Testkörning Nissan Tiida (versa) sedan sedan 2011 Sedan

Sunt förnuft

Fashion Chase gör att du ofta glömmer sunt förnuft. Och vad ska man göra pragmatiskt inställda köpare? Med den nya Nissan Tiida träffade vi i Krakow.
Polen imponerar inte på landets rika. Sammantaget, med undantag för kyrkan. Jag har inte sett ett sådant antal nya tempel någonstans. Och templen i den mest bisarra, den modernaste arkitekturen. Med en verkligt polsk övervakning tar de upp diskantkorsarna och tornen. Alla Sky Poland i kors. För att vara ärlig pressar denna konkreta Neoouth lite på psyken. Det finns till exempel i Krakow, kyrkan i form av en stor ubåt, som tycks ha blivit uppstod från djupet av utmanande och nu svängt på vågorna av de senaste tiderna, korsar den vita ljusmasten. Outpost av Anden. Symbolen på militant katolicism. Inte omedelbart och förstå vilken typ av struktur det är.
 
Nyheten orsakar ofta en wopsy attityd. Nissan är inte rädd för ny. Dessutom innebär dess strategi i princip en radikal uppdatering snarare än stöd till tradition.
Varför använde du inte för en ny segmentbil med ett förtjänt almera namn? Det är inte i vårt företags anda, är representanten för Nissan ansvarig. Volkswagen Waves för att släppa otaliga golfgenerationer, men vi försöker att locka uppmärksamheten hos nyheten.
 
Nissan introducerar djärvt nya namn, använder ovanliga former. Ett exempel på detta kan tjäna de två anteckningarna och qashqai-modellerna. Bilar är ljusa, extraordinära. Enligt planerna kommer 80% av Qashqai-köpare och 65% anteckning att fördelas av Nissan från konkurrenter. Mycket aggressiv politik. Och det motsvarar den aggressiva utformningen av nya produkter. Men vad sägs om de som inte vill visa aggression eller vara ett objekt? Många människor finns på vilka utseendet på nya modeller verkar riskabelt. De vill ha något mer avslappnat och bekant.
 
Almera var i många år grunden för Nissan-försäljningen i Ryssland. Men tiden kommer. Almera Classic Korean Machine Renault Samsung SM3 föreslogs som ett alternativ till den gamla Nissan-plattformen, som sedan förra året uppdaterades exporterade till utvecklingsländer under Nissan-varumärket. Med alla dess fördelar med klassiker kan den fullfjädrade ersättningen av denna Almer inte tjäna. Detta är ett budgetalternativ. Men för att fylla nischen mellan anteckning och qashqai behöver företaget inte uppfinna något. En sådan bil är redan tillgänglig. Detta är Nissan Tiida.
Japansk amerikan i Europa
I Japan representerades Tiida av allmänheten i september 2004. Under samma namn säljs det i Australien och Kina. I USA kallas denna modell Versa och sedan sommaren 2006 är gjord för behoven hos den nordamerikanska marknaden vid Nissan-fabriken i Mexiko. Därifrån kommer bilar att levereras och för Europa. Avlägsen
 
Kostnaderna för transport av havet är små i jämförelse med andra utgifter, säger bolagets företrädare. Dessutom är Mexiko inte längre från Europa än Japan.
 
Att bygga en Tiida-församling, och ännu mer så produktionen av hela cykeln i Europa finns det ingen särskild mening, eftersom de planerade försäljningsvolymerna är cirka 30 tusen per år. Och de flesta är tänkt att genomföras i Ryssland.
 
Tiida är utformad för de länder där det finns ett behov av produkt, som inte kan tillfredsställa ingen notering eller Qashqai. Nissan undersöker försiktigt enskilda europeiska marknader för att lyfta fram dem där Almer och Primera är populära, vars ägare skulle vilja köpa en liknande bil.
Förteckningen över sådana länder är lätt att: Ryssland, Ukraina, de baltiska länderna och Östeuropa plus Finland med Grekland. Den enda oväntade Toponym Ireland.
Modern klassiker
Tiida på en av de japanska dialekterna betyder för evigt att byta tidvatten. Förmodligen innehåller denna titel en antydan av evig rörelse och lugn kraft. Det är emellertid osannolikt att leta efter en djup mening här. Detta brevbeständiga ljud för det ryska öra ganska hårdare. Det skär inte ögat och utseendet på den här bilen, som kommer att levereras både i form av en hatchback, och med en sedan kropp, traditionellt populär i USA, liksom i de ovan nämnda länderna.
 
Det viktigaste inslaget i modellen är en hög tak. Till detta mottagning i kompakt maskin segmentet är designers grep allt. Således är det möjligt att döda en hel Orava Zaitsev. Större innervolym säkerställs utan att öka måtten. Little, i huvudsak är bilen ansluten till en imponerande utseende. Inte halvkombi, men rakt minivan! Dörröppningar kan förstoras, säten är placerade ovanför, vilket gör det lättare att få ut ur bilen och landning. Plus en stor glasområdet och en bra recension i alla riktningar.
 
Som nämnts, till skillnad från många nya Nissan nya produkter, har Tiida en lugn, även konservativ utseende. Denna bil är avsedd för dem som har länge definierats med deras smak och inte vågar mellan not och Qashqai att försöka gömma sig bakom mode. Tiida ser konservativ även i jämförelse med PRIMERA klädda i snön, som nämndes som den andra modellen vars ägare bör vara uppmärksamma på Tiida. Detta är en bil för dem som föredrar klassiker nya-fashioned trender av djur i bildesign.
 
Detta är dock en modern klassiker. Det räcker med att titta på framsidan i stil med Murano eller bakljusen som liknar varken mindre än 350Z. Den uttrycks raden i kombi taket som en fashionabel not. Observera dock och Tiida skölj inte bara böja på taket.
 
Båda bilarna är baserade på en global plattform in med en långsträckt hjulbas. (Samma plattform tjänar som grund för Renault CLIO.) 25% av detaljerna på Obs och Tiida är vanliga. På grund av att den långsträckta basen (2600 mm, den största i segment C, enligt Nissan) och den höga tak, var det möjligt att skapa en salong, som inte är sämre än i volym till konkurrenter av segmentet D. Tiida salon är längre än Opel Vectra och VW Passat salonger. Det är tack vare detta att Almera fans kommer att kunna överföra inte bara för bilen, men också, som nämnts ovan, Primera. En högre klass motsvarar både utrustning: du kan beställa en bil med satellitnavigering, klimatkontroll, xenon, trådlös mobiltelefon anslutning, farthållare, skinnklädsel, elektronisk nyckel, automatisk strålkastare och vindrutetorkare.
 
Sedan för 179 mm längre än halvkombi. Stammen på sedan har en volym på 467 liter, Hachbeck har 272 liter, men med sätena viks innehåller lastutrymmet redan 463 liter. Baksätena framåt / bakåt till 240 mm. Salonger erbjuds två färger: svart och sandig beige.
 
Det finns inga klagomål om formen på sätena och placeringen av ledningsorgan, utom ratten justeras endast i höjd, men inte genom att utföra. Det är minus. Det har dock en ljudkontrollknappar, telefon och farthållare. Behagar volym handskfacket. Många fack för att lagra alla typer av småsaker. Vissa designelement är bekanta med andra Nissan-modeller, materialen är kinder. Härlig och bekvämt titta i dörrarna tyg skär med en intressant konsistens. Ovanlig egenskap: storleken på salongen får placera sätesjustering förarens spakar till höger. Mycket bekvämt. Det finns ingen anledning för touch till rök i en smal och inte alltid ren slits mellan sätet och dörren.
Hur Tiida är oförskämd
Hur går hon? Bra resa. Styrsystemet med en elektrisk powerliner ändra graden av förstärkningen beroende på hastigheten, lämnade det mest behagliga intryck. Stort plus fjädring arbete. Traditionell design: McPherson framfjädring och semi-beroende med torsion trålen bakifrån. Men den framgångsrika balans av mjukhet, som säkerställer känslan av komfort på ojämna vägen och styvheten som krävs för upphängning tål kampen mot beläggningen brister utan överdrivna rullar och stenar. En liknande balans av skaparna av denna klass kan hittas långt ifrån alltid. Som regel skakar det i sådana maskiner ganska kraftigt. Men Tiida behagade jämnhet stroke. Kanske den amerikanska leden påverkar, men när anpassningen enligt europeiska smaker, suspensionen gjordes betydligt tuffare. Ingenjörerna i European Technical Center Nissan konfigureras egenskaperna hos de fjädrar och stötdämpare, ändrat utformning av upphängning ärmar.
 
På en typisk europeisk väg med sina twisters i bilen med en amerikansk fjädring, du helt enkelt få det, säger en företrädare för Nissan.
Men vi lever i Ryssland vet att Europa Europa retrid. Mountain serpentiner med oklanderlig asfalt på våra vidder kommer inte att vara oss själva, men de är inte mycket trevligt att rougating hård fjädring över Ughab och förkylningar. Därför, Tiida suspensions elasticitet för oss är en viss plus. Den europeiska versionen av Tiida skiljer sig något från amerikanska och externt: stötfångaren och grillen på radiatorn ändras i enlighet med europeiska säkerhetskrav vid körning på en fotgängare.
 
Akustisk komfort i stugan tillhandahålls på en bra nivå. Vid hög hastighet, brisen, naturligtvis, russle (det höga taket påverkas), och motorn hörs, men inget kritiskt. Det är det igen möjligt att långt ifrån alla bilar av S. Merit i detta inte bara bra ljudisolering, utan också speciella strukturella lösningar: elastiska fästningar av den främre delramen, vårbegränsare av stötdämpare, reducerade rullar i varv, Gasfördelningsmekanismen fick en tyst kedja med ytterligare punkter, tack vare vilket det är möjligt att minska kontaktens tryck och det associerade bruset.
 
För Tiida erbjuds två bensinmotorer (det finns en dieselversion, men det kommer inte att levereras till Ryssland). Motor med en volym på 1,6 liter och med en kapacitet på 110 hk Ett block av aluminiumlegering används i not, och den 1,8-liters 126-starka motorn är ny, även om den har samma layout: en rad fyra, fyra ventiler per cylinder, gasdistributionsfasstyrning, multipunktinjektion.
 
Intressant är buller från en 1,8-liters motor enligt subjektiva känslor mindre än 1,6 liter. Med konventionella körlägen stammar en 126-stark motor sina röstlorenter mindre än 110-starka. I allmänhet gillade den 1,8-liters versionen verkligen. Det är lättare att accelerera. Det är bättre att dra på medellång omsättning. Ja, och den mekaniska 6-växlad växellådan verkade mer korthastighet och klar vid byte än en 5-hastighetsmekaniker som fungerar i ett par med en 1,6-liters motor. I en mer kraftfull version finns ett litet överskott som lyfter det ovanför nivån på rent verktyg och ger en trevlig känsla av frihet på vägen, inte överskuggad av det medvetande som du betalat för onödig hästkraft och brända liter bensin. Volymen på 1,6 liter är helt tillräcklig för sitt avsedda syfte: problemfri rörelse runt staden och dess omgivning. TRUE, en 4-range automaton, som också är fäst vid en mindre motor, minskar maskinens dynamiska förmåga. Men det är osannolikt att det kommer att verka så viktigt i stadsstrategi.
Firande av sunt förnuft
Sunt förnuft Detta är huvudidén av detta projekt. Tiida är en bil där snarare märker bristen på brister än några speciella fördelar. I detta, faktiskt dess huvuddrift och består. Det är nästan omöjligt att klaga på något. Detta är en bekväm sko som inte gnider någonstans. Skaparna kallar det en liten limousine. Om i en sådan definition finns en överdrift, då inte för stor. Nyligen är den så kallade toppunderlaget tilldelad i segmentet C (Compact City Cars). Det här är bilar, på de dimensioner som är inskrivna inom ramen för den påstådda klassen, men i dess utrustning och inre komfort, motsvarande klass D med element i premiumklassen. Tiida typisk representant för denna generation av enskild stadstransport. Hon verkar inte bara för känslor, utan också till sunt förnuft.
Specifikationer Nissan Tiida
Mått, mm 4474 (4295) * x1695x1535
Curb Vikt, KG 1910/2008
Motortyp Bensin L4
Arbetsvolym, kub. Se 1598/1797
Max. Kraft, HP / RPM 110/6000/126/5200
Max. Moment, NM / RPM 153/4400/173/4800
Överföringsmekanisk 5-hastighet eller
Automatisk 4-range /
Mekanisk 6-hastighet
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 186 (170) ** / 195
Accelerationstid 0-100 km, utan data
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 11,3
Tankvolym, L 6,9 (7,4) ** / 7,8
* Halvkombi.
** med automatisk växellåda.
Leonid Sitnik
Foto av författare och tillverkarföretag
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"