Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Alla bilder Nissan Tiida (versa) sedan 2006

Alla för sig själva

I detta marknadssegment kämpar japanerna för ryska pengar med andra japanska. Sedans som växte upp från en golfklass, till ett pris av cirka 20 tusen dollar, träffa en ny spelare: Nissan mot Toyota och Mitsubishi. En kamp, \u200b\u200bdär alla för sig själv, domare Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer.
Den tionde generationen Ulan med sedans kropp säljs i Ryssland sedan juni 2007.
Motorer: 1,5; 2,0L (109,150 hk).
Växellåda: 5-hastighetsmekanisk, 4-växlad automatisk eller variator med 6 fasta växlar (2,0 1).
Alternativ: Bjud in, Bjud in +, Intensiv.
Pris i Ryssland: 482 000 - 651 000 RUB. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida.
Vi har SEDAN och Hatchback-försäljningen startade under hösten 2007, på marknaden av Amerika en bil under namnet på Versa-försäljningen i flera år.
Motorer: bensin 1,6; 1,8 liter (110, 126 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk eller 4-stegs automat, 6-hastighetsmekanik (1,8 liter).
Komplett set: komfort, elegans, tekna.
Pris i Ryssland: 499 900-600 900 Rubles. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Debuten med nästa version av den populära bilen ägde rum 2006, sedan februari 2007, såldes den nya Corolla i Ryssland.
Motorer: bensin 1,4; 1,6 L (97, 124l.).
Överföring: 5-växlad mekanisk eller automatiserad.
Komfort: Komfort, Elegance, Prestige.
Pris i Ryssland: 529.500-661 000 rubel. ($ 21600-27000).

Träffa kläderna
För att älska ögonen på Mitsubishi Lancer verkar det möjligt att förlust. Snygg, snabb främre del, uttrycksfull profil och matning. Inuti bilen är du i trögheten väv tungan, med utsikt över det rymliga interiören, ger hyllning till rätta vågar. Detta är perfekt lämpligt för bekväma platser, låg landning, felfri greppstyrning, växellådspak. Det verkar tronändningsnyckel - och till och med en blygsam 1,5-liters motor whirlwind kommer att svara på ditt humör.
Bra gjort maskinskapare! Läcker märker inte smaken av syntetik i allt. Du uppmärksammar inte att plast inte bara gräver, men också uppriktigt billigt. Att främre huvudstativ är tunga, och mekanismen för att styra lådan är bullriga och vaga. Men Ulan är utan tvekan redo för kritik. Ja, något blev räddat, ja, och resten är en hyllning av den påstådda femstjärniga säkerheten.
Föga övertygande? Var då uppmärksam på den elastiska motorn, en lätt accelererande maskin med 1200 rpm. Självklart är han svår att röra på 16-tums hjul från platsen, det är inte lätt att vara energisk när han snabbt kör. Men för vardagen är motorn och överföringen välbalanserade. Driftsområdet är allmänt valt. Det är bara buller efter 3000 rpm lancer blir som en bullshit metal box, där det är omöjligt att prata normalt. Spara till Shu-Mowing? Det verkar. Faktum är att den två liters versionen av detta inte var och i stigning.
Det fanns ingen sammansatt styrning. Vid första anblicken är det strikt och informativt, Lancer börjar igen att spela muskler. Hans reaktioner är snabba, temperamentella, impulsiva, men tyvärr: de pressade igen syntetiken. Ratten är klämd på direkt och kräver ansträngning för en nästan osynlig ögonkorrigering. I en snabb tur är en artificiell stabiliserande effekt nästan oförändrad, så du kan gissa om början av glidningen, du kan bara ändra banan. Och sedan stör de höga fjädrarna av suspensionen. Mi-Tsubisi klamrar sig mycket effektivt på vägen med kraftfulla hjul, men når gränsen, glider slungen på framaxeln utanför.
I allmänhet kan Lancer Yapik och charmiga, men inställningarna för budgetversionen av det för artificiella och kanske inte motivera förväntningarna.

Ta på Manneram
I frekvenslinjerna av rack, högt tak, mager hjul och en stor stam av Nissan-Tiid finns det något som är oanvändbart i förhållande till honom med en populär Renault. Även om nästan en bytbar tidvatten (Tidis Translated) inte är berövad av ganska märkta fan.
Från insidan är maskinen fasthållen. Bred och platt frontpanel, kompakt, traditionell kombination av enheter, enkelt ratt och spaklådor försöker inte ta hänsyn till din uppmärksamhet. Endast företagsklimatiska installationstips vid någon originalitet. Lite senare, uppmärksamma bra klädselmaterial, mjuk plast, oväntat mysiga armstöd. Och omedelbart kommer du att prenumerera på ett obekvämt säte - med en kort säkerhetskopiering med en kudde, varför, förresten, ett externt högt tak hänger plötsligt över toppen av toppen. Slutligen markera det ovanliga läget för justeringshandtagen och med den och den obsessiva närheten av sittplatser till höger om passageraren. Lancer är mycket rymlig! Och bara sitter nerifrån, där du kan kasta mitt ben till benet, vet du, för vilken allt detta är gjort. I huvudet blinkar ordet taxi.
För en märklig arkitektur av TIID-kroppen döljer en ökad bärbar dator. Producera denna modell i Mexiko. Så på väg av Tiida, kommer det inte att bestämmas med nationell och klassanslutning! Därmed bristerna och obetydliga i köregenskaperna.
Tomt i kraft av ratten Nissan - det fullständiga motsatsen till Mitsubishi. Maskinens reaktion, som också är benägen att gräva med hastigheter över 140 km / h, trög och tankeväckande. I princip kan allt detta betraktas obetydligt. Faktum är att det inom ramen för reglerna på vägen, är Tidis beteende ganska tillförlitligt, det förstås även förutsägbart. Och bara flytta linjen, förstår du vad tidens variabilitet.
Commonwealth av en inkluderande växellåda och flexibel motor, tvärtom ser väldigt imponerande ut. Tiid är lätt, avbrutet nästan med hastigheten på tomgång. Kanske det enda som motorn inte är tillräckligt - ljusstyrka, aggression i zon med höga varvtal. Inte däck nissan och buller ackompanjemang. Basovic anteckningar av motorn tränger in i stugan ungefär med 3000 rpm, men det är ganska en bakgrund som inte stör kommunikation.
Åh, det skulle finnas mer bekväma hängen! Och de - tvärtom, kortvarig, som om från givarklassen nedan. Tidis ganska hårt leder sig på små oegentligheter, vilket visar en hoppning och en stark vertikal stjärna med en bra hastighet.
Förare utan speciella ambitioner är Tidis för vem. Rättvisa för: Det är med så gott som passagerarna känner.

Titta runt i sinnet
Begränsningen av Corolla måste tas utan reservationer, annars är det bättre att vägra det. Toyota kommer inte att leka med dig, lovande något mer. Hon är som den är.
Du kan skämma bort en komplett uppsättning testmaskin i överskott av tackla: manuell bakfönster, avsiktligt plastratt, knoppknappslåda. Du kan komma överens om den trovärdiga ljusa bakgrundsbelysningen på instrumenten. Då måste du spotta på en kort säteskudde, lova för hög landning och driva passagerarens armbåge ett par gånger. Wow! Bilen verkar vara stor, men inte så ledig.
Men snart, utan att ens märka hur det hände, börjar du hämta bekväma och rymliga lådor, den verifierade klarheten i växellådans kontroll, informativa pedaler, trevlig ram av RAM, justerbar, förresten, i längdriktningen. Varje vridning, spak, knappen är inte bara placerad på rätt plats, men också trevlig för beröringen. Och bilen, som om en gammal vän, omger vård och uppmärksamhet.
Extra ett och ett halvt dussin hästar under huven konkret. Naturligtvis kan de hämtas för Lenza på små (upp till 2000) revs. I den meningen och TIID ser mer sannolikt, energisk. Men motorn Corollane är inte lika, så snart tachometerpilen hoppar över en tre tusen. För henne - inte längre bara en bra bil: han är en född, med ett ljus, i kraftens karaktär, energi och känsla av överlägsenhet.
I ledarna för den corolla och akustisk komfort. Hon trycker inte på ljudet av examenssystemet som Lancer; Dess motor sjunger med höghastigheter tystare än i Tidida; Aerodynamik är också bättre än konkurrenter. Men det finns svagheter. Hjulen reagerar snabbt på beläggningens grovhet, fyllning av salongen med högt ro. De måste höjas från vägen varje sten, sand och grepp på metallen. Ringen är värt så att du börjar klaga på de oacceptabla vägarna, men du kommer att flytta till en annan bil - asfalt som om du var full!
Tät, elastiska pendlar lyckas skämma bort. Vid höga hastigheter, lite trött med en detaljerad upprepning av vägprofilen. Men det är värt att återställa tempot - vågorna på motorvägen som om lockig profil, bilen slutar hoppa längs sina toppar. I detta är Corolla mycket lik Lancer, men han är lite hårdare i små oegentligheter.
Det är osannolikt att den här bilen kan vara mer stark hanterbarhet. Corolla stör inte alls, hennes ratt är korrekt och informativ, bilen är lydig och vänlig. Huvudkänslan var exakt så många positiva känslor för sina pengar som förväntat. Eller kanske ännu mer!
Så, dagens japanska japanska är inte längre icke-rökiga partier, vad de en gång hörde. Snarare - mycket varierad, med ett krav på ljusa tecken. När bilarna byggdes för det slutliga gruppfotot, kom en analogi av filmmodellen i åtanke: en manifold ballob; Försiktig feg; Grundligt används. Kom ihåg? Den berömda treenigheten i den sovjetiska biografen är dumbfounded, men alla är charmiga på sitt eget sätt. Våra bil moonshoes är värre!
Sergey Voskresensky: Jag tänker mer och oftare: Är det värt att en oändligt öka bilarna i mängden och massan, gömmer sig bakom ekologi och säkerhetsfrågor? Visst finns det andra vägar av evolution, och inte mindre intressant.
Mitsubishi Lancer - Efter att ha fått en fashionabel uniform och en rymlig rymlig salong målade han balansen i ridningsinställningarna, åtminstone i en billig konfiguration.
Totalbetyg på 7,8.
+ Expressive, bekvämt för föraren och passagerarna, välutrustade, suspension är bekväm och energiintensiv.
- Medioker akustisk komfort, icke-gemensamt bagageutrymme.
Nissan Tiida - för tvisten på vissa lösningar är dolda ganska väl genomtänkt, välutrustat och ganska praktiskt fordon, med beräkningen av rationella människor.
Totalbetyg på 7,8.
+ Rymliga bakre passagerare, en rymlig stam, en elastisk motor, bra efterbehandlingsmaterial.
- Oxpressiv hantering och jämnhet, obekväm landning av föraren.
Toyota Corolla - någon hon kommer att verka för korrekt och ointressant. Du kan bara förstöra stereotypen .. Kontrollera bilen i affärer.
Totalbetyg på 8,1
+ Väl genomtänkt ergonomi, balanserad, med ett ljus av körfunktioner, en rymlig bagageutrymme.
- Stängt, speciellt för bakre passagerare, är dåligt skyddad från vägskräp.