redaktionella Corolla, som jag reste ett par veckor. Tyst och dynamisk acceleration som om du flyger, inte går. Den nuvarande hatchbacken är inte heller sång (förutom bruset från vinterdäck) och nästan ett och ett halvt dussin hästar under huven. Men var är den lättheten? Istället konstant ryck och nickar, där en robotbox är skylden. Med en lugn åktur är roboten något gränsande, men det är värt att gå mer aktivt, pauserna börjar irritera när de byter. Känslan att du drar någon på en kabel som sjunker eller sträcker kraftigt igen. Det blir emellertid lite bättre om du överför väljaren till manuellt läge och tar kontroll över transmissionen under kontroll. Men för att flytta spaken stör snabbt, och den enda tröst kvarstår: han vann ytterligare en seger över konstgjord intelligens.
Trots den fina motorn gillar Auris inte dynamisk körning. Och inte bara på grund av roboten. Rullarna och felaktiga styrning skjuter inte alls till den snabba passagen. Även om det är värt de branta ormarna att stanna kvar i den bakre spegeln, gör Toyota det möjligt att koppla av utan att kräva överflödig uppmärksamhet.
Beröm för teknisk framsteg, som har kommit till små och relativt billiga bilar! Inget behov av att göra onödiga rörelser, inklusive torkarborstar eller ändra temperaturen i kabinen. Men det är nödvändigt att ändra flödesriktningen och hastigheten, annars drar glaset direkt i en vit slöja. Separat klimatkontroll är bra. Det är synd att det måste tämmas.
Jag vill ha spektakulär
Ett ljust utseende, ett sportkroppssats, snö -vita färgen räcker redan för att tjäna ett pris av åskådaresympatier. Och Lancer använder aktivt externa data, och Sportback -prefixet bränslar bara intresse. Vem kan motstå här?
Inuti Mitsubishi ser mer begränsad ut. Om det inte var för de lekfullt böjda ögonbrynen över enheterna, är det precis rätt att tro att du är inne i den europeiska representanten sedan. Och japansk minimalism och omtänksamhet av små detaljer är synliga, till exempel i utformningen av kontrollerna av knappen, spakarna, vippbrytarna funktionellt grupperade och inte spridda längs panelen. Ta en titt på tre pennor klimatkontroll, helt enkelt, bekvämt.
Vill du hitta fel med sätena, leta efter en annan bil. Jag tror att det inte bara är bekvämt för mig här. Det enda jag ska höja en liten kudde. Ouch, det gör ont! Baksidan av handen, med varje rörelse, gnuggar spaken på ett grovt, som grov sandpapper, dörrplast. Och varför älskar tillverkare steg tillbaka av ryggen så mycket på grund av dessa ben och händer måste ständigt leta efter en kompromiss. Det verkar hittas, det återstår att justera styrkolonnen. Ah, regleras endast i höjd? Inte väntad!
Av vana klamrar jag fast vid kanten av den bekanta vägen för att förvandlas till ett sammanträde. Fantastiskt: Där de tre andra bilarna knappast passar in i korridoren, lämnar Lancer ytterligare en halvmätare i lager. Men det överstiger avsevärt rivaler i längd och bas.
... Jag gör en rabatt på de bullriga vinterdäcken, men saken handlar helt klart inte bara om dem: från förarens plats med ljud, du bestämmer storleken på de kiselblingar som slår på hjulnischerna, förmodligen var det inte värt att det inte var värt Sparar så mycket i ljudisolering. Men du glömmer snabbt detta genom att trycka på acceleratorpedalen. Från Test Four har Lancer den mest kraftfulla motorn i 200 kuber och flera dussin hästar mer än motståndarnas, och därför är ledarskapet inom accelerationen obestridlig. Men applåderna är inte en motor förtjänar, utan av sin partnervariator. Om du vill gå lugnt, överför väljaren till enheten och glömmer omedelbart lådan. Bilen rör sig smidigt, i en vagns kvick och jämnt vinner rörelse. Det är nödvändigt att accelerera efter minsta fördröjning av varvmätskytten rusar till den röda zonen, och hastighetsmätaren växer också efter hastighetsmätaren.
Det bästa, naturligtvis före det manuella läget. Nu hoppar lådan på trappan byggd av elektronik, och dina önskemål uppfylls direkt: väljaren hade inte tid att återvända till en neutral position, och transmissionen har redan aktiverat. Jag börjar börja, fördelen med att Lancer följer ratten väl. Men jag drar mig själv i tid och går försiktigt in i de besatta däckens sväng tacksamt med en ringande sladd på asfalten.
Jag vill ha praktiskt
Lancer och Tiida fick samma antal poäng i testet, men jag tror att majoriteten, när man tittar på fotografiet, kommer att föredra Mitsubishi. Det är logiskt eftersom de möts på kläder. Även om du inte skyndar sig att spendera alltid tid.
Tiiden kan inte riktigt skryta med ett ljust utseende. Men hatchbacken är fortfarande mer harmonisk än namnen med sedankroppen. Inuti ser allt inte bättre ut än utanför: färglösa material, ansiktslösa paneler och klädsel, som utan metallfälgar helt förvandlades till en homogen grå massa. Men efter en tid, med en hand över den mjuka plasten, efter att ha känt läderinsatser på armstöden, noterat en solid enhet, har han redan tappat en kritisk stämning. Jag hittade inte allvarliga jambs och i ergonomi är det bekvämt att använda kontrollerna och enheterna. Jag kan emellertid dricka sätet som tycktes till en början av det gästvänliga: på en lång resa gillade jag inte riktigt plattform och kuddar. Förresten, som Lancer, regleras ratten i Tiid endast i ett plan. Men trots den höga, nästan busslandning, kommer en person av vilken höjd som helst att sökas ut från platsen ovanför huvudet.
Det verkar som om jag kommer att ge den till gasen, och maskinen vill inte byta till en ökad växel. Väljaren gled genom enheten i nästa läge, och lådan hängde på den andra. Jag skulle spakfixering är ökänd. Dessutom dupliceras indikationen på det valda programmet på instrumentskölden. Men fler bebodningar till lådan och motorn föddes inte. En perfekt sungduo arbetade oklanderligt maskinpistolen milt och ändrade snabbt växlarna, och de svagaste bland testet fyra tillät inte föraren av Tiids anledning att rodna framför kollegor. Tja, om han tappade hastigheten, då bara innan de branta svängarna, där bilen körde extremt motvilligt var tvungen att slåss med viktiga rullar och suddig styrningskontroll. Men Nissan mjukare än andra passerade oegentligheter och brydde sig inte om ett ljud på en lång väg.
Jag vill ha solid
Modeller som har genomgått restyling är svårare att skilja från föregångare. Den franska bilen är en ljus bekräftelse av detta. Men vad man kan säga har C4 formellt uppdaterats, vilket innebär att intresset för det bör växa. Men är han bara redo att locka uppmärksamhet?
Här är ett exempel när design och tillverkning av god kvalitet i en flaska. De viktigaste elementen i interiören C4 från mjuk, trevlig till beröringsplast. Ska jag korsfäst länge om extravagans? Det räcker för att titta på huvudinstrumentskölden som krönar panelen, eller ett rörligt rattnav. Förresten, båda dessa ursprungliga mönster orsakar inte obehag. Med ett bekvämt attack, vänjer du dig direkt, blir snabbt van vid att spåra hastigheten, lite senare börjar du läsa resten av informationen flytande.
Moderna designers, som bortförs av processen, glömmer ibland att ämnet inte bara ska vara attraktivt och original utan också funktionellt. Ta samma rörliga rattnav med små knappar längs kanterna. Okej, du kommer att sakna ett par gånger förbi volymjusteringen är att upprepa försöket. Men jag försökte ge en ljudsignal tre gånger för en resa, och jag kunde inte få en knapp krökt med en båge! Inte de trevligaste stunderna.
Ett annat skämt från guldsamlingen av fransk humor. Under sätet ville experter sätta C4 -betyg högre än konkurrenterna, men i slutändan minskade de till en poäng på grund av obekväma justeringar. Baksidan var särskilt imponerad: inte bara ska jag lägga handen mellan stolen och räknaren, utan spaken bör skjutas från dig själv. Kanske hoppades utvecklarna att de som satt på andra raden skulle hjälpa föraren?
Motorn Cirka 120 krafter hanterar uppgifterna tyst uppför sig vid kryssningshastigheter, tvingar inte att vara nervös under förbi. Intrycket att i dynamiken i C4 inte är mycket underlägsen än en mer kraftfull (sann och svårare) Lancer. Motorn stör inte de fyra -hastigheten automatisk med en lugn rörelse jämfört med trappstegen, och när den pressas på pedalen till golvet hoppar den med en rejäl eller till och med två ner. Kanske är den här bilen redo att behaga vem som helst! Om du inte har bråttom, väl, välbjektade hängen, inspirerar den exakta styrningen, förståelig och ihärdiga bromsar förtroende och lugn. Du vill driva spänningen i Citroen omedelbart vakna upp. Det var som om han hänger runt och sitter vid rattet för att gå igenom nästa sväng lite snabbare. Det viktigaste här är att nykter utvärdera kapaciteten, din egen och bilen.
***
Vilken valde du? Till exempel har jag inte beslutat förrän i slutet. Jag drivs av en naturlig önskan om att en normal person ska komma till maximalt: att ta en mycket bra bil från alla dessa maskiner och blandning. Men för att bli dess ägare kommer en önskan inte att räcka, man måste ha andra möjligheter.

Bakom den femte dörren
Många köper 5-dörrars hatchbacks på grund av deras praktiska och mångsidighet: du kan inte bara gå för matvaror till butiken, utan också en tvättmaskin eller en liten byrå. Låt oss titta närmare på bagageutrymmet och deras omvandlingar.
Hela fyra har de bakre sätena som viks i delar (40:60). Dessutom är det mest bekvämt i Lancer: det räcker för att dra handtaget och vårlastad tillbaka kommer att släppa bagageutrymmet. Förresten, Auris och C4 är samma lättnad, bara tiiden mellan stammen och salongen växer ett steg. Men Nissan skryter med skiftande baksäten: han drog handtaget (i kabinen eller i lastfacket) och stammen ökade upp till 200 mm lång. Ett annat sätt att växa en användbar volym för att minska lutningen på baksidan av baksätet. Tiider har fem fasta positioner för detta ändamål. Auris är också utbildad i ett sådant fokus, bara här finns det bara två sådana bestämmelser.
Mätningar av ZR visade: Auris har den minsta stammen. Felet med detta är massiva hjulbågar och ett högt golv. Det är sant, under det är ett fullt flödat reservhjul och plastbrickor för en bagatell.
Den mest långsträckta i längd kommer Lancer att ta bort, dock inte så mycket bagage. Dörren är bekväm i form och stor i storlek, men att kasta tunga saker är inte lätt på grund av en fast belastningshöjd.
I nomineringen besegrade den djupa stammen Tiid. Dessutom är dess lastfack ganska bekvämt. Bilden är bortskämd av den besvärliga öppningen av den femte dörren och en utskjutande spak för att flytta baksätet.
Den mest rymliga stammen enligt mätningarna av C4. Förresten, bara ryggen och kuddarna på baksätet är utformade från Citroens test fyra.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Källa: Tidningen "kör"