Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan

Bilgranskning Nissan Skyline Sport Coupe 25gt

Det finns inga rivaler, utom GT-R
Skyline sägs om denna modifiering att detta är en felaktig skyline. Förmodligen är det lugna uttrycket för hans bil ansikten förvirrande alla. Så den nya modifieringen av GL. Jag kommer omedelbart att boka: den som tycker att denna bil inte är en riktig horisont är för hastig i sina bedömningar.
Ingenjörer gjorde ändringar i utformningen av turboladdaren, och nu kan motorn utveckla en kraft på 280 hästkrafter. Dessutom dök upp ett kraftfullt vridmoment med små och medelhastigheter, och dess maximala värde ökade med 2 kg och nådde 37 kg/m.
Vi går längre. Bilen har förbättrat växellådans arbete, som, som du vet, har manuell växling. Stegbussningar förstärktes, deras styvhet ökades med 20%, arbetsförloppet för omkopplaren förkortas med 10%. Växlingskretsen fungerar inte så att den är mycket ovanlig, men åtminstone inkluderingen av den önskade överföringen sker helt enkelt perfekt, med en tydligt konkret fixering.
Låt oss titta på motorn. Den har en turbin med keramiska element, driftsvolymen är 2,5 liter. 6 cylindrar finns i rad. Tack vare sitt kraftfulla vridmomentmoment reagerar motorn direkt på att trycka på gaspedalen. Så föraren som vet mycket om manuell hastighetsomkoppling kommer att vara nöjd.
Vid hög hastighet rör sig bilen rakt, som en pil. Men hon går inte bara bra på raka linjer, utan tack vare HICAS -systemet inkluderar hon också i tur och ordning. Detta bidrar till stor del till helikoiddifferensen för hög friktion (LSD). Sannerligen har Skyline 25GT Turbo inga värda rivaler bland sportsedans! Den enda seriösa konkurrenten är Skyline GT-R.
Allmän information om maskinen
Skyline -generationen som övervägs här, som dök upp till försäljning i maj 1998, är redan en tiondel i rad. Den här gången representeras modellområdet av en 4-dörrs sportsedan och ett 2-dörrs sportfack. Bilar är utrustade med motorer med tre sorter: 2-liters, 2,5-liters utan turboladdad och 2,5-liters motor med turboladdad. Alla motorer har 6 cylindrar belägna i ett nummer. Bilen körs antingen med bakhjulen, eller har all -hjuldrift (i detta fall är motorn atmosfärisk, utan boost).
 
25GT Turbo -modifieringen är utrustad med en motor som utvecklar en effekt på 280 hk. Detta är familjens starkaste representant. Utåt kan det skiljas från en bil med en atmosfärisk motor längs det slutliga luftfönstret på vänster sida av den främre stötfångaren. Styrningen ger rotationen av alla 4 hjul (4WS -system), den kompletteras med ett elektriskt kraftupptagning och HICAS -system. Maskinens utrustning innehåller följande enheter som bidrar till förbättringen av kördata: ett spårspårningssystem, en differentiell skillnad av friktion (för modifieringar med en manuell växellåda differentiell helikoid, för automatisk växellåda). Om du öppnar huven, kommer den att stå på ett hållande vertikalt rack.
Bedömning från insidan
Interiörutrustning och frontpanel - 2 poäng
Från början gjorde frontpanelen i Skyline -salongen intrycket av ett ovanligt harmoniskt urval av olika detaljer och har alltid gjorts i svarta toner. Men efter restyling, det vill säga, från 26 augusti 2000, grep Silver in i denna svarta harmoni. Detta betyder inte att detta kränker den bekanta och lugna atmosfären vid rattet. Men ur designens synvinkel kan denna innovation orsaka en tvetydig bedömning.
Framsäten - 3 poäng
Två roterande regulatorer är installerade under sätet, med vilka du kan justera stolens position. Sittet i sig är ganska platt, men ryggen skryter av lateralt stöd. Det visade sig en kombination av delar av en sportstol och en fåtölj för vardagliga resor.
Baksäten - 1 poäng
De bakre sätena motsvarar tydligt typen av salong 2 + 2. De har en låg position. I dem kan du bekvämt placera kroppen, till och med ta en tupplur. Men det kommer att vara problem med huvudet. Hon glider ständigt in i taket. Jag är rädd att en vuxen passagerare i en sådan stol inte kommer att stå länge!
Bagagavdelning - 2 poäng
Stammens maximala bredd, mätt på golvet 135 cm, djup - 77 cm och ytterligare 12 cm tar bensintanken. Locket på stammen vid sedan är ordnat på ett sådant sätt att den längsgående spaken kan flyttas åt vänster eller höger, men i sportfacket hålls det av spjället. Det kan ses att utvecklarna försökte göra det så rymligt som möjligt. Som ett resultat uppgick stamvolymen till 316 liter.
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda - 4 poäng
Motorn kännetecknas av smidig drift, rik på vridmoment och acceptans. Turbinens prestanda ökar beroende på belastningen på motorn (progressiv typ), och detta förbättrar effekten av dess verkan. Den maximala rekylen inträffar efter att motorn har passerat tröskeln på 3500 rpm. Växellådan stärks tydligt, den känns direkt. Arbetet med kombinationsmotorn plus växellådan orsakar inte klagomål, med tanke på att vi pratar om en massbil och inte en enda kopia avsedd för professionell biltävling. Kort sagt skulle jag bedöma 5, om inte för en utan: ökad bränsleförbrukning.
Komfort och styrning - 5 poäng
Suspensionen görs på ett svårt sätt, vilket vanligtvis görs i en sportbil. Därför stängs alla chocker på vägytan, och endast information om dem når föraren. Detta är en följd av förbättringen av kroppens styvhet och den speciella geometrien för suspensionen. Bilen manifesterar sig väl på bergsvägen, och om du rör dig längs Speed \u200b\u200bHighway, hålls den också tillförlitligt i takt med hastigheten. Så det finns fortfarande fall när du kan jaga två harar och fånga dem båda.
Allmänt betyg 4 poäng
Testresultat
Rapporteringsförfattare: Aoki Taino (Aoki Teino).
Testdatum: 18 september 2000
Typ av den testade bilen: reklamprov.
År för frigöring av den testade bilen: 2000.
Allmän körsträcka vid tester: 3789 km.
Däck: Fram och bak 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040.
Valfri utrustning: Ett holografiskt musikaliskt system (126 000 yen, eller cirka 1 200 dollar), laterala pneumatiska krockkuddar (40 000 yen, eller cirka $ 380), kroppstäckning (35 000 yen, eller cirka $ 330), bakspoiler (60 000 yen, eller cirka $ eller cirka, eller cirka, eller cirka 380 dollar) 570 $).
Syftet med testerna: Att få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng.
Rörelseschema: High -Peed Highway - City Line Mountain Road.
Avståndet som reste under testerna: 336,2 km.
Allmän bränsleförbrukning: 66,5 liter.
Ungefärlig bränsleförbrukning: 1 liter per 5,1 km körning eller 19,6 liter per 100 km.
Tekniska egenskaper Nissan Skyline Sport Coupe 25 GT Turbo
 
Kroppsdimensioner (längd / bredd / höjd) 4580 mm / 1725 mm / 1340 mm
Hjulbas 2665 mm
Bilvikt 1410 kg
Bakre enheten
En 2,5-litersmotor med turboladdad, 6-cylinder med ett cylinderarrangemang i linjen, gasdistributionsmekanism två övre axlar med 24 ventiler, utvecklade power-280 hk. vid 6400 rpm, maximalt vridmoment 37,0 kg/m vid 3200 rpm.
Växellåda 5-växlad manuell växellåda
Basens grundpris är 2,998 000 yen (cirka 28,500 dollar)
Priset på bilen som testresan utfördes 3. 259 000 yen (cirka 31 000 dollar)
Författare: Aoki Taino (Aoki Teino)
Foto: Gojo Tomoyoshi
2000
 

Källa: webcg