Test Drive Nissan Skyline Sedan sedan 2006 Sedan

Nissan Skyline Car Översikt

Allmän
Vi börjar historien om detaljerna i den japanska marknaden för tvådörrars bilar på exempel på den nya Nissan Skyline modell - coupe.
Ärligt talat, är den japanska marknaden i tvådörrars coupe så skrämmande position som jag vill fråga: Och vem allmänt väntat för uppkomsten av en ny coupe ?! I modellprogrammet av Skyline 2003 dök ett fack alternativet igen. Om du försöker se listan av japanska bilar som produceras vid denna tidpunkt, medlen rörelse i form av en coupe är bara två: Celica och Soarer. Om du tar Soarer en öppen kroppsmodell då Celica blir den enda tvådörrars coupe. Således, i listan av japanska bilar, när en gigantisk antal modeller samlas, att det är omöjligt att komma ihåg allt, är bara en modell ett fack. Baserat på de allmänt accepterade representationerna i världen, skulle denna situation kallas onormal. Naturligtvis kan du förstå logiken tillverkare som säger: varför erbjudandet, om det inte finns någon efterfrågan, så att vi inte producerar dem. Dock måste det fortfarande finnas någon anledning till varför nästan helt försvunnit Coupe, som det fanns många gånger som stjärnor på himlen.
Innan du utvecklar topet av skyline-coupe, låt mig bli lite bekant med min coupe-teori. Det finns många anledningar till nästan fullständig försvinnande av den japanska gjorda coupén. En av de främsta orsakerna är uppenbarligen att konsumenterna för närvarande är mer orienterade för familjesemester. Men jag tror att den främsta anledningen är den otillräckliga medvetenheten av tillverkare av vad en coupe. I huvudsak är kupén en vacker och lyxig maskin. Därför är sådana olägenheter tillåtna som närvaro av endast två dörrar och tesne av baksätet. Åh varken paradoxal, men det finns ingen mer oattraktiv maskin än en icke-replikerbar och billig coupe. Men på 90-talet såg de japanska tillverkarna att en tvådörrkupé i mode och blev slumpmässigt skjutbilar, som om de är speciellt gjorda i form av en illustration till det ovanstående dåliga exemplet. Verkligen började de skära de tikar som de satt. Som ett resultat sjönk coupéens popularitet kraftigt och nådde den nuvarande situationen.
Men skyline-Coupe, som kastade utmaningen till denna stillasittande marknad, alla gillade alla. Mercedes, BMW och andra seriösa utomeuropeiska tillverkare, nästan utan undantag, har en coupe. De är alla vackra och lyxiga modeller, och Skyline Coupe syftar där. Det bör noteras att detta inte är en coupe för Yuntans, utan för vuxna av männen, och det består också av deras likhet. Detta indikerar att det bara finns inga billiga modifieringar - alla modifieringar var utrustade med en V-formad 6-cylindrig motor med en kapacitet på 3,5 liter. Pris 250-3 560 tusen yen, som överstiger priset på Fairlady Z (från 3 miljoner yen).
Samtidigt med lanseringen av kupén utfördes sedan. Lite röra på sedans intryck, kommer jag att informera om samlingens fördelar.
Yttre och inredning
Den typ av Skyline-Coupe är sympatisk utan några invändningar. Dess dimensioner är 4640 mm, bredden är 1815 mm, höjden är 1395 mm, vilket är 35 mm kortare, 65 mm bredare och 75 mm under den sedan. Inklusive, en betydande inverkan på utseendet har en ökning i bredd. Den expanderade delen av 65 mm var fullt användes för förtjockning av vingar, som ett resultat av vilket det var möjligt att visa kraften, sexualitet och känsla av lyx, med vilken sedan är nästan ingen jämförs. Om det var en sedan eller kombi, skulle det leda till en negativ bedömning (kroppen ökat för skojs skull), men vi är framför oss en tvådörrars coupe. Du kan varmt välkomna att utseendet har förbättrats på grund av intryck av djärva mätningar. I själva verket, i skepnad av Skyline-Coupe, känslan av lyx är tydligt.
Minus 75 mm höjd är också en hel del. Kombinationen av däck med stor diameter, fast stående i hörnen på kroppen, med en låg kompakt hytt orsakar en association med svår personlighet och god rörlighet. Självklart, om du sitter i baksätet, kan du tydligt känna att den låga tak och kraftigt fasade bakrutor har en dålig inverkan på bekvämlighet. Fotutrymme inte för nära, men sätet är tunn, och även om jag med en växande 167 cm till sinnet, räta på ryggen, då huvudet kommer att bevaras i bakrutan. Det är bekvämt beläget här endast en låg kvinna eller barn. I stammen, en liten öppning del, den har en liten kapacitet, så det är omöjligt att säga att i det dagliga livet kan användas som du vill.
Det är dock möjligt att säga om och om igen om det faktum att den huvudsakliga utseende är att coupe. Om du går i ett sådant coupe, där utseendet kommer till offret av praktiska, så jag kommer att välja en sedan utan att tveka. Jaga inte hälften så praktiska, och är specialiserade på den initiala attraktionskraft coupe det är i detta att huvud charm Skyline-Coupe är. Förresten, vid första anblicken, har detta coupe en gemensam utseende med en sedan, men varken i dörrhandtagen, och inte heller i de yttre speglarna, och inte heller i det yttre torkande finns det inte en enda del. För fläktar av Skyline, glada punkten var att det är runda lampor i de bakre G-formade huvuden.
Å andra sidan kände någon fattigdom i inredningen. Lämpliga åtgärder antas fortfarande, till exempel en titanpanel av den centrala konsolen behandlades, utförde en speciell dörrklämma. Men som svar på frågan om det var balanserat med ett utseende på högsta klass, kan vi säga nej. Om vi \u200b\u200btalar uppriktigt, finns det inte tillräckligt med lyxiga känslor. Förbättring av skyltinredningen är fortfarande en viktig uppgift, inklusive för en sedan.
Men i utseendet på en sedan var en signifikant egenskap försvinnandet av quyrincinalskärningar i svansdelen, som tidigare hade orsakat missnöje. Tillsammans med detta ökade storleken på den horisontella logotypen.
Prestanda
Om vi \u200b\u200bslutsatsen slutsatsen av skyline-coupe gör att du kommer ihåg Z-modellen. Innan vi gör en detaljerad rapport, kommer vi att röra känslorna från att köra på sedan. Huvudobjektet för att förbättra sedan är chassit. Omedelbart efter att ha börjat sälja, sprang han längs världens vägar och inkluderade alla erhållna resultat. I själva verket, medan du kör intrycket av större stabilitet än tidigare. I synnerhet har bakaxelns stabilitet uttryckligen ökat vid vridning.
I det tidigare sedan, när det rör sig om det omvända, var det en tendens att för tidigt bromsning på baksidan. Men i den förbättrade modifieringen är den bakre delen ordentligt, så att du kan köra runt vinkeln mer lugnt. Från synvinkel av hållbarhet är det fortfarande omöjligt att säga att allt är gjort till slutet. Till exempel, om när man vänder sig till en svag broms, är ryggen plötsligt att förlora stabiliteten.
Så, den efterlängtade skyline coupe tas till en ganska högkvalitativ körmaskin. Först och främst, omedelbart efter starten av rörelsen, kan du känna kroppens styvhet. Den interna strukturen i kroppen är närmare Z-modellen än till sedan. Men om vi jämför med Z-modellen, som har en stor dörr med en rygg, har kupén en mycket mindre del. När hastigheten ökar börjar du förstå att kroppsstyrket är ett extremt viktigt element, och den reducerade upptäckande delen spelar en stor roll för att öka denna styrka.
Denna effekt kan vara tydligast förnuftig när du vänder. Suspensionen fungerar noggrant på grund av kroppens styrka att vrida. Modell Z är inte heller dålig alls, men det är en känsla av att det vänder sig till en bra däckkoppling med en belagd. I detta avseende har Skyline Coupe intryck av att suspensionen mer skickligt kontrollerar hjulen. Därför, även om du stänger av den elektroniska kontrollen av hjulen och försöker sätta bilen i en skid, så kommer oväntade åtgärder inte att följa, och du kan ganska konfidentiellt fortsätta rörelsen, inte kall från rädsla. Naturligtvis, om kraften i den V-formade 6-cylindriga motorn med en kapacitet på 3,5 l, kan bilen lätt applicera. Men även i en sådan situation är det mer hanterbart än Z-modellen. I det här fallet, förutom den ökade kroppsstyrkan och den perfekta upphängningsdesignen, tillhandahålls en signifikant effekt av en hjulbas som är 200 mm längre än den av Z-modell.
För komfort är det mjukare Z-modell, men en styv sedan. När du passerar starkare oegentligheter, är det ibland skott om skarpa föremål. Jag skulle vilja bekvämt tillåtet att slappna av lite mer, eftersom det är karakteristiskt för kupén, och inte i sportbilar. Men jämfört med Z-modellen, som mycket skakar på lederna av höghastighetsvägar, är den höga komforten uppenbar. Om vi \u200b\u200bpratar om körmöjligheter, kan de inte kallas för lyxiga, men om det var möjligt att begränsa skarpa slag kunde känslan av körning ha förbättrats ännu mer.
En annan punkt där jag skulle vilja förvänta mig förbättringar den här motorn. Kraft och vridmoment är tillräckligt, men det finns fortfarande mycket att förbättra egenskaperna inom komfortområdet - som rostning och enkel vibration av motorn, skiftande kugghjul i manuell växellåda. I den nuvarande situationen är mer trevliga modeller med automatisk växellåda, där dessa svaga punkter inte är för märkbara.
Jag ringde flera otillfredsställande stunder, men skyline-coupe har en stark attraktivitet som fullt fyller dem. Jag skulle vilja förvänta mig att det under påverkan av detta kommer andra japanska tillverkare också att visa lyxiga och vackra coupe för vuxna.
 

En källa: Carview.co.jp.