Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -R - Uppfyllelse av önskningar

Tack vare datorspel, publikationer i tidskrifter och bara rykten förvärvade Nissan Skyline GT-R med sin fyrkantiga käke ett allvarligt rykte. Kunniga människor känner direkt igen dessa mejslade funktioner, vilket visar otrolig kraft, även om de inte saknar sofistikering. Linjerna i kroppen lockar fans från den japanska bilindustrin, som en brinnande glödlampa av midges. Ägaren till denna GT-R 2000-utgåva med en kapacitet på 625 hästkrafter på hjulen till Kim Johnson. Han använder sin bil för dagliga resor och åker till och med till en stormarknad två gånger i veckan.
Tack vare sin silhuett lockar Skyline GT-R mycket uppmärksamhet på gatorna. På bensinstationer med Johnson talar helt utomstående ofta om sin bil; Ständigt tar någon bilder av sitt barn eller skjuter på en videokamera, och ibland är bedövade förare omedvetet blockerar hans väg och kan inte ta ögonen från sin Skyline GT-R.
Historien om denna japanska kvinna började mycket lång tid, i det allra första steget av dominansen av importerade bilar i USA. Tidigare hade Johnson en mängd Ford Escort-bilar till Mitsubishi Eclipse GS-T. Efter att ha förvandlat GS-T till en seriös utställningsbil på 425 hästkrafter (till denna dag dekorerade sin samling), hedrades Johnson för att arbeta med killarna från A'Pexi över 1100-hästkraften Drag-ker VMAX Nissan Skyline GT-R. Det var under detta arbete som Johnson behärskade alla funktioner i skyline och det var då han var mättad med en speciell kärlek till den här maskinen.
En gång hade han en chans att besöka Japan vid PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), där han inte kunde missa möjligheten att åka på gatan GT-R på vägarna i den stigande solen. Även då insåg Johnson att han skulle ta horisont med sig till sitt hemland, bilen blev ett ideal för honom - ett stabilt, lydigt fyra -satsmirakel med en turboladdad bil för alla tider. Motorex Importer och Skyline Legalization Expert hjälpte Johnson med bilens transport.
Vid ankomsten av Skyline i USA var det första problemet inte länge att komma. Bilen körde på japanskt bränsle med ett oktannummer på 100, medan i Kalifornien bara kunde få bränsle med en oktan på 91. Eric Hsu, chefsingenjören för XS Engineering, installerade A'Pex Power FC, programmerad enligt befintlig teknisk teknisk betingelser. För en trevlig daglig åktur var det nödvändigt att göra små ändringar. En 90-mm titanavgasrörslile och en frontrör i rostfritt stål, liksom inloppet A'Pex super sug, installerades. Bränsletillförseln produceras nu av Jexs Racing N1 -bränslepumpen, som matar bränslestången tillverkad av JUN, SX Performance Fuel Pressure Regulator och Denso/Blitz Injectors med en kapacitet på 720cc vardera. Tunern satte Nismo R-Tune-spolarna, som Johnson var mycket nöjda. Uppenbarligen lovade bilen att bli ett riktigt racingmonster. Rackarna installerade justerbara och Ohlins kunde vara färdiga så att maskinen kunde användas för både tävlingar och gatukörning.
Ett av problemen med RB26Dett -motorn är oljeförsörjning. Medan XS Engineering Mechanics extraherade underjorden på skyline, hade Johnson en seriös konversation med HSU, där de enades om att det var nödvändigt att öka kraften i bilen, men samtidigt inte för att minska resursen. Johnsons plånbok förlorade sig själv och förlorade sig, och hans bil förvandlades under tiden till den coolaste gatubilen genom tiderna.
Vid omarbetning av motorn lämnades lagerkolvar och anslutningsstänger, och den noggrant utgångsenheten togs från Nissan, som låg från HKS. För att stödja driften av enheten som har genomgått sådana förändringar installerades A'Pex Springs, Nissan N1 -racingventiler samt nedskärningar från Tomei. Huvudet, utrustat med speciellt tillverkade HKS -kamaxlar med höga lyftventiler, kompletteras med tricks från XS -tekniken.
Johnson tog på sig sin skyline en Tomei Carter speciellt för honom: För skyline är detta det bästa alternativet, eftersom annars inte oljan inte hålls med farliga manövrar. Motul racingolja (dyrt, men definitivt värt det) pumpas genom ReiMax -grupp A -pumpen och tvättar varje millimeter av motorn.
Vad sägs om makt? Två GT2530 -turbiner är anslutna till XS Engineering Intercooler och A'PEX -rör. Maskinen producerar 545 hästkrafter på bränslehjul med ett oktannummer på 91 och 625 krafter med en oktan på 100. Rostfritt GKS -avgaser och Quest Reception -rör ger en jämnt jämnt Ström av avgaser och luftflödessensorer från Jexs racing, vid behov, utför en ytterligare dos av luftinloppet. Som XS Engineering visade uppnås det maximala ökningen av 1,8 kg/cm2 vid 4200 rpm. och håller på denna nivå upp till 8400 rpm. Med ett vridmoment på 651 Nm. Johnson tvivlar inte på att hans bil kommer att kunna bryta den berömda Z-Tune GT-R, släppt i ett begränsat antal Nismo. Power FC -datorn, konfigurerad XS Engineering, gör det möjligt för Skyline att köra enkelt och nyckelfullt bra, med tanke på antalet ändringar som gjorts och kraften som bilen nu utfärdar. Natural Godzilla.
Tunersna beslutade att inte röra lageröverföringen, men kopplingen installerade en tvåskiva Nismo G-Max med Niosmo-korgen. Den främre skillnaden för ökad friktion från Nismo och bakifrån etablerades också. Center Differential lämnades lager. Bilavstängningen omarbetades helt. Alla spakar och gångjärn, ersättning och dragkraftsstabilisatorer ersattes av motsvarande delar från Nismo, Cusco och Nagisa Auto. GT-R-upphängningen har blivit nästan helt justerbar, och det var tack vare att bilen lyckades ta sig över den formidabla skyline R34 från Signal Auto i loppet för GT-tiden Live för en tredje.
Det här loppet visade att Skyline är en riktigt allvarlig motståndare. Tack vare det stora bromssystemet vinner GT-R tiden i bromssektionerna. Bromsskivorna installerades från Brembo dubbel med fyra kolvskalok: 15-tums framför och 14,6-tums bakom. Dessa massiva bromsar hade 18-tums Wolk Racing CE28-hjul med Bridgestone S-03-polposition 275/35-18 däck.
Inuti bilen är allt mycket asket: inga krusiduller när det gäller interiör, ingen säkerhetsram vid 90 referenspunkter, ett blygsamt luftkonditioneringssystem. Bruden Zeta III-säten och 4-tums bälten från Simpson med brudfoder här är hela uppgraderingen av interiören. När det gäller det akustiska systemet installerades högtalare, förstärkare och subwoofer MB -kvart och själva Kenwood -spelaren. Aktiespelaren kunde bara ställa in två (mest fruktansvärda) radiostationer.
Maskinens utsida kan fungera som ett exempel på en mästerlig kombination av sofistikering och extravagans. Till skillnad från Signal Auto GT-R med sitt sofistikerade kroppssats upplevde Johnsons bil en mycket tunn kroppsmodifiering. Seibon Hood, små aerodynamiska vingar på sidorna på den främre stötfångaren och den främre laddningsramen från min, främre läppen och dörrpanelerna från Nismo är allt gjord av ultra -modern kolfiber. På baksidan av kroppen är koldiffusor V-SPEC och GT-Wings C-West anmärkningsvärt. Och den sista beröringen är vinyl från den euforiska designstudion.
Som en belöning för pengarna och tiden fick Johnson en av de bästa Skyline GT-R nyligen. Hastighet, kraft, komfort, otrolig framgång i racing ett tag är allt super! ..
 
 

Källa: Importtuner.com