Testkörning Nissan Skyline Sedan sedan 2006 Sedan

Bättre än Infiniti. Rapportera om Test Drive Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Replenished den legendariska familjen Nissan Skyline Ny, stor modell. Vad ska den här bilen visa oss, som kallas ett fack och SUV?
Förhindras, Japan!
Nissan betonar att det är i sammanflödet av fångsterna och SUV, och hans nya BrainChild Skyline Crossover föddes. Bokstaven s i SUV-ordet betyder sport. Utseendet på Skyline Crossover kan betraktas som följer: Skyline Sedan har blivit en femdörrhatchback, ökade dimensioner, rotade med 50 mm hjulbas, tillsatte patency och manövrerbarhet och erhållit en crossover med mycket högpresterande egenskaper.
Japanska Nissan Skyline Crossover är samma bil som i Amerika säljs under varumärket Infiniti Ex35. Det måste sägas att FX-crossover är mycket mer populär i staterna, men ex, som skiljer sig från mer blygsamma dimensioner, har också sina fans bland familjens herrar. Tja, för låg-spirited Japan, måste denna modell komma helt.
Höjden på Skyline Crossover-kroppen (tillsammans med skenorna) är en imponerande 160 centimeter. Men i bredd och längd är bilen oväntat kompakt: 180 respektive 463 cm. Den nya bilens mest attraktiva exteriör är ett smidigt bälte av kroppens tak, vilket är harmoniskt kompletterat med en förkortad SVE. Den här funktionen ger kroppen en extern enkelhet, inneboende i vanligen hatchbacks. Samtidigt ser den långa näsan nästan klassiskt, vilket i allmänhet skapar en intressant kombination.
Snabb och bekväm japansk version
Från den amerikanska Infiniti EX med en 3,5-liters motorskyltare skiljer sig mot en 3,7 liter motorkapacitet som är kapabel för högoktan bensin för att utveckla ström upp till 330 hästkrafter och vridmoment upp till 36,8 kg. Istället för en femväxlad automatisk växellåda är den färdig med en sju hastighet, lovande mer smidig kontroll av motorfunktioner. Testkörningen begränsade staden utanför staden skulle inte vara mycket utfälld, men även på tysta varv visade bilen att flygningen otroligt frisk och ljus.
I princip är det inte förvånande att den amerikanska versionen använder en överföring med ett högre utväxlingsförhållande. Känslan av rycken vid byte av överföringen motsvarar det amerikanska mallens temperament. Därför hyller 7ACP på Skyline Crossover också stereotypen om den japanska karaktären.
Dessutom indikerar allt Nissan till problem med ekologi. En modig elektronisk gasöppningsmodul påverkar objektivt ljudet av motorn. När omsättningen helt enkelt är anpassad, verkar det som om motorns bromsning är påslagen eller lådan har flyttats till ökat växel. Elektronikens mjuka funktion skapar blinkningseffekten verkar gå förlorad med hastigheten på överföringsreaktionen. Jag noterar emellertid att växellådans växellåda uppträder tillräckligt, det finns ingen känsla av att sändningarna är försenade med inkludering.
Liksom EX35 är crossover märkbar med nästan oklanderlig körkvalitet. Liksom någon tungvikt, på vägen, håller han självklart, förändras kroppens position i rörelse väldigt lite. Även på en mycket bugg svänger beläggningsmaskinen något, och små oegentligheter absorberas framgångsrikt av stora hjul. På hela säsongsgummi är kontakt med vägen väldigt mjuk, vilket gör att du kan rida med relativ komfort även på en trasig väg. På en torr och jämn asfalt, däckens grepp med dyrt, även om det inte överskred mina förväntningar, men lämnade trevliga intryck: bilen är tung, och plötsligt förlorar kopplingen i sådana förhållanden är nästan omöjligt. Och plug-in Full Drive ger bilen ännu större stabilitet på vägen.
Förresten, om full körning. Här är samma system som på Nissan GT-R: I den vanliga situationen går maskinen på bakdriften och i en dålig koppling, vid den bakre rullstolen, kopplar den elektromagnetiska kopplingen automatiskt framaxeln.
Oväntat frisky crossover
På vägskyltens crossover lydig, i ledning, är stabil. Och även om med visuell inspektion verkar det som om bilens tyngdpunkt ligger mycket, i själva verket när det gäller att hantera bilen skiljer sig lite från den vanliga sedan. Naturligtvis beror bilens smidighet på viktbelastningen: vid byte av vikt, däckens grepp med dyra förändringar. Crossover är utrustad med en avancerad styrförstärkare (den mest avancerade Nissan-utvecklingen), som inte ger bilen att bli en gisslan omväxlande omständigheter. Dessutom, tack vare kroppens struktur med ett förkortat bakre andetag, har trögheten i kroppen nästan inte en chans att gå från under kontroll. Det är fantastiskt hur lätt det är för en sådan virvelvind en serie branta varv. Men bromsförmågan i Skyline Crossover, når tyvärr inte vad den här friska och kraftfulla bilen förtjänar.
Sjukplatsen EX35 var inte helt bekväm baksoffa, och när de skapade skyline crossover, var utvecklarna oroade över denna brist. Problemet var som följer: Vid installation av framsätet i det bakre läget blev de bakre passagerarna så nära att knä vilade i baksidan av framsätet. Inte konstigt, i Ex35 var prioriteringen på framsätet, eftersom amerikanerna mest används av bilens baksida för lagring av jackor och transport av hundar. För japanerna skiftades den extrema bakre positionen hos de främre fåtöljerna till framsidan av de bakre passagerarna. Förresten är den bakre soffan extremt bekvämt vikta genom att trycka på en knapp i bagageutrymmet.
På den internationella SUV-marknaden, som är van vid squat, smidiga bilar, finns det allt snyggare, vackra representanter för den här klassen: att ta till exempel Volvo XC60 eller BMW X6. Jag tror att Nissan Skyline Crossover som ingen annan passar in i denna tendens. Den planerade försäljningsvolymen är dock fortfarande liten: endast 200 exemplar per månad.
Specifikationer Nissan Skyline Crossover 370GT Fyra Typ P
Nissan Skyline 370GT Type P
Full längd: 4,635 mm.
Full bredd: 1 800 mm.
Full höjd: 1 600 mm.
Hjulbaslängd: 2 800 mm.
Vikt: 1 830 kg.
Kör: Full.
Motor: 3,7-liters 6-cylindrig V-formad DOHC med 24 ventiler; Maximal effekt 330 hk Vid 7000 rpm är det maximala vridmomentet 36,8 kg-m vid 5 200 varv per minut.
Pris i Japan: 4 998 000 yen ($ 55,430).
Priset på den testade bilen: 5,313,000 yen.
Alternativ: Security Shield-paketet (168.000 yen); Lukas och räcken (147 000 yen).
Skillnader Nissan Skyline 370GT typ P från All-Wheel Drive-versionen
Vikt: 1 740 kg.
Kör: Bakre.
Pris i Japan: 4 725 000 yen ($ 53 270)
Priset på den testade bilen: 4,893,000 yen.
Alternativ: Safety Shield-paketet (168.000 yen).
 

En källa: webcg.net