Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan
Bilgranskning Nissan Skyline 25GT-V
Japan representeras av en sportsedan av ett ovanligt utseende Om du letar efter en analog av horisont bland europeiska bilar, till exempel enligt italienska standarder, är detta en Alfa & Romeo -bil. Och i tyska BMW. Med ett ord finns det en grupp sportsedans på världens bilmarknad, och Japan är naturligtvis Nissan Skyline. För själva tillverkaren är familjen till dessa maskiner utan tvekan ett av de viktigaste föremålen för vård och uppmärksamhet. Även om det bör noteras att försäljningen av dessa bilar nyligen inte är så aktiv som vi skulle vilja. Tja, vad är det - bara tusen bilar i månaden? Även om du tittar på den statistiska referensboken om cirkulationen av bilar på sekundärmarknaden, är Skyline i en solid andra position. Det är riktigt, detta gäller uteslutande av kupén för detta märke.
Huvudfunktionerna i denna maskin kan bestämmas enligt följande: anakronism i layouten, medvetet försummar (i viss utsträckning) lagar om aerodynamik i kroppsformen, traditionellt fäste chassi med en explosiv karaktär.
Om du utvärderar denna generation av skyline enligt de standarder som antagits i Japan, kommer inget konstigt i sin karaktär att identifieras. Allt är traditionellt, allt erhölls till följd av långvarigt urval. Om du utvärderar maskinen enligt internationella standarder hittar den en mycket specifik smak. Eller, om du vill, kan skyline verka som en mycket konstig sportsedan.
Allmän information om maskinen
Denna generation av Nissan Skyline, redan 10: e i rad, dök upp till försäljning i maj 1998. Den här gången representeras modellområdet av en 4-dörrs sportsedan och ett 2-dörrs sportfack. Bilar är utrustade med motorer av tre typer: 2-liters, 2,5-liters atmosfärisk och 2,5-liters med turboladdad. Alla motorer har 6 cylindrar belägna i rad. Den bakre eller 4WD -enheten.
Skyline-modifiering av 25GT-V är utrustad med en 2,5 liters atmosfärisk motor, men samtidigt har den en upphängning som lånas från en bil med turboladdad. Så, enligt de formella tecknen på Skyline 25GT-V, ingår det i kategorin vanliga maskiner, och sedan med hänsyn till innehållet är det en av de mest värda i denna kategori. Denna bil har ett styrsystem med alla 4 hjul (4W), aluminiumbromsok med motsatta kolvar (två framför och fyra framför), den bakre reptilstabilisatorn etc. Salongvolym och kapaciteten i bagageutrymmet (från insidan)
Interiörutrustning och frontpanel - 3 poäng
Enligt ergonomiets lagar finns alla kontroller korrekt. Även om jag i rättvisa skulle vilja notera någon dålig smak i utformningen av kabinen (men inte särskilt märkbar), och det som är något förvirrat av den vertikala platsen för enheterna på mellersta kontrollpanelen. Förarens plats i sig är framgångsrikt arrangerad, därför skäms inte frontpanelen för att ringa kommandostationen för hastighetsrörelsen. Jag kanske inte uppmärksammade några mindre stunder. Jag medger, eftersom processen för att förbättra kvalitativ uppfattning bara reduceras till sådan detalj. Och detta är inte omedelbart slående.
Framsäten - 4 poäng Det som är anmärkningsvärt är förarens låga plantering. Men detta är en vanlig förekomst för en sportbil. Även om du utvärderar standarderna för en vanlig sedan, kan detta naturligtvis tyckas vara en uppdelning. På samma sätt kan du utvärdera säten. Om det var en vanlig sedan, skulle jag säga att säten kännetecknas av ökad styvhet. Men förarens vikt är jämnt fördelad över hela sätena, och detta är bra. Det kan ses att utvecklarna kom ihåg att de väljer sätet för en höghastighetsmaskin. Samtidigt är landning och landning utan problem. Ja, det kan tyckas för någon att stolar kan vara lite rymligare. Men kabinens tak har en rektangulär form, därför känns det inte mycket hårt. Åtminstone för sportmodifieringsmodellen verkar detta alternativ ganska acceptabelt.
Baksäten - 3 poäng
De bakre sätena har också en underskattad installation. De är inte särskilt rymliga i dem. Men vi kommer inte att vara för krävande. Bränsletanken flyttas under sätena till en annan plats. Och kanske, på grund av dessa befriade sittplatser, verkar de så knubbiga. Men
känslan av att du satt i en stol och misslyckades. Men är det dåligt? Men det som måste förbättras är nackstöden. Om du drar åt kroppen på baksidan och litar på den med en rak rygg, går nackstöden från baksidan av huvudet. Och det skulle också vara trevligt att höja en liten del av ryggen som borde vara över underarmen. Sedan ljudisolering. Jag ville bara att bruset från dissekerad luft skulle höras. Istället är ljudbakgrunden som om bilen kom i regnet och åker och dissekerar vattnet. Bagageutrymme - 1 poäng
I bagageutrymmet kan du ladda ner 4 påsar med en standardgolf. Men ursäkta mig, i en sådan bil, en sådan bagageutrymme? När allt kommer omkring är han oerhört trångt. Det började i Skyline R32 -serien. Och nu har tre generationer redan förändrats, och stammen förändras inte till det bättre. Det verkar för mig att stammen inte har varit komponent i tio år nu! Var det verkligen omöjligt att förstå detta på en gång? Anledningen till detta ligger på platsen för bränsletanken, detta är förståeligt. Tja, överför den där det var tidigare: omedelbart framför platsen för montering av upphängningen och under baksätet. När allt kommer omkring är detta inte en fråga - det är så irrationellt att använda
utrymmet i området för det bakre korsningen! Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda - 2 poäng
På en så hård, monolitisk lastkropp ser en 2,5-liters motor utan en turboladdare för blygsam ut. Och sedan tvingas han arbeta i tandem med en automatisk växellåda. Bilen från maskinen är helt blekna, särskilt när den i teorin tvärtom bör visa vad den kan. Jag menar rörelse i intervallet med höga hastigheter. Även om den smidiga driften av motorn fortfarande utvärderas väl. Den automatiska växeln fungerar här enligt standarderna för den japanska bilen inte så mycket. Detta beror också på motorn, men faktiskt är en 4-växlad växellåda för denna konfigurationsskyline inte lämplig. I alla fall bör det finnas minst fem program. Tja, om vi pratar om det här fallet, när valet av motor och upphängning inte längre är föremål för diskussion, kan jag säga helt definitivt: Här behöver vi en växellåda bara med manuell kontroll! Och vidare. 17-tums hjul ingår inte i maskinen. Detta, tror jag, eftersom de inte passar in i det valda Na + vid schema, det vill säga en atmosfärisk motor + automatisk låda. Det är synd.
Komfort och styrning - 5 poäng Мне кажется, что вряд ли найдется другая машина, которая бы так четко реагировала на руль. При внешнем осмотре обращает на себя внимание явная нестыковка положения двигателя и бензобака. Хотя на ходу, как не странно, это не дает о себе знать. Я бы не стал называть те ощущения, которой приносит управление этой машиной, удовольствием. Скорее, я не знаю, какими словами вам это передать. Подвеска предназначена для работы в паре с турбовым двигателем, поэтому она жесткая и затянутая. Жесткость машины как единого целого ощущается необыкновенно остро. Ja exakt. Оценка лежит уже не в той плоскости, когда жесткость оценивают по принципу больше-меньше. Нет, в случае со Skyline 25GT-V такой подход не годится. Потому что такое чувство монолитности трудно испытать где-либо, кроме как за рулем именно этого Skyline. Комфортность езды также, пожалуй, оценю на хорошо.
Общая оценка 3 балла
Результаты испытаний Nissan Skyline 25 GT- V
Водитель Мори Кэйта ( Mori Keita)
Дата испытаний 5 сентября 2000 года
Вид испытываемого автомобиля рекламный образец
Год выпуска испытываемого автомобиля 2000
Общий пробег на момент испытаний 1073 км
Шины Передние и задние - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Опциональное оснащение система навигации (246.000 иен, или около $2.340), боковые пневматические подушки безопасности (40.000 иен, или около $380), кузовное покрытие (35.000 иен, или около $330), особая окраска (5.000 иен, или около $ 48)
Цель испытаний получение общего представления о поведении машины на ходу (в рамках презентации новой машины для прессы)
График движения городская черта высокоскоростное шоссе
Технические характеристики Nissan Skyline 25 GT- V
Длина / ширина / высота кузова 4705 мм / 1720 мм / 1375 мм
Колесная база 2665 мм
Сухой вес 1430 кг
Привод задний
Двигатель 2.5-литровый, 6-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения два вала верхнего расположения с 24-ю клапанами, развиваемая мощность - 200 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 26,0 кг/м при 4000 об/мин.
Трансмиссия 4-ступенчатая АКПП
Базовая цена 2 .765.000 йен (около $26.300)
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка 3.091.000 йен (около $29.400)
Автор: Мори Кэйта (Mori Keita)
Фото: Годзё Томоёси (Gojo Tomoyoshi)
Сентябрь 2000 г.
Källa: webCG
