Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Sunt förnuft

Strävan efter mode får dig ofta att glömma sunt förnuft. Men vad ska jag göra pragmatiskt konfigurerade kunder? Vi träffade den nya Nissan Tiida i Krakow.
Polen gör inte intrycket av ett rikt land. I allt, med undantag för kyrkan. Jag har inte sett så många nya tempel någonstans. Dessutom är templen de mest bisarra, den mest moderna arkitekturen. Med en verkligt polsk tår rusar de upp enorma kors och torn. Hela himlen i Polen i korsarna. För att vara ärlig pressar denna konkreta neogotiska lite på psyke. Till exempel finns det en kyrka i form av en enorm ubåt i Krakow, som, verkar det, just har kommit ut från djupet av rastlöshet och nu svänger tungt på vågorna i de senaste tiderna och korsat det vita ljuset med en mast. Andens utpost. En symbol för militant katolisisme. Förstår inte omedelbart vilken typ av konstruktion det är.
 
Nyheten orsakar ofta en försiktig attityd. Nissan är inte rädd för det nya. Dessutom antar hennes strategi i princip en radikal uppdatering snarare än ett stöd för traditionen.
Varför använde du inte Alera med det välvarade namnet för den nya bilbilen? Detta är inte i andan i vårt företag, representanten för Nissan -svar. Volkswagen är fritt att släppa otaliga generationer av golf, men vi försöker locka uppmärksamheten på nyheten.
 
Nissan introducerar djärvt nya namn, använder ovanliga former. Ett exempel på detta kan vara de två sista modellerna Note och Qashqai. Bilarna är ljusa, extraordinära. Enligt planer kommer 80% av Qashqai -köpare och 65% anmärkning att erövras av Nissan från konkurrenterna. En mycket aggressiv politik. Och det motsvarar den aggressiva designen av nya produkter. Men hur är det med dem som inte vill visa aggression eller vara dess objekt? Många människor finns till vilka utseendet på nya modeller verkar riskabelt. De vill ha något mer lugnt och bekant.
 
Under många år har Alera varit grunden för Nissan -försäljningen i Ryssland. Men tiden går. Almera Classic Alera Classic Korean Machine Renault Samsung SM3 föreslås på den gamla Nissan -plattformen, som har exporterats till utvecklingsländer under Nissan -varumärket sedan förra året. Med alla sina fördelar kan Classic inte fungera som en full ersättning för en riktig Alera. Detta är ett budgetalternativ. Men för att fylla nischen mellan Note och Qashqai behöver företaget inte uppfinna någonting. En sådan bil produceras redan. Det här är Nissan Tiida.
Japansk amerikan i Europa
I Japan representerades Tiida av allmänheten redan i september 2004. Under samma namn säljs det i Australien och Kina. I USA kallas denna modell Versa och från sommaren 2006 produceras för behoven på den nordamerikanska marknaden på Nissan -anläggningen i Mexiko. Därifrån kommer bilar också att levereras till Europa. Långt borta
 
Kostnaderna för transport till sjöss är små jämfört med andra utgifter, säger företagets representant. Dessutom är Mexiko inte längre från Europa än Japan.
 
Att etablera montering av Tiida, och ännu mer så är produktionen av en full cykel i Europa inte mycket meningsfullt, eftersom de planerade försäljningsbeloppen är cirka 30 tusen per år. Och de flesta av dem ska implementeras i Ryssland.
 
Tiida är avsett för de länder där det finns ett behov av produkter som inte kan tillfredsställa någon av anteckningar eller Qashqai. Nissan studerar noggrant enskilda europeiska marknader för att lyfta fram de där Alera och Primera är populära, vars ägare vill köpa en liknande bil.
Listan över sådana länder är inte svår: Ryssland, Ukraina, de baltiska länderna och Östeuropa plus Finland med Grekland. Irlands enda oväntade toponym.
Modern klassiker
Tiida på en av japanska dialekter betyder en evigt föränderlig tidvattnet. Förmodligen innehåller detta namn en antydning av evig rörelse och lugn kraft. Men det är knappast värt att leta efter en djup betydelse här. Denna bokstavskombination låter för det ryska örat är ganska harmoniskt. Det klipper inte ögonen och utseendet på denna bil, som kommer att levereras både i form av en hatchback och med en sedankropp, traditionellt populär i USA, liksom i ovanstående valda länder.
 
Huvudfunktionen i modellen är ett högt tak. Formgivare använder denna teknik i Compact Machines -segmentet mer och oftare. Således är det möjligt att döda en hel horde av harar. En större inre volym utan ökande dimensioner tillhandahålls. En liten, i huvudsak, får bil en imponerande utseende. Inte en hatchback, men rätt minivan! Dörrarna kan ökas, sätena placeras ovanför, vilket underlättar utgången från bilen och landningen. Plus ett stort glasområde och en bra översikt i alla riktningar.
 
Som redan nämnts, till skillnad från många av de senaste Nissan -nya produkterna, betonade Tiida ett lugnt, till och med konservativt utseende. Denna bil är designad för dem som länge har bestämt sig för sin smak och inte skyndar sig mellan Note och Qashqai i ett försök att hålla jämna steg med mode. Tiida ser konservativ ut även i jämförelse med den snökoverade primera, som nämndes som den andra modellen, vars ägare borde uppmärksamma Tiida. Detta är en bil för dem som föredrar klassiker framför nya modiga trender inom fordonsdesign.
 
Detta är dock en modern klassiker. Det räcker med att titta på fronten i Murano -stilen eller bakljusen som inte liknar mer än 350Z. Den uttrycksfulla linjen på taket på hatchbacken som en fashionabel anmärkning. Obs och tiida är dock relaterade inte bara av taket.
 
Båda bilarna skapas på grundval av en global plattform med en långsträckt hjulbas. (Samma plattform fungerar som grunden för Renault Clio.) 25% av detaljerna i Note och Tiida är vanliga. Tack vare den långsträckta basen (2600 mm, den största i segment C, enligt Nissan) och det höga taket lyckades skapa en salong, som inte är underlägsen i volym till konkurrenterna till D. salonen längre än Opel Vectra och VW Passat salonger. Det är tack vare detta att inte bara fans av Almera kommer att kunna överföra till bilen, utan också, som nämnts ovan, Primera. Utrustningen motsvarar den högre klassen: du kan beställa en bil med satellitnavigering, klimatkontroll, xenon, trådlös anslutning av en mobiltelefon, farthållare, läderinredning, elektronisk nyckel, automatiska strålkastare och torkar.
 
Sedan är 179 mm längre än hatchbacken. Stammen vid sedan har en volym av 467 liter, i en heckback 272 L, men med vikta säten innehåller lastfacket 463 liter. De bakre sätena går framåt/tillbaka 240 mm. Salonger erbjuds två färger: svart och sand-beige.
 
Det finns inga klagomål till formen av säten och platsen för de styrande organen, förutom att ratten endast regleras i höjd, men inte genom borttagning. Detta är ett minus. Men den har en ljudkontrollknappar, en telefon och en farthållare. Genomföra en handskbox med volym. Många fack för att lagra alla slags små saker. Vissa designelement är bekanta från andra Nissan -modeller, materialen är bra. Tyginsatser med en intressant konsistens ser vacker och bekväm ut i dörren. En ovanlig egenskap: Salongens dimensioner fick placera spakar av justeringar av förarsätet till höger. Mycket bekvämt. Det finns inget behov av att fumla vid beröringen i ett smalt och inte alltid rent gap mellan sätet och dörren.
Hur Tiida går
Hur går hon? Han rider bra. Ett styrsystem med en elektrisk kraft som förändrar graden av amplifiering beroende på hastighet har lämnat det trevligaste intrycket. Bra plus upphängningens arbete. Designen är traditionell: den främre upphängningen av McPherson -typen och en halvberoende med en vridstråle bakom. Men en framgångsrik balans mellan mjukhet hittades, vilket ger en känsla av komfort på en ojämn väg, och den styvhet som krävs för upphängningen kan motstå kampen mot defekter i beläggningen utan överdrivna rullar och taggning. En liknande balans, skapare av bilar i denna klass hittar inte alltid. Som regel skakar den i sådana maskiner ganska starkt. Men Tiida nöjd med kursens smidighet. Kanske påverkar det amerikanska spåret, även om vid anpassning till europeisk smak blev upphängningen mycket tuffare. Ingenjörerna från European Technical Center Nissan konfigurerade om egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare, modifierade utformningen av upphängningsbussningarna.
 
På en typisk europeisk väg med hennes wriggles i en bil med en amerikansk upphängning kommer du helt enkelt att vara sjuk, säger Nissan -representanten.
Men vi, som bor i Ryssland, vet att Europa är annorlunda. Du hittar inte bergsserpentiner med oklanderlig asfalt i våra öppna utrymmen, och det är inte särskilt trevligt att åska med en hård fjädring och grytor. Därför är elasticiteten i Tiida -upphängningen ett utan tvekan plus för oss. Den europeiska versionen av Tiida skiljer sig något från amerikanen och externt: kylarens stötfångare och galler ändras i enlighet med europeiska säkerhetskrav när man träffar en fotgängare.
 
Akustisk komfort i kabinen tillhandahålls på en bra nivå. I hög hastighet rusar naturligtvis vinden (ett högt tak), och motorn hörs, men inget kritiskt. Att återigen kan man säga långt ifrån alla bilar från S. -segmentet, meriterna i detta är inte bara bra ljudisolering, utan också specialdesignlösningar: elastiska fästen av den främre underramen, vårbegränsare för stötdämpare, vilket minskar rullarna I hörnen fick gasdistributionsmekanismen en tyst krets med ytterligare punkter, på grund av att det är möjligt att minska trycket på kontakten och det bundna bruset.
 
Tiida erbjuder två bensinmotorer (det finns en dieselversion, men den kommer inte att levereras till Ryssland). 1,6 liters motor och en kapacitet på 110 hk. Med ett aluminiumlegeringsblock används det också för anteckning, och en 1,8-liters 126-hästkraftsmotor är ny, även om den har samma layout: fyra, fyra ventiler per cylinder, kontroll av gasfördelningsfaser, multi- Punktinjektion.
 
Intressant nog är buller från en 1,8-liters motor i subjektiva sensationer mindre än 1,6-liters. Med vanliga körlägen anstränger en 126-hästkraftsmotor sina stämband mindre än 110 hästkrafter. I allmänhet gillade den 1,8-litersversionen verkligen. Enklare går till acceleration. Bättre drar med medelhastigheter. Och den mekaniska 6-växlad växellådan verkade kortare och tydlig när man växlar än en 5-växlad mekanik, som fungerar i par med en 1,6-liters motor. I en kraftfullare version finns det ett litet överskott som lyfter det över nivån av ren utilitarism och ger en trevlig känsla av frihet på vägen, inte överskuggas av medvetandet att du betalade extra för onödiga hästkrafter och förtärde bensin liter. En 1,6 liters motor är helt tillräcklig för sitt syfte: en problemfri rörelse runt staden och dess omgivningar. Det är sant att en 4-bandmaskin, som också är fäst vid den mindre av motorerna, minskar maskinens dynamiska kapacitet. Men det är osannolikt att det verkar så viktigt i stadens trafikstockningar.
Sunt förnufts triumf
Sunt förnuft är huvudidén med detta projekt. Tiida är en bil där du snarare märker bristen på brister än några speciella fördelar. I detta består faktiskt dess huvudsakliga fördel. Det är nästan omöjligt att hitta fel med något. Det här är bekväma skor som inte gnuggar någonstans. Skaparna kallar det en liten limousin. Om det finns en överdrift i en sådan definition, så inte för mycket. Nyligen, i segmentet C (kompakta stadsbilar), kännetecknas det så kallade övre underavsnittet tydligare. Det här är bilar som passar in i ramen för den deklarerade klassen, men i deras utrustning och intern komfort som motsvarar klass D med premiumelement. Tiida är en typisk representant för denna generation av individuell stadstransport. Hon vädjar inte bara till känslor, utan också till sunt förnuft.
Tekniska egenskaper hos Nissan Tiida
Dimensions, MM 4474 (4295)*x1695x1535
Utrustad massa, KG 1910/2008
Bensintyp L4
Arbetsvolym, kubikmeter. se 1598/1797
Max. Power, L.S./O/min 110/6000/126/5200
Max. Moment, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mekanisk överföring 5-växlad eller
Automatisk 4-band/
Mekanisk 6-växlad
Frontkörning
Max. Hastighet, km/h 186 (170) **/195
Accelerationstid 0-100 km, utan data
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 11.3
Tankvolym, L 6.9 (7.4) **/7.8
* Halvkombi.
** Med en automatisk växellåda.
Leonid Sitnik
Foto av författaren och tillverkaren
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine