Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Med sin charter i någon annans kloster

I olika delar av ljuset är köparna smaker mycket olika. Till exempel kan en komplett bil i Amerika eller Mellanöstern drabbas av en fullständig fiasko. Så att det inte händer, försöker företagen att göra bilar fokuserade på vissa marknader. Men i Nissan bestämde sig för att agera från motsatsen. Tre år efter början av frisläppandet började vi erbjuda en modell som utvecklats för Östasien.

Det är golfklassmodellen som är grunden för välbefinnande för alla fasta producerande massbilar. Men Nissan har en europeisk flank för flera år sedan visade sig vara nakna. Almer är föråldrad, och japanska, tydligen, kunde inte fysiskt förbereda henne. När allt kommer omkring, före fusionen med Reno, var företaget i en mycket svår ekonomisk situation.
Så beslutet att anpassa Tiida under Europa tog inte från ett bra liv. I de rika länderna i väst med en sådan bil kan du även inte komma ihop. Där fylls den tomma nischen i golfklassen delvis i den pro-europeiska bärbara datorn och Casca. Asiatisk Tiida Bengas hjärna är endast avsedd för Östeuropa, där köpare är konservativa och inte för picky.
Nissans marknadsförare bedömer nyktert potentialen i TIIDs och hoppas inte att se det bland ledarna för den ryska golfklassen. Enligt deras åsikt kommer bilen främst ägare till ALMER, lojal mot varumärket Nissan. Vi kommer att försöka orientera dem som först uppmärksammade nyheten och fortfarande vet inte vilken typ av frukt och vad äter det.

Hur mycket är?
Liksom de flesta japanska bilar levereras tidside i flera fasta konfigurationer, i vissa fall bundna till motorn och överföringen. Kostnaden för alla modifieringar finns i tabellen.
 
    
Hatchback är klart harmonisk sedan, men hans utseende är för japanska

När det gäller konfiguration, redan i den grundläggande komfort finns allt du behöver. Men om medlen tillåter har Elegance också full rätt till liv. Den bästa dekoration av kabinen, ytterligare medel för komfort och säkerhet är utan tvekan natten 40 tusen. Men toppversionen av Tekne är redan ett överskott. Läder Salon i Golf Class budget bil på andra sidan, i syfte att detta konto har sin egen, och tillägget av 30.000 rubel. För Siberti tre Stuffs är inte så stor.
Av de två motorerna, är en definitivt att föredra framför 1,6-liter. Det är ganska kraftfull, acceptabelt för priset och det enda som AVS är möjligt. En och åtta första vägar: 26.000 rubel. För tvåhundra kuber och sjätte växeln i rutan för mycket. För det andra, med denna motor är andra chassiinställningar kombineras, vilket som det visade sig, är värre än standard.

  
Den Sapper och salongen plafof med lampor riktat ljus ingår i den grundläggande paket, och höjdpunkten av make-up speglar framgår av version av Elegance

Den bakre armstödet är en av de trevliga små saker av Elegance
 
Beroende på kroppen, överföring och konfiguration, kommer 1,6-liters tidvattnet kosta från 499.900 till 609.500 rubel. Det vill säga, något dyrare på ideologi Suzuki-Liana, om ett pris med en ny Lancer och lite billigare Mazda-3 och Corolla.
Som ni kan se, kommer priset inte vara ett avgörande argument till dess fördel. Om tidis är en fördel, det är avsaknaden av en kö. Du kan köpa bilen på dagen för cirkulation, och de flesta konkurrenter kommer att få vänta från två månader till sex månader.
 
 
Lista över standardutrustning
Bekvämlighet:
ABS med elektronisk distribution av ansträngning och nödbromsning förstärkare
Frontal och främre sidokrockkuddar
Aktiva nackskydd fram
Fäst för barns valv Isofix
strålkastare
Immobilisator
Luftkonditionering
Kraft fönster
Elektriska och uppvärmda speglar
Uppvärmning framsätena
CD magnetol med 4 högtalare, Du på ratten och inbyggd förberedd för telefon standard Bluetooth
Central slott med Du
Rattstångens justerbar lutning
Justerbart förar höjd förare
Couplists i fram och bak (4 st.)
Sminkspegel från passagerarsidan
Högtalare
Folding i proportion 40:60 soffa tillbaka
Justering av längsgående läget och lutningsvinkeln för soffan (endast i kombi)
Fabric kabinkomfort
Dörrhandtag och spegelhöljena i bilens färg
Stålfälgar med lock och däck 195/65 R15
Full storlek reservhjul på stålskivan
Elegance utförande dessutom:
Fönster krockkuddar
Dimljus
Regn och ljussensorer
Temperatursensor överbord
System tillgång till bilen och starta motorn utan nyckel
Klimatkontroll
Magnetol med 6 högtalare
Färddator
Klocka
Främre och bakre centrala armstöd
Svåra fickor på baksidan av framsätena
Sminkspeglar från föraren och passageraren med belysning
Upplyst handskfack
Tyg salong Elegans med metall trim
Lättmetallfälgar
Tekna utförande dessutom:
Farthållare
Magnetola med inbyggd växlare
läder Salon

Utanför och inuti
Men utseendet på Tiids, och i synnerhet gäller detta till bilen med kroppen av sedan, säg, på en amatör. Hög, vände oproportionerligt vikta bilen ut att vara något besvärligt. Och den snabba foder i kombination med subtillible hjul och en rynka pannan utsikt över separations strålkastare med rodnande blinkers i hörn skapa en subjektiv känsla av något slags sorgliga fokus.
Kombi är definitivt mer intressant. Det finns även en antydan av stilen i hans sweatshoot bakljus, och frånvaron av en separat trunk ersätter visuellt disproportionateness av formulären. Men i allmänhet, på bakgrunden av bilar tillverkade i Europa eller i Europa, Tiid ser främmande som om pagod intill den katolska kyrkan.
   

I själva verket, Nissan designers är inte skyldig till något. Se japanska bil kataloger. Många modeller för den inhemska marknaden i vacker är snabbare än tidida-sedan. Men om de köps, betyder det att den japanska hitta sådana bilar attraktiva. Bara i öst och väst, är begreppet skönhet mycket olika. Och om du går med din charter i någon annans kloster, vara beredd på vad du inte förstår.
Men från en praktisk synvinkel, höjden på bilen i 1525 mm har obestridliga fördelar. När det gäller geometri och att underlätta för Tiid landning är nära companktva. Och detta är det första att det är relativt skiljer sig från Almer, som sitter som om du faller på golvet.
En ännu mer angenäm överraskning för ägaren av Almera kommer att finnas utrymme salong. Om den bakre soffan har varit en riktig Cappon i din tidigare bil, nu passagerarna kan känna sig VIP-personer. På aktie utrymme i benen och ovanför huvudet på Tiid, även Corolla och 4-dörrars Megan, som före hennes utseende ansågs vara den mest gäst i golf klassen. Sant, i sedan, i soffan ryggen också fått ungar tillbaka. Passagerarna kommer att njuta av kombi, där den kan installeras mer vertikalt.
 
  
De främre fåtöljena Justeringsarmarna görs till centralstunneln. Lösningen är dock ovanlig, men ganska bekväm

Återkallad armstödet är det bekvämt att använda endast om AVS har. Med mekanik stör han med skiftning
 
 
Hjulfickor i dörrarna rymliga och bekväma

Det är inte sant att alla bilar har blivit desamma. Tiida har de mest mjuka dörrarmstöden i världen
 

Men när du försöker fånga trekanten börjar du förstå varför Tiid ser så oproportionerligt. Bilen är inte bara hög, men också smal bara 1695 mm (igen de japanska marknaden). Idag gick även många Supermini över den främsta mätaren av sjuttio och klasskamrater Tiida sprang iväg i axlarna upp till 17501800 mm. Som ett resultat känns en solid externt bil inuti inte rymlig bärbar dator.
När det gäller Tidis-finishen är Almera överlägsen: strikt design, moderna material. Speciellt överraskad av dörrarmstöd av sådant mjukt perin, inte ens i Mercedesian S-klass. Och med kvaliteten på församlingen verkar det, allt är i ordning. Även om resultaten fortfarande är tidigt. Trots allt släpps bilen i den mexikanska Nissan-fabriken, vars rykte vi har ingenting än.

Bakom ratten
Hög pallvattenplantning är radikalt annorlunda än Almera. Av alla konkurrenter erbjuder samma uttalade minivanska geometri, kanske bara auris. Sätet verkar inte vara dåligt på profilen och dämpd densitet, men av någon anledning känslan av komfort. Var och en av oss var i stolen och tog några gånger bakom armarna i justeringarna och försökte bli bekväm.
Men ofördelaktigt för personer över 185 cm. Så innan du köper till bilen, bör det göras för tidigt på språng.
Dessutom fanns det en misslyckad datorknapp på datorns läsningsomkopplare, klimatkontrolldisplayens bländning (samma som på mikromet och den bärbara datorn), liksom den kontaktfria tändningsnyckeln. För att rotera det till OFF-läge måste du trycka på den snäva knappen bredvid låset. I allmänhet är bristerna när det gäller ergonomi i tidtid.
Men jag gillade verkligen det lätt läsbara städa och bekväma att styra radion med det integrerade telefonhuvudet. Om ditt rör stöder detta protokoll är det tillräckligt att introducera maskinen med maskinen, och konversationerna i vägen kommer inte längre att distrahera från vägen.
Bra och synlighet. Tack vare stora speglar känns hög landning och ett stort glasområde i en tät ström ganska säker. Även om de bakre parkeringssensorerna i urban tid, är naturligtvis inte skadad.
 
 
Kontroll
 
1. Knappar av strömfönster och inre låsning av det centrala låset. 2. strålkastarekorrigering; Fjärrkontroll och vikningsspeglar. 3. Fjärrkontrollmagiom. 4. Larmbrytare. 5. CD MAGNETOL. 6. Klimatkontrollpanelen.
 
 
 
instrumentbräda

1. Tachometer. 2. Speedometer. 3. Sidopatorns läsbrytare. 4. Bränslenivåpekare. 5. Visa på sidokator / körsträcka.
 
Vi skickar resväskor
Förklara för en sedan, volymen av stammen i 467 liter, japanerna är definitivt blygsamma. Visuellt och på grova uppskattningar är en linjal här inte mindre än en semikunometer. Mycket kapacious bröst! Dessutom, till skillnad från de flesta sedans, sträcker sig den inte i längd, och i höjden är en stor vägväska under locket fritt att revben och fortfarande är gapet kvar.
Det är sant att omvandlingen tänktes dåligt. Soffan ryggar trots att de viks i andelen 40:60, men vad är det förnuftiga, om steget är format på golvet 25 (!) Cm, som överlappar mer än hälften av fönstret mellan stammen och loungen. Det verkar som att vikningstockar också dök upp i processen med oväntad anpassning under Europa. De säger att de ville få.
De crucid looparna i omslaget, som de flesta asiatiska sedans, äter en del av den interna volymen, och på det mest locket ger det bara en enkel klädsel utan ett inre handtag. I smutsigt väder måste det bli smutsigt.
 
    
Den bakre soffan i luckan är inställbar längs längden och hörnet av lutningen på baksidan. När det är maximalt förskjutet framåt, kan en stor vägväska placeras i längdriktningen.
 
    
Stammen av sedan är väldigt djupt, men massiva loopar äter en del av den användbara volymen, och det höga steget på golvet överlappar LAZ i salongen

Sällsynta idag är fallet när full-size-reserven inte minskar volymen på stammen

Vid hatchback motsvarar Larkor initialt små minst 297 liter fullt ut verkligheten. Men soffan skiftar framåt med 240 mm. Naturligtvis, i extremt läge, kan det inte längre acceptera passagerare. Men om du flyttar den hälften, kommer utrymmet i benen att förbli acceptabelt, och volymen av hållaren ökar till 340350 l som i andra hatchbacks av golfklassen. Plus, naturligtvis, förmågan att transportera till stor del för fullständig omvandling.
Men det snygga lastutrymmet är överraskande oklart, vilket är särskilt märkbart i hatchbacken. Stapelklädsel på baksidan av ryggen driver vågen, golvmattan vid korsningen med soffan andas också. Konstig. Japanska bilar för hemmamarknaden görs vanligtvis mycket noggrant. Tydligen, hemma anses TIID vara en budgetbil.
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
Säkerhet
Kraschtest Enligt Euroncap-reglerna passerade bilen naturligtvis inte. Men genomgår liknande tester i Japan. JNCAP-tekniken, till skillnad från det europeiska, innebär inte att beräkna poäng och tilldela stjärnor (skydd uppskattas endast i procent), men enligt villkor kommer det till och med att vara mer rustik.
Totalt är två tidta säkerhetskuddar tillräckligt bra, på nivån på europeiska 4 stjärnor, försvarade föraren och passageraren med front och laterala slag. Det erbjuder också minst 4 kuddar (fram- och framsidan), och fönstergardinerna läggs till från elegansens konfiguration. Det faktum att Nissan i Ryssland inte sparar på säkerhet är definitivt trevligt.
Du kan bära barn i skogen med både vanliga fästelement och isofixer. Front Passenger Airbag är urkopplad, vilket gör att du kan installera barnens ordförande i grupperna 0 och 0+, utplaceras framåt.
På vägarna
Bilen byggdes på en gemensam plattform med en bärbar dator, och i drivande haggards hittas detta blodförhållande omedelbart. Punkt, även om det är något syntetiskt ansträngning på ratten. Bra kursstabilitet på hög hastighet rakt. Lugn, men samtidigt rättvisa reaktioner på kontrollåtgärder och mycket tillförlitligt, tillräckligt med beteende i varv. Vid ingången är det lätt otillräckligt vridning, varefter den bakre suspensionselastokinetiken fungerar och bilen är självklart på banan. Skidan kan endast orsakas av uppriktigt provocerande åtgärder.
Det finns inga speciella klagomål och körkomfort. Inte illa för bullerisolering av golfklassen överlämnas endast under tryck på en 1,6-liters motor, som efter 3500 varvklar klart tar en solfest. Och slätheten i stroke och alls förtjänar beröm. Ingenjörer lyckades hitta den bästa balansen mellan energisk konsistens och komforten i suspensionen, även om TIID fortfarande är rustigare. Och hennes bromsar är alltför känsliga som först kräver missbruk.
Men om Nout enligt normerna mikrovena går bara bra, hans syster bara lovvärt under liknande körvanor väl. För bilen i sin stora roll i hörn och tömning hantering karaktär. Bilen på språng bekväma, tillräcklig, men utan den gudomliga gnistan inneboende i de bästa representanterna för en golf klass.
Nu motorn. Mycket bra för dess volym av 1,6 liter 110-hästkrafter motor tryggt bär baseman och smart spinnas upp till begränsaren, fungerar ungefär 6700 varv / min. I korthet är motorns kapacitet nog att någon låda. Och om mekaniker är fortfarande möjligt att bli anklagad för överansträngd utväxlingar att flera dämpar känslan av dynamik, maskinen fungerar alldeles utmärkt.
Men 1,8-litersmotorn, konstigt nog, jag gillade mindre. Även med konvergensen av sex-växlad manuell, är han ingen brådska att ge ut till ytan ytterligare 16 kraftkrafter och 2 pounds av vridmoment. Jämfört med sex och en skillnad, naturligtvis. Men det är inte så märkbara till betalning på 26 000 rubel. Det var klart motiverad.
Men viktigast av allt, är det 1,8-liters version värre inställda chassi. Styvare fjädring konstigt kombineras med mjukare elastokinematiken bakre balk. Som ett resultat har en smidig utveckling gränser med obehag, men inte samla in fordonet. Tvärtom, foder på varje viftande ojämnheter som gör oss ständigt taxi på höghastighetslinjen och i hörnen. Nej, Tiida måste tas med en 1,6-litersmotor.
 
Motor

1. Glasbricka. 2. Stoppare motoroljepåfyllningshalsen den. 3. Tank av huvudbromscylindern. 4. Batteri. 5. Relä och säkringar. 6. Sätt i kylaren. 7. Expansionskärl för kylsystem. 8. motoroljestickan Den.
 
utan dem
För passagerar standarder Tiida väl lämpad att köra på vägarna är inte den bästa kvaliteten. Markfrigång på 170 mm, kanske ett rekord i klassen. Emellertid, är inte så mycket spelrum som längden för överhänget och avståndet från jorden till stötfångare och fönsterbrädorna på kongressen på primern. I detta avseende den nya Nissan klart att föredra Focus eller Mazda-3. Men bedrifter tillåtna lång Almere Classic, tyvärr, kan inte.
Men upphävandet av 1,6-liters modifiering tillåter ganska säker och bekväm körning över brunnarna. Viktigast, bort från sin inställda skydds vevhuset.

Drift, underhåll
Garanti på Nissan Vanligtvis japanska: 3 år eller 100.000 km körning. Samtidigt är de villkor som anges helt korrekt, utan en tydlig önskan att flytta eventuella problem på köparens plånbok. Intervallet intervall standard (15000 km), och nätverket av 44 auktoriserade tekniska centerrs i 29 städer i Ryssland fortfarande klara med marknadens behov. Åtminstone i Moskva, svängen på den planerade sedan överstiger sällan 23 dagar. I dagsläget, när olje ersättning ibland noterats för månaden, är det ett obestridligt fördel.
Tjänsten kostnad vid första anblicken verkar vara hög. Men Nissan, till skillnad från vissa ingår förbrukningsmaterial och alla nödvändiga operationer. Vad är det för mening, om andra förklara för endast $ 100, och sedan visar det sig att för dessa pengar bara oljebyte?
Visserligen Nissans reservdelar är verkligen mycket dyrt. Men om bilen är försäkrad med bil, det är i de närmaste 23 åren knappast nödvändigt att köpa stora detaljer för dina pengar, och kostnaden för bromsbelägg och skivor kommer inte definitivt disseen.
 
Vi gillade

 
Record för golf klass lager utrymme i fötterna bakom

Big markfrigång

arbetsmaskin

Såväl som:
smooth stroke
bra 1,6-liters motor
brist på köpet
 
 
Vi gillar inte

 
Oproportionerligt utseende sedan

Nephields i ergonomi

Små och ständigt bländning display klimatkontroll

Såväl som:
ridning kvaliteter av 1,8-liters modifiering
dorganiza reservdelar
 
 
Nissan Tiida 1,6 AT
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Halvkombi, 5/5
 
CURB VIKT, KG
1281.
 
Full vikt, kg
1715.
 
Hastighet, km / t
170.
 
Acceleration 0-100 km / t, med
12,6
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
5,9 / 10.
 
Bränslereserv
52.
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
bensin, 4-cylindrig, inline, 16-ventil med två övre kamaxlar
 
Diam. cylinder x kolvslag, mm
78x83.6
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Kompressionsförhållande
10,7: 1.
 
Power, HP vid rpm
110/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15,6 / 4400.
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
4-art. Automatisk
 
Transmission nummer
2,88; 1,56; ett; 0,7; 2,31
 
huvudkugghjulet
4,07
 
Suspension:
Vår
 
framför
Oberoende, på ställningar Mac Foodson
 
bakom
delvis oberoende, på longitudinella hävarmar, elastisk tvärgående balken
 
Styrning
Rack typ med elektrisk effekt
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
195/65 R15
 
Bil
från 4,59 rubel / km
 
 
Priserna för reservdelar och sedan gnugga
TO1 (15.000 km) 5450
TO2 (30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
TO2 (60 000 km) 16 100
Oljefiltret 335.
Luftfilter 914.
Tänd ljus (1 st.) 675
Bromsfrontkuddar / bakre 5700/2100
Spets Steering Thrust 4039
Balrovaya stödjer lägre (hävarm) 7246
Framstötdämpare / bakre 7777/2433
Framvingen / bakre 7830/13 120
Hood 11 200.
Framdörr / bakre 18 963/18 963
Främre stötfångare (motstående och förstärkare) 7603 + 4659
Bakre stötfångare (vänd och förstärkare) 7468 + 4527
Vindrutan 26 000-36 750
Sido glas (förare) 9384
Frontljuset 9730
Baklampa monterad 4925
    
Vi bestämde:
Jämfört med den föråldrade Almera-klassiken av Tiid är det bättre nästan så långt som dyrt. Samtidigt är dess huvudsakliga fördelar med kursens jämnhet (med en motor på 1,6) och en rymlig baksalong. Resten av bilen är fräsch och för japansk. Modellen som fokuserar på den asiatiska marknaden förlorar i stort sett de analoger som skapats med ett öga på Europa.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

En källa: Journal Köp Auto [01/2008]