Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan sedan 2006 Sedan

Gå till TII, DA eller inte?

Naturligtvis, smak och färg är alla markörerna är olika, men det är osannolikt att någon anser att utformningen av Tiida åtminstone vacker, att inte tala om den vackra.
Tiida har stått på steget ovanför Almera Classic sedan, även om det är formellt liknar dimensioner. Är det värt overpaying?
Chefen för Alliansen Renault-Nissan Carlos Gon utan tvekan en lysande person. År 1999 accepterade han ledningen står på randen till Nissan konkurs, och några år som ledde honom blev en av de mest lönsamma inom bilindustrin. Alla krafter, bild och idrott och sport kastades om kampen mot kostnaderna, men låg kostnad bilar togs bort från produktionen: ingen racingserie eller idrottslag endast mycket lönsamma modeller. De mest, där köparen vill betala mer än de egentligen kostar. Först av allt, omfattar denna kategori alla stadsjeepar från parcktails före pickups, men du kan inte glömma personbilar.
Hur för att uppnå detta? Frågan är ganska komplicerat, men låt oss se hur det var tillåtet i Nissan själv. Vår dagens ward sedan Tiida är en av de bästa prover av ekonomisk art. Golf klassen har nyligen varit en otroligt konkurrensutsatt miljö, och det är nästan omöjligt att uppnå god lönsamhet. Priserna för bilar är mycket nära, och köpare med en miniräknare förångas där de kommer att få fler hästar, kuddar och andra elektroniska fyllningar för varje betald dollar eller rubeln. Det är ingen hemlighet att många märken spela golf i första hand till förmån för prestige och titeln är den mest sålda bilen i klassen, medan i bästa fall de lyckas gå ut noll: förluster inom denna sektor är inte alls ovanligt.
Att förstå detta har Nissan marquetogoli flyttat lite från golfklassen övervåningen (hastighet höjden på kroppen), och utrustningen plockas upp. Redan i den grundläggande konfigurationen bekvämlighet, finns en centrallås med Du, fyra krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda framsäten, elbil och radiostyrning på ratten och den inbyggda handsfree Bluetooth-headset. Och i en sedan, en otrolig tecknad film, som det finns nästan ingen av konkurrenterna kan hittas på provkörning och alls: chip nyckel för beröringsfri tillgång till salong och köra motor, regn och ljussensorer och även fällbara speglar. Men det finns en annan version av Tekna med skinnklädsel och farthållare. I den tekniska planen finns det inga avslöjanden av den 1,6-liters motor och en 4-stegs automat. Samtidigt är priset för en sådan förpackad maskin helt genomsnittliga 570,900 rubel. Så vad är då fångsten, där är de omfattande besparingar? Låt oss försöka att söka det ...
Det verkar som att minska kostnaderna för Tiida började vid tidpunkten för utformningen av maskinen och först reducerade designer. Som om någon student troechnik lanserat en näsa från Nissan Murano till den massiva pro-amerikansk främre stötfångare och bagageluckan tog locket från bakom linjen. Kanske, naturligtvis, smak och färg av alla markörer är olika, men jag vill verkligen att titta in i ögonen på en person som anser att utformningen av Tiida åtminstone vacker, att inte tala om den vackra.
I några detaljer hittar du elegansen, men bilen som helhet ser mycket osäkra, särskilt med kroppen av sedanmodell. Om du tittar noga, sedan i Tiida hittar du likheter med Renault Logan, som också, förresten, som skapats i idén om Carlos Gon, så förmodligen den stilistiska likheten är ingen tillfällighet. Det är bara priset på Nissan Tiida är dubbelt så hög som Logan.
Salon orsakar mindre negativa känslor, han är bara tråkigt. Den genomsnittliga kvaliteten på plast, berövas det läder fläta ratten (på snobbism, men i en sådan avancerad konfiguration och vid sådant pris finns ett fel), ytterligare tre kretsande på instrumentpanelen med branded gulorange belysning. Samtidigt, som i många andra Nissan lockar eftertänksamhet av interiören i minsta detalj. Här är en stängningsutrymme på mittkonsolen här är det lämpligt att dölja en mobiltelefon från en yttre öga, särskilt eftersom i händelse av ett samtal för att få det behöver inte ha ett Bluetooth-headset redan inbyggd i radion. Motorn startar lammet på rattstången, som simulerar den vanliga nyckeln, medan chipet-nyckeln själv ligger i fickan. För vidare finns det fyra mugghållare och ytterligare två för den bakre. Liksom i Renault Logan i Tiida, en otroligt stora bakre soffa vertikala sido ställningar i kroppen och nästan slätt golv ger en bekväm landning även för tre. Perfect taxi
Men på att underlätta för landning föraren i Tiida, tycks det, anständigt sparas. Ratten justeras endast i höjd och ligger på ett sådant sätt att med en normal landning till det, du måste nå. Jag argumenterar inte, det finns en hel del förare som håller hjulet långsträckt med sina händer, men de tröttnar så snabbt, och kontrollen över bilen är ofullständig. Kvaliteten på plasten är ännu mer imponerande endast på de ställen där det kan nås för hand, utan att bryta sig loss från baksidan av stolen. Alla andra paneler ser likadana ut, men vid beröring tuffa.
Stammen var oväntat en enorm låg golvnivå under vilken det finns en fullstor reserv rum under tiden, säkerställas en imponerande volym av 467 liter. Jag skulle fortfarande göra stammen av stammen mer, men för detta redan till kombi sjöfart bulk saker med en sedan är inte särskilt bekvämt. Till skillnad från Logan, på baksidan av baksätet fälls i delar, men samtidigt finns det ett viktigt steg.
Efter en mycket tvivelaktig design, är det rimligt uppstår frågan och gjorde utvecklarna har sparat på underredet? Som de säger, nyckeln till start. Den 1,6-liters motor producerar 110 hk. Och i ett par med en 4-stegs automat, Tiida ger en mycket säker dynamik. En sådan bula från en sådan enkel kraftenhet inte förväntar sig alls. Den automat är mjuk och samtidigt avsluta sändningarna: både uppåt och nedåt. Och absolut inte heltäckande om avsaknaden av en manuell växlingsläge. För omkörning eller ännu större superstibility kan du stänga av överdrivknappen på maskinens väljaren och på de återstående tre Tiida sändningar kommer inte att kränkt av något eller föraren. Och bara utanför staden ger motorhaveri sig känna efter 120 km / t accelererade sedan är redan motvillig, som är helt väntas motorn i denna volym. Samtidigt gäller tålamod, hastighetsmätaren pilen kan drivas nästan till 200 km / t, men enligt uppgifter pass, är den maximala hastigheten 170 km / t. Om vinden passerade, om hastighetsmätaren är inte måttligt optimistisk.
Styr booster går till Motor noggrant och något sport. Baranka är alltid en frisk reaktiv ansträngning. Även på parkeringen, när ratten är lätt, det finns ingen känsla av att hjulen roterar i luften. Det är också praktiskt att RAM själv återgår snabbt till nolläge. Suspensionen konfigureras ganska bekvämt än sport i svängar hög kropps är betydligt mer kubik, men arbetet på ratten hjälper föraren och inger förtroende i kontrollen över bilen. Förtroende är också viktigt eftersom i Tiida det finns ingen anti-kanal, eller ett kontrollsystem för att förlita sig enbart på sin styrka och i en mycket kritisk situation på ABS och sex krockkuddar. Men detta är redan force majeure: dra Tiida från jämvikt är mycket svårt.
För att vara ärlig, ta bilen till provkörningen, var jag full av skepsis. 23 000 dollar för att uttrycka det mildt, en ful golfklassbil med medelstora tekniska egenskaper. Efter min åsikt om Körkvaliteten i Tiida, blev det märkbart förbättrat och Sedanchik hanteras nästan såväl som hans yngre bror Nissan Note, som jag nästan köpte för ett år sedan. Ja, och nu, om någon av mina bekanta tänker välja en medelklassfamilj bil, jag kommer gärna att möta Note eller Ford C-Max. När det gäller Tiida tycker smaken och färgen jag personligen inte. Detsamma som Sedanchik kommer att vilja köpa det, utan att tänka, bilen är värt sina pengar, som Karlos Gon lovade!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Rymlig salong
God bil
Uppsättning alternativ
-
Design
Pris
 
Priset på de testade Bil - 570 900 rubel

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Inställbara rattstången i höjd
Elvärme framsäten
Bluetooth-kit för telefon
Fjärr centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll Mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av utomhusspeglar
Elektrisk vikning av utomhus speglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
Ljussensor
Regnsensor
Resortdator
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
metallic målning

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 467
Curb Vikt, kg 1203
Fullständig vikt, kg 1653
Längd, mm 4295
Bredd, mm 1695
Höjd, mm 1535
Hjulbas, mm 2600
Vägklarering, mm 155
Motor
Skriv bensin, med distribuerad bränsleinsprutning
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, i cm 1596
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 76x88
Graden av kompression 9,5
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 110/6000
Maximalt vridmoment, nm / rpm 147
Överföring
Växellåda 4-hastighet, automatisk
Drive front
Oberoende frontfjädring, dubbelklick
Bakre suspension semi-beroende
Frontbromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 195.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 170
Accelerationstid 0-100 km / t, från 12,6
Bränsleförbrukning, L / 100 km
stadskörning 10.
landcykel 5.9
blandad cykel 7,4.
Bränsletankkapacitet, L 52
Bränsle AI-95
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.