Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan sedan 2011 Sedan

Alla bilder Nissan Tiida (Versa) Sedan sedan 2011

Jag har en önskan ...

Och vissa finansiella kapacitet. Vad är femdörrars halvkombi att välja? Med sina normer, Maxim Sachkov närmade de populära bilarna på marknaden. Foto: Alexander Kulnev.
Uppgiften är inte lätt. När allt kommer omkring, i tvister om bilar av denna klass, den mest kopior är mer än eventuella kopior. I det här fallet, alla förfrågningar är olika. Någon tittar efter medicin för själen, den andra letar efter en familjebil, andra vill ha en pålitlig och bekvämt sätt att rörelse. Den universella Rådet kan inte vara, men målet uppskattningar av expertgruppen kommer definitivt avslöja.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, Chief Medlem i testet, efter att ha fått nya nummer, omedelbart gick till deponi. Samtidigt kom den uppdaterade Citroen-C4. Två andra bilar av Nissan-Tiid och Toyota-Auris har redan väntat på nykomlingar tålmodigt.
Jag vill vacker
Det finns bilar, vars utseende platser i själen: när, förbi, ofrivilligt vända. Ibland är det möjligt att titta in, men att bekanta sig närmare tyvärr ... Clean nyfikenhet: bara se, sväller, sniff. Så det var med mig och Auris.
Utan tvekan, i utformningen av Toyota gjorde utsmetade steg framåt. Ansiktslösa grå kakor vände om inte i vackra svanar, sedan åtminstone i de ståtliga spieces. Och vi inte bara om utseendet på utsidan drog insidan av det yttre. Ta åtminstone en böjd hängande mittkonsolen eller den ursprungliga instrumentbrädan i Auris, titta på föraren från under den böjda visiret med ett par apelsin elever. Lägg till en hel del fack för småsaker, fickor i alla dörrar, ett par magen lådor som liknar en kosmetisk väska eller en liten dams handväska, en markerad spegel i visiret. Det råder ingen tvekan, kommer Auris erövra hjärtan många kvinnor, särskilt rött.
Jag känner mig frustrerad. Efter att ha bosatt sig i den kramade stolen, försöker hitta en joystick för att justera speglarna. Och han föll i rankningarna onödiga, som knapparna på det centrala låset och uppvärmningen av sätena. En noggrann sökning avskilda hörn i beckmörker kröntes med framgång. Det var sant att det inte fanns några andra felbedömningar i Auris ergonomi. Dessutom är landning hög, det finns gott om ledigt utrymme på ett förarsäte, och det rehabilizes japanerna.

Men inte länge. Jag minns intrycken av föregångaren till Auris av redaktionen Corolla, på vilken ett par veckor reste. Tyst och dynamisk acceleration som om du flyger, och inte gå. Den nuvarande halvkombi är inte heller inkasseras (utom för buller från vinter gummi), och under huven nästan ett och ett halvt dussin hästar mer. Men var är lättheten? Istället är konstanta jerks och noder, där en robotlåda är skyldig. Med en lugn åktur är roboten robot, men det är värt att gå mer aktiv, pausar när bytet börjar irritera. Känslan verkar dra någon på en kabel, som sparar, sedan sträcker sig igen. Det blir dock lite bättre om du översätter väljaren till manuellt läge genom att ta kontroll över överföringen under kontroll. Men de kämpade spaken snabbt, och den enda trösten kvarstår: hon vann en annan seger över artificiell intelligens.
Trots den smarta motorn är den dynamiska ritten Auris inte som. Och inte bara på grund av roboten. Rullar och felaktig styrning skjuter inte alls till den snabba passagen av varv. Även om det är branta ormar att stanna i backspegeln, ger Toyota dig möjlighet att koppla av, utan att behöva för mycket uppmärksamhet.
Beröm den tekniska utvecklingen som ner till små och relativt billiga bilar! Inget behov av att göra extra rörelser, inklusive torkarborstar eller ändra temperaturen i stugan. Men för att ändra riktning och flödeshastighet konton för något, annars stramar glaset omedelbart den vita padden. Separat klimatkontroll är bra. Det är synd att det har att tämja.
Jag vill spektakulära
Ett ljust utseende, sport kit, snövit färg är tillräckligt för att förtjäna ett utmärkt visuell sympati. Och Lancer aktivt använder externa data och Sportback prefix bara värmer intresse. Vem kan motstå?

Inne Mitsubishi ser återhållsamhet. Om det inte vore för lekfullt böjda ögonbryn ovanför instrument, var det också för att tänka att du är inne i European Executive Sedan. Och den japanska minimalism och eftertänksamhet av smådelar ses, till exempel i utformningen av kontrollerna av knapparna, spakar är tumbers funktionellt grupperade, och inte utspridda på panelen. Ta en titt på tre klimat vreden kompakt, enkel, bekväm.
Vill du hitta fel på sätena. Leta efter en annan bil. Jag tror att det inte bara jag är bekväm här. Det enda, upp en liten kudde. Aj, det gör ont! Baksidan av handen med varje rörelsespaken gnidningar om den grova, som grovt sandpapper, dörr plast. Och varför tillverkarna liksom den steg justeringar av ryggen på grund av detta, ben och handen ständigt måste söka efter en kompromiss. Det verkar finnas, det återstår att justera rattstången. Ah, regleras endast i höjd? Inte väntad!
Av gammal vana, att trycka på kanten av den välbekanta vägen vända till en sit. Det är häpnadsväckande: där tre andra bilar med svårighet som i korridoren, Lancer lämnar en annan typ av god halv meter i reserven. Men det väsentligt överstiger rivaler längs längd och bas.
... Jag gör en rabatt och för bullriga vinterdäck, men det är uppenbarligen inte bara i dem: från förarsätet för ljudet, du bestämd storlek småsten berusad på hjul nischer, förmodligen var det inte värt att spara på ljudisolering. Men du snabbt glömma det genom att trycka på gaspedalen. Från testet fyra i Lancer, den mest kraftfulla motorn i det 200 kuber och flera dussin hästar mer än rivaler, och därmed ledningen i acceleration är obestridligt. Men applåderna inte förtjänar en motor, men dess partner är en variator. Du vill gå lugnt översätta väljaren i Drive och omedelbart glömma lådan. Bilen är mjukt rörd av tråd smart och smidigt få en drag. Det är nödvändigt att accelerera efter minsta möjliga dröjsmål varvräknaren pilen rusar till den röda zonen, och hastighetsmätaren avläsningarna växer snabbt.
Det bästa är naturligtvis framåt manuellt läge. Nu lådan hoppar på trappan byggts av elektronik och dina önskemål utförs omedelbart: väljaren inte har tid att återgå till neutralläge och transmissionen har redan påslagen. Jag börjar att starta, är fördelen med Lancer inte dåligt styrning. Men med tiden, hon vandrar och försiktigt in i svarvning, de dubbdäck tack svarade med att ringa tock på asfalt.

Jag vill vara praktisk
Lancer och Tiida tjänade samma antal poäng i degen, men jag tror att de flesta, titta på bilden, kommer att ge företräde åt Mitsubishi. Det är logiskt, eftersom de finns längs kläderna. Även inte bråttom att spendera du alltid har tid.
Bright utseende tiid och verkligen inte skryta. Dock är kombi fortfarande harmonisk de namesakes med kroppen av sedanmodell. Inuti allt ser inte bättre än utanför: färglösa material, ansiktslösa paneler och klädsel, som utan metallfälgar och helt förvandlats till en homogen grå massa. Men efter ett tag, genom att spendera en hand på mjuk plast, knäppte läderinlägg på armstöden, märkning en bra montering, redan förlorat den kritiska attityd. Jag hittade inte allvarliga sidostycken och ergonomi av kontroll och instrument för att använda det bekvämt. Dock kan jag popinate sätet som verkade först med gäst: en lång tid resan inte som ganska platta former av ryggen och kuddar. Förresten, som en Lancer är tidvattnet ratten regleras endast i samma plan. Men trots den höga, nästan buss landning, kommer en person av någon tillväxt missbrukas.
Det verkar upprätthållas för gas, och maskinen inte vill byta till ökad redskap. Väljaren gled genom enheten till nästa läge, och rutan hängde upp till andra. Lever skulle fixa de sjuka. Ja, till och med tecken på det valda programmet dupliceras på instrumentpanelen. Men fler förebråelser inte föds till lådan och motorn. En väl ärm duett arbetat oklanderligt maskingevär mjukt och snabbt ändras sändningarna, och den svaga mest svaga test av motorn gav inte föraren av tidida att rodna inför sina kolleger. Om jag tappade fart, då endast innan branta svängar, där bilen körde extremt motvilligt fick slåss med sweatsee rullar och suddig styrning. Men Nissan var mjukare andra passerade ojämnheter och buller i en lång väg inte bry.
Jag vill vänlighet
Modeller har genomgått restyling, är svårare att skilja från föregångare allt. Franska bil är ett ljust bekräftelse. Men oavsett hur kallt, formellt uppdaterade C4, vilket innebär att intresset för det ska växa. Men är det bara redo att uppmärksamma?

Här är ett exempel när design och bra kvalitet tillverkning i en flaska. De viktigaste delarna i det inre av C4 av mjukt, behagligt vid beröring av plast. Ska jag klippa det under en lång tid om extravagans? Det räcker med att titta på de viktigaste flik av instrument, en krona panel, eller en fast nav ratten. Förresten, är båda dessa ursprungliga obehag konstruktioner inte levererats. Med en bekväm ratt, att få bra på en gång, snabbt vänjer sig spåra hastighet, lite senare du börjar läsa resten av informationen.
Moderna designers att delta i processen, ibland glömmer att ämnet bör inte bara tilltalande och originella, men också funktionell. Ta samma fasta roering nav med små knappar runt kanterna. Okej, missade ett par gånger tidigare volymen av volymen kommer att vara att upprepa försöket. Men jag försökte ge ett pip tre gånger för resan, och allt kunde inte komma på den böjda bågen knappen! Inte den mest trevliga stunder.
En annan skämt från Golden Collection franska humor. För sätet experter ville leverera högre bedömnings C4 än konkurrenterna, men som ett resultat det minskas en poäng på grund av obekväma justeringar. Särskilt imponerade ryggstöds inställning: inte bara du behöver för att driva din hand mellan stolen och stativet, så även spaken ska skjuta från oss själva. Kanske utvecklarna räknat ut att sitta på andra raden kommer att hjälpa föraren?
Motorn på 120 krafter klarar perfekt med uppgifter tyst leder till marschfart, gör inte nervös under omkörning. Intrycket att enligt dynamiken i C4 är inte mycket sämre än den mer kraftfulla (sanning, och allvarligare) Lancer. Motorn inte stör den fyrstegs automatisk maskin med en lugn rörelse smidigt flyttas längs de steg, och när den trycks till pedalen är det slutade i en pedal till en, eller till och med två ned. Kanske den här bilen är redo att behaga någon! Om du inte rusa någonstans, väl sinnade hängen, exakt styrning, förståeliga och kedja bromsar ingjuta förtroende och lugn. Du vill driva Citroen vaknar genast upp spänning. Det verkar svälla nästa sväng lite snabbare. Det viktigaste nyktert bedöma möjligheterna, sin egen och bilen.
***
Vad gjorde du välja? I till exempel inte helt avgöra. Jag flyttar önskan naturligt för en normal person att komma till maximalt: att ta från alla dessa förtjänster och blanda en mycket bra bil. Men för att bli sin ägare, kommer en önskan att inte vara tillräckligt, måste du ha andra möjligheter.

Bakom den femte dörren
Många buy 5-dörrars halvkombi på grund av deras användbarhet och mångsidighet: du kan inte bara gå utöver produkterna till butiken, men också en tvättmaskin eller en liten byrå. Jag tittar på stammen och deras transformationer.
Hela fyra baksätet sänds i delar (40:60). Dessutom är det mest bekväma i Lancer: det räcker med att dra i handtaget och fjäderbelastade tillbaka själv droppar i en tillslutning med en botten av stammen. Förresten, vänder Auris och C4 lättnad ut samma, bara snyggt mellan stammen och salongen växer upp steget. Men Nissan har glid baksätena: drog handtaget (i kabinen eller i lastutrymmet) och stammen till en längd på upp till 200 mm. Ett annat sätt att öka användbar volym för att minska lutningen på baksidan av baksätet. Tidis har fem fasta bestämmelser för detta ändamål. En sådan inriktning är utbildad och Auris, bara här finns det bara två sådana bestämmelser.
Prover visade: Auris har den minsta stammen. Massiva hjul valv och högt golv. Sant, enligt det en fullständig reservhjul och plastbrickor för små saker.
Den mest avlånga länge kommer Lanser ta bort, men inte så mycket bättre. Dörren är bekvämt i form och stora, men det är svårt att kasta tunga saker på grund av en solid lasthöjd.
I nomineringen, desto djupare stammen besegrade Tiid. Dessutom är dess lastutrymmet ganska bekväm. Bilden förstöra nonsens öppnandet av den femte dörren och fastnar spaken för att flytta baksätet.
Den mest rymlig trunk enligt mätningar från C4. Förresten, från test fjärde, endast Citroen anges både ryggen och kuddar i baksätet.