Testkörning Nissan Tiida (Versa) sedan sedan 2006 Sedan

Konservativ Tiida.

Den nya Nissan-modellen är utformad för dem som är trötta på framsteg
Lite tålamod, kära läsare. Eftersom jag vill starta en historia om den här bilen, nontriviellt, med uttalandena från vicepresident Nissan Carlos Tavares. Hans ord som någon kan tyckas tråkigt, men de kan inte bättre återspegla bilens varelse, hans koncept. Den allmänna trenden indikerar att toppledaren säger att bilindustrin ständigt försöker erbjuda köparen något nytt, djärvt och radikalt annorlunda än den befintliga. Men den här vägen är fylld med förlusten av ett stort antal potentiella köpare som inte delar en liknande synvinkel. Nissan Tiida är skapad för dem. För att bekanta sig med inkarnationen av så ovanligt för modernt automotive koncept, åkte vi till Krakow.
Två I.
Innan du anger dina intryck av bilens salong måste jag dela med sig av ett överväganden om hans utseende. Om du uttrycker dem i korthet, så är de som två jag i titeln dual.
Å ena sidan har vi en tydligt formulerad tänkt: Nissan Tiida är utformad för dem som inte håller med, säger med takt och radikalism, med vilken utseendet på maskiner förändras. De traditionella värdena för Nissan, möjliggör en citat av ett pressmeddelande, det här är lugnt utseende och konservatism. Och även om jag personligen ratificerar mig snarare till framstegsupporter, bör jag notera att Tiida-utseendet av Tiida är verkligen lugnt, orsakar inte negativa känslor, och en är inte alls gammaldags, vilket kan antas i betydelsen av citat ges. Dessutom lyckades designers att kombinera traditionella former med relevanta designer trender.
Omsorg för bevarande av traditioner och om hälsosam konservatism, uttryckt om den uppenbara närvaron av Nissans företagsidentitet, hindrade lyckligtvis inte skaparna att göra en ganska originalbil. Var uppmärksam på strålkastarna, på radiatorgrillen och som om de strömmar från huvens främre ställen. Och även vid lutningsvinkeln av glaset femte dörren och på dess form är mycket vacker, och dessutom underlättar en sådan design tillgång till baksätet. Förresten byggdes Tiida på anteckningsplattformen, även om det är betydligt mer än den här modellen. Trots samma hjulbas på 2600 mm överstiger Tiida-längden med 212 mm, bredd med 5, men vid höjden av hatchbacken under 15 mm. Dessutom kommer det att finnas en sedan älskad i Ryssland, som är 179 mm längre än hatchback. Och ändå, på min smak, är nyhetens utseende tvetydigt, om det bara är att profilen och matningen av hatchbacken påminner mig om existensen av Peugeot 307.
Tråd är tillräckligt för alla
Nissan Tiida är en av de största bilarna i sin klass. Om inte i övergripande storlekar, sedan i rymden inuti exakt. Salonglängden är 1839 mm, vilket är 119 mm mer än i samma PEUGEOT 307, eller 52 mm än även i Opel Vectra. Och passat? 55 mm till förmån för Nissan! Som ett resultat, i baksätet känner du dig som en företagsklass sedan. Vidare, för större funktionalitet av kabinen i hatchbacken, kan de bakre sätena gå framåt / tillbaka inom 240 mm, vilket ökar volymen av bagageutrymmet. Han förresten, är 272 liter om sätet är maximalt flyttat tillbaka och 463 liter, om ryggarna är vikta. Sedanens baksätets kuddar rör sig inte, men dess bagage är också 467 liter. Dessutom, och i sedan kan ryggarna på stolarna vikas.
Framsäten, och det var speciellt betonat av designers, den bredaste i klassen. De är som en crossover Nissan Murano. Och med ett stort anpassningsområde kan du garantera en bekväm landning bakom hjulet även jätte. Men en sak, i betydelsen av rätt position bakom Branca, tyckte jag inte om frånvaron av den longitudinella justeringen av rattstången. Det rör sig bara i höjd, och i slutändan tycktes jag att jag var för långbenad. Om när kopplingspedalöverlevnaden är det vänstra benet något böjt i knäet, händer knappt ratten. Eller baksidan ska installeras direkt vinkelrätt mot kudden. Ridning i en spänd position, som du förstår, inte för bekvämt och var tvungen att röra sig närmare pedalerna. Och benet förblev onödigt böjd i knäet. Självklart hamnade jag på något sätt anpassad, men dessa experiment av mig, bekänner, något trött. Men det hindrade mig inte från att utvärdera dekorationen av inredningen.
Jag antar att det inom ramen för den officiella händelsen erbjöds journalister bilar i högkvalitativa fordon. Men, oavsett hur det var, och plasten är platt och inte tuff, de främre ställen trimmas av något mjukt material. Men i allmänhet typiskt för den senare generationen Nissan Interior. Den utskjutande centrala konsolen är massiv, den innehåller ett ljudsystem, och i de övre versionerna finns det också en styrenhet med vissa funktioner på inbyggd dator, såväl som en färgmonitor. Det är sant, det är ännu inte klart om displayen fortsätter i utrustningen för Ryssland. Eftersom det inte är klart, i vilken form kommer att presenteras för klimatkontrollen i kabinen, verkar det som om dess konfiguration beror på närvaron av en bildskärm.
Innan föraren, instrumentskölden, som jag skulle kalla dynamisk, och som praktiskt taget kopierar en sådan Mazda3. Lyckligtvis är åtminstone ratten typiskt Nissanovsky 3-talade, med en hel styrenhet i form av olika knappar och två nycklar. Och förutom allt i Tiida finns det ingen tändning och nyckellås. Funktionen av åtkomstsystemet utan en nyckel ger en nyckelkedja som helt enkelt borde vara i stugan. Men det finns en svängningsbrytare som oavsiktligt påminde mig om gamla amerikanska bilar. Det lyckades jag starta Tiida-motorn från det andra försöket, för jag gjorde inte något fel. Men motorn skärs fortfarande, och jag, ärligt, lämnade ett försök att grundligt hantera algoritmen på omkopplaren. Låt oss gå och okej!
Var att skynda? ..
Lugn så lugn, bestämde, tydligen, i Nissan och satte Tiida vänlighet och lugn. Du förstår på något sätt att du inte behöver vänta på speciella enheter från bilen. Speciellt om under huven mot en volym på 1,6 liter, som kännetecknas av en balanserad karaktär. Han är väldigt mycket på Nizakh och ganska glad i mitten. Men efter 5000 rpm börjar motorn att scape, så det finns ingen särskild känsla att koppla av det till begränsaren. Å andra sidan är sådana inställningar perfekt för staden, där ägaren är garanterad en ganska friskig start från platsen och en ganska anständig acceleration. Naturligtvis spelas en betydande roll i bilens dynamik genom snyggt utvalda växelkvoter för den mekaniska 5-hastighets KP. Förresten kan endast en 1,6-liters motor aggregeras med en 4-växlad automat, som föreslås som ett alternativ. Jag råkade prova det och jag kan säga att ACP inte är för jävla. Om sändningarna flyttas ganska snabbt, då när du trycker på elektronikacceleratorn, har den inte bråttom att klättra på låg hastighet. Därför är den här versionen av Tiida utformad för mycket lugna förare.
De som föredrar jogging, jag skulle rekommendera att uppmärksamma den mest kraftfulla modifieringen med en 1,8-liters 126-strömmotor. Den aggregeras uteslutande med en 6-växlad mekanisk KP och ger en mycket bra känsla vid överklockning. Tjärens skedar bidrar emellertid det faktum att denna motor, som förresten, liksom 1,6-litersmotorn är utrustad med de variabla faserna av gasfördelningen, är nästan ingen lägre. Upp till 2000-2500 rpm det drar inte, men kommer till liv på medellång omsättning och ganska bra på toppen. Om du håller det i driftsområdet någonstans mellan 3000-5500 rpm, är ägaren garanterad ganska dynamisk enhet. Förresten har någon MCP ett mycket tydligt förflyttning av hävarmen, och kopplingspedalen, låt honom först verka onödigt mjuk, det är faktiskt ganska informativt. Detsamma kan sägas om bromspedalen. Ja, och till kraften i kaliperna är inga klagomål utrustade med en abs, de kan snabbt stoppa bilen på någon beläggning. ESP-elektroniska stabiliseringssystemet erbjuds som ett alternativ till alla versioner av Tiida.
Jag kunde bara säga om de hängen som gjorde ett mycket fördelaktigt intryck. Jag kan ange att ingenjörer lyckades hitta en framgångsrik kompromiss mellan komfort och hantering, som uttrycks i små kroppar på kropparna på varv och ett mycket förutsagt bilbeteende i alla situationer. Hållbarhet vid några hastigheter och på alla beläggningar är också inga klagomål. Ett par gånger fick jag mig själv att jag var i en tur på en högre än det följer, hastighet, men Tiida uppfattade mina lag, vilket visade otillräcklig vändning. Även i fallet med en gasåterställning i bron, visade de bakre hjulen inte trender mot driften, som i fråga om säkerhet är helt enkelt bra. Dessutom bildade den progressiva egenskapen hos den elektriska styrförstärkaren en klar bild på ratten. Vidare, vid små hastigheter är rammen lätt, vilket hjälper aktiv manövrering, och med ökande hastighet, som det borde vara, är det märkbart tungt.
Och en sak för vilken jag inte kan uppmärksamma Tiida har utmärkt isolering. Små stenar, som ofta stöter på polska vägar, polerar inte hjulbågarna, som i många asiatiska bilar. Och endast vid höga hastigheter uppträdde aerodynamiskt ljud från stora backspeglar.
Höst debut
Ja, Tiida-marknaden kommer att släppas på hösten. Av denna anledning finns det uppenbarligen inga exakta specifikationer och priser på den ryska marknaden. Men som det var möjligt att ta reda på i en privat konversation med Nissan-representanter, medan det planerade startpriset är på $ 18.500. Och de bästa versionerna, med en 1,8-liters motor, utrustad med nästan alla möjliga alternativ, kommer att kosta ca 24 tusen. Jag kan inte säga det billigt, men om du tittar på konkurrenter ser sådana priser ganska logiska ut. När allt kommer omkring, hur representanter för det företag som är försäkrade, redan i basen Tiida blir ganska bemannade. Mest troligt talar vi om de elektriska körglasögon och speglar, luftkonditioneringsapparaten, det centrala låset med fjärrkontroll och ljudsystem.
När det gäller publiken i Ryssland är det osannolikt att det är svårt att göra svårigheter. Antalet ganska konservativa köpare och i vårt land är bra. Dessutom utvecklar marknaden så snabb takt som vi kan säga, nu allt som kan åka.
Text: Andrei Osipov
Photo Nissan.

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]