Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Nissan Tiida.

Tidigare, i klassen med Nissan, producerade hatchbacks och sedans Almera typiska för sin marknadsnisch. Förra året spelades Almer Classic koreansk produktion kort på detta område, bilen var inte begränsad, designad under det senaste århundradet. Det kunde inte tas i ett grupptest för syftet med beteendet hos den korrekta jämförelsen. Men här kom jag nyligen till intäkterna, den nya Tiida-modellen anlände. Redan externt slås Tidis ut från ett antal eleganta, smala, men ganska enstaka maskiner.
Och säkert kommer du inte att misstas med sina familjeaccessoarer, även om du tar bort det märkta emblemet från gitteret. Det faktum att Tiida Nissan ses från Afar, som de säger, utan glasögon. Maskinen är särskilt lik den crossover Murano. På sidan ser väldigt karakteristiska ut. Bakifrån är minst intressant. Men viktigast av allt, i Europa är Tiida okänt och i princip inte till salu! Sedan de senaste två eller tre åren har Ryssland blivit en majoritetsproducenter som en separat marknad, och inte som en del av de europeiska, sådana exotiska modeller som Teana eller Tiida kommer till oss. Den senare utvecklades i Brasilien och gjorde i Mexiko!

Den viktigaste fördelen med tidid är normal, mänsklig, takhöjd. Med hög (men i moderering), höjd 186 cm, varje bil, tvingade konkurrenten mig att väsentligt böja vid landning. Tja, så, i Tidis, är posten, även i huvudbonden, inte begränsad i höjd. Ja, och på andra raden är taket inte khrushchev, men den verkliga stalinisten.

Tja, och landa kroppen över den dyra här, vilket behövs. I Tiid kan jag passera genom någon intelligent persisk och Buaerai för en civilbil. Ingen från konkurrenter kan inte. Inte en jeep, men bryter där, var du behöver. Nu är speciella modeller för detta med samma Nissan Qashqai med en överföring av 4x2. Trots allt är fyrhjulsdriften fortfarande inte så nödvändig som ökat clearance.

Och vad erbjuder Tiida när det gäller kompletta uppsättningar? Grundläggande version 1.6 L / 110 HP Komfort med mekanik börjar med ett frestande pris på 499,900 rubel. Den dyraste sedan (ibland hatchback plus 9000 rubel) 1,6 l med ACP i den rika konfigurationen av Tekna, inklusive läderinredningen, kostar 601 tusen rubel. Vår specifika bil med en motor 1,8 L / 126 HP Och i samma kompletta konfiguration är det ännu billigare på hela fem av 596 tusen rubel. Varför billigare? Eftersom den mer kraftfulla motorn endast aggregeras med MCP. Tja, vi har inget emot det.
Accelerationen av Bodr och är trevlig att dragkraften redan är på små varv, överföringen kort och elasticiteten hos motorn tillåter att inte växla dem för ofta. Det sällsynta fallet av den fjärde i staden saknas, och den femte låter dig accelerera väl. Och bara det sjätte redskapet kan kallas en motorväg som är utformad för att spara bränsle. Motorn arbetar tyst och för buller och vibrationer. Lådan växlar tydligt. Pedalnoden och platsen, och i ansträngningar kan kallas optimal.

Kanske kommer den här höga bilen med stora stroke hängen att rullas? Vid TIID-vändningen kostar det hur den klassiska front-receptionisten är perfekt försegling av banan, och när hastigheten är smidigt att skifta till för alltid. Intressant kan du inte heller ringa den mjuka maskinen. Till exempel orsakar passagen av att ljuger poliser med en hastighet på 60 km / h en märkbar sko, men innan nedbrytningar i suspensionen fortfarande är långt borta.
Ur ergonomins synvinkel är det ingen hämtning. Den högt belägna fåtöljen gör att du kan ta ett ganska bekvämt läge bakom ratten. Men trots detta lämnar synligheten tillbaka det bättre matningen här är hög och den nedre kanten av bakrutan. Men parkering förenklas av det faktum att bagageutrymmet i sig är högt, men kort. Överraskande, så långt som tidtiden är högkvalitativ plast i inredningen. Alla detaljer och föremål ser ganska solid ut, men tillsammans, ALAS, vik inte i ett enda ensemble. Tydligen påverkar unicName-ursprunget. Men med användarvänlighet är allt som behövs. Speciellt bekvämt klimatkontrollblock med rundade konvexa linser.

Tiida orsakade inte attraktivt intresse på den ryska marknaden. Kanske för att det saknar fusionselementet. Men praktiken är till och med debugging, och inte till nackdel för kvalitet. Och med originalitet är allt perfekt. För min smak är en sådan cocktail precis vad som behövs. Det viktigaste är att främja!
Debut: 2007.
Längd / Bredd / Höjd: 4479/1695/1533 mm.
Bas: 2603 mm.
Furb Vikt: 1278 kg.
Motorvolym: 1797 cm3.
Kraft: 126 hk vid 5200 rpm.
Maximalt vridmoment: 173 h vid 4800 rpm.
Maximal hastighet: 195 km / h.
Acceleration upp till 100 km / h: 10,4 sek.
Mellanbränsleförbrukning: 7,8 l / 100 km.
Pris från 499.000 rubel.

En källa: autolet.ru.