Testkörning Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Översikt med Nissan Skyline 250GT Type P, 2006

Tekniska egenskaper hos bilen Skyline 250GT Type P:
Längd 4755 mm x Bredd på 1770 mm x höjd 1450 mm.
Hjulbas: 2850 mm.
Maskinvikt: 1580 kg.
Kör: Bakre
Motor: 2,5-liters, 6-cylindrig, V-formad, DOHC-gasdistributionsmekanism med 24-ventiler, utvecklad effekt 165 kW (225 hk) vid 6800 rpm, det största vridmomentet 263 nm (26,8 kg / m) vid 4800 rpm.
Sändning: 5-växlad automatisk växellåda där manuell omkopplingsläge tillhandahålls
Grundbilpris: 3 miljoner 318 tusen yen
 
Precis för att bilen gillar ...
Jag borde omedelbart säga: När man arbetar på en ny bil bestämdes Skyline att navigera huvudsakligen på smakerna och vanorna hos Mäns förare med erfarenhet, vars ålder redan har nått 50 år, och ännu mer. Detta har sin egen logik. Det är faktiskt lättare att övertyga behovet av att köpa en ny skyline bil de drivrutiner för vilka den nuvarande skylinen är långt ifrån den första. Eller, om annars, som redan är vana vid att föredra att den här familjen föredrar. De flesta av dessa förare är bara om åldersgruppen för 50, som i sig är ganska förklarad tillräckligt för att komma ihåg hur många år sedan, figurativt sett, horisonten stjärna steg. Kom ihåg? Räkna nu hur många år som ska uppfyllas av alla ungdomar som entusiastiskt sett såg den här soluppgången och hölls alla följande år under tecknet på den här stjärnan! Självklart har skyline fans tillräckligt och bland dem som är nu från 30 till 40. Men de öppnade för sig själva den magiska av skyline när GT-R-serien av R32 ~ R34-serien redan har börjat, och därför är deras idé om den perfekta bilen av den här familjen något annorlunda än förarna av mer mogen ålder. Dessutom, bland förarna från 30 till 40, andelen av de som är orienterade huvudsakligen på minivan typmaskiner, och för vilka skyline inte betyder någonting. Ta en satsning på förarna i denna åldersgrupp, men samtidigt försöker man göra en bil som skulle drabbas i hjärtat och de och andra, skulle det vara ett stort misstag. Därför, som en grund var ovillkorligen tagit, så att tala, heestetik av skyline, som 50-åriga förare förstår det. Vad är det? Ja, allt är detsamma: Bilen måste ha anständig scen och har mer eller mindre anständigt inre trim. Korrigerade utvecklarna eller inte en separat konversation. Men det som hände i slutet kan betraktas som en klassisk skyline av det högsta provet.
Samtidigt är det omöjligt att inte märka att ca 10 ~ 20 sedan, det var nog att helt enkelt meddela frisläppandet av den nya skylinen, som har de vackra dragkännetecken, och det skulle inte finnas några start från köpare. Men när utanför fönstret redan 2006 är det klart inte tillräckligt att räkna med en hastighet - det här är klart inte tillräckligt, du kommer inte lämna. Smak och missbruk förändras, köpare måste visa något nytt. Och det här, bara, utvecklarna av den nya bilen och misslyckades. Tja, och köpare, tydligen, har redan varit trött på att vänta när konceptet av skyline, utvecklat av News of News när, äntligen, kommer att börja omvandla till något mer meningsfullt, så det blir mer och mindre prestigefyllt.
Så för att göra en ny runda inte bara när det gäller teknisk förbättring, men främst när det gäller att upprätthålla din auktoritet, är det nödvändigt, eftersom det verkar, det verkar vara ganska lite för potentiella ägare som förutom Hastighet vid Skyline-maskinen fanns inga mindre betydande fördelar. Vad är den här värdigheten? - du frågar. Ärligt talat, jag vet inte. Tja, här, ta åtminstone en ny motor med direkt bränsleinsprutning. När det gäller ytterligare förbättring av maskinens dragkännetecken är denna typ av motor naturligtvis ett steg framåt. Samtidigt diskuterar allt nu aktivt miljöskyddsproblem som varje hörn också hör ekologin och ekologi. Här har du en anledning att utrusta en ny skyline inte bara med en ny motor (när den är klar), men också ett hybridstraktionssystem. Och suge allt detta under mottot ger balans mellan hastighet och ekologi!, Men bara på en högre nivå. Med tanke på den etablerade situationen och, viktigast av allt, modernt sätt, kan det bli en slags slag av säsongen. Eller till exempel, 4was fulla styrsystem (förkortningen dekrypteras som 4-hjulsaktiv styrning), eftersom den öppnar nya möjligheter när det gäller att förbättra aktiva säkerhetsfonder, eller hur? Tja, du förklarar det i alla: Den nya skylinen har blivit säkrare än den tidigare! Faktum är att inte ha något att röra förare i en lågplaneringsperiod från 30 till 40 och försöker avvika från att åka på minivans om inte alla, då åtminstone en liten del? Eller, säg, slå fantasin av de ägare som helt enkelt inte vet på grund av sin mer unga ålder, vad är en skyline bil? Jag är säker på att du kan, men för det behöver du hitta några nya, ovanliga medel. Jag vill vara ordentligt förstådd: Jag är inte ett kritiskt utseende av det aktuella utseendet och fyllningen av bilens horisont. Nej och nej igen! Bara, tvärtom är jag en mycket hög åsikt om dagens köregenskaper, hon drar det, ja, jag förlåter mig för det här ofrivilliga ordet, det kan inte attrahera, och det är därför jag skulle vilja ha En ny bil skyline allt vad jag sa om.
Han är snabb och rörlig, som om på skenorna
I själva verket, med avseende på den nya bilens skyline flyttar, så kommer jag förmodligen inte att ha tillräckligt med ord för att förmedla att jag kände när jag körde. Men försök, och börja med beskrivningen av motorn. När jag började gas fortsatte vevaxeln dock att rotera överraskande smidigt, men samtidigt mycket kraftigt. Dessutom kändes denna kraftreserv även när tachometerpilen var två steg bort från gränsen med den röda zonen, det vill säga när omsättningen närmade sig 7500 per minut. Dessutom verkade det att även om motorn fick fart, skulle bilen fortsätta öka sin hastighet. Och det här talar jag bara om motorn med en 2,5-liters arbetsvolym. Så, en bil med en sådan motor kan kallas höghastighet, den här definitionen motsvarar bilens natur i de flesta direkt. När det gäller sin kille med en motor 3,5 liter, då är jag rädd, när du flyttar på allmänna vägar, ger det osannolikt att bilen är osannolikt att introducera det så osäkert.
När du är bekant med bilen i frånvaro, så att säga, studera hennes pass-detaljer, kan den 5-stegs automatiska överföringen tyckas (personligen det hände mig) är inte en helt framgångsrik variantöverföring. Och ändå, när det gällde, började hon byta så exakt och i tid, vilket inte kunde vara något om någon inkonsekvens. Förresten är den manuella omkopplingsspaken anordnad på maskinerna dyrare konfiguration, som sätts på kolonnen bakom ratten. Denna hävarm är gjord av höghållfast magnesiumlegering och sy i huden - i ett ord, allt, som det borde. Det är bara lådan själv agerade så övertygad om att jag aldrig kände något behov av manuell växling. Så det är möjligt att dra slutsatsen att närvaron av en sådan hävarm är mer för kraft, snarare än för företag.
Till vilken du emellertid omedelbart uppmärksammar detta på en ovanligt skarp reaktion av motorn till någon, den mest lilla förändringen i acceleratorens läge. I vissa fall är det inte dåligt, men det var inte alltid möjligt att välja exakt den första tiden av det önskade djupet av gaspedalen. Detta ger ett lite konstigt intryck: en bil av denna klass, och en sådan icke-skatt i motorkontrollen. Jag tycker det är osannolikt att det inte går att ignorera.
Nu om chassit. Hon producerar också ett outplånligt intryck. Det är knappast värt att säga att när man lämnar vägen med en relativt ojämn beläggning av hjulen och fjädring, de börjar att motsätta sig alla stötar och slag som kan leverera åtminstone någon oro sitter i kabinen. Detta arbete är väl känt ganska bra, och samtidigt kroppen förblir helt fast. Tja, kanske ibland svänga från sida till sida, och så ingenting! Men jag dramatiskt skiftande ratten, vilket i teorin borde leda till en kraftig förändring av rörelseriktningen. Det är emellertid omöjligt att säga att det är för mycket återspeglas på beteendet hos kroppen, och det visar sig vara klumpig. Nej, trots allt, den bakre birching enhet, som strängt taget är den viktigaste komponenten i 4WAS systemet tvingar kroppen att rädda sitt horisontella läge, och bilen presterar klart en sväng. Den liknar en vanlig järnväg bärare på räls.
Så, i fallet när maskinen utför en kraftig tur, verkar fördelarna med 4-hjulets ratt på 4was vara uppenbart. Under tiden, säg att det här systemet jag var mycket nöjd, det skulle jag inte. Nåväl, när det kommer från en anständig hastighet för att kraftigt vrida ratten, hjälper det bilen att ändra rörelseriktningen, och bilen utför denna manövrering, som om ingenting hade hänt. Men å andra sidan, när jag ledde bilen, och mina palmer låg på ratten, fick de inte information om hur fast framhjulen håller på vägen. Vid låga hastigheter från 40 till 80 km / h har bilen blivit snabbare för att reagera på rattets rotation, eftersom det blev möjligt att öka rattförhållandet. Detta är naturligtvis underbart, men den här värdigheten har en omvänd sida. Det är att ibland kan föraren inte omedelbart jämföra rörelsehastigheten, omsättningen av rotation och den nödvändiga rotationsvinkeln hos ratten. På grund av detta är det inte alltid möjligt att sätta ratten i ett sådant läge så att bilen inte flyger på vägen, och hastigheten minskade inte. Först tror du att du måste vända mer än vad som krävs. Sedan, när du förstår att jag stannade, börjar du arbeta tillbaka, och så få gånger tills du väljer rattets optimala läge i enlighet med den avsedda rörelsen. Sport typ av kontroll är givetvis det låter frestande, momentan reaktion av maskinen på rotation av ratten och vem är emot!? Men det viktigaste är, enligt min mening, att exakt, för att slutföra ratten från första gången, där det är nödvändigt, och inte att agera av TYK. Och om du utvärderar driften av en fullständig styrning av 4was från denna synvinkel visar det sig att för förare som har en sådan rik körupplevelse, som medvetet går till köp av en skylinebil, är en sådan typ av styrning osannolikt att verkar perfekt. Detta är det viktigaste intrycket att jag har lämnat efter att ha blivit bekant med hur det fulla styrsystemet är giltigt installerat på horisonten av det nya provet. Så om föraren används för att styras av den information som tas bort från ratten på sin handflata, och njut av dialogen med bilen, skulle jag rekommendera den bil som är utrustade med 4was-systemet, ta inte. Åtminstone för stunden.
Ett sådant öde att ringa tvister mellan dem som är för och vem är emot
Jag bekänner: Jag personligen alltid verkade mig som arbetet på en ny bil, som borde vara en del av en härlig och ha en rik historia av horisonten av en otroligt svår yrke. Poängen är inte ens att när du har en heltid bakom dig, som kan kallas Era Skyline, måste någon Man Creator uppleva en otrolig ansvarsbörda för alla de nya skylinebilar som kommer att ersätta den gamla. Faktum är att när modellen av maskinen blir en typ av symbol och förblir under en tid, anser var och en av de separata förarna att kunna kräva att varje nästa representant för modellraden älskade till honom är ännu bättre, ännu mer Bedövning än hans föregångare. I ett ord, desto mer popularitet desto större krav från konsumenten. Och allt skulle vara ingenting, men bara det finns en väsentlig nyans, essensen av som kan uttryckas i korthet: alla kan inte snälla. Döm själv: varje förare som på ett eller annat historiskt ögonblick var under påverkan av Skyline magi, väntar på när det är dags att transplane den nya generationen bil, kommer denna nya Skyline definitivt vara sådan att den kan kallas närvarande, vilket innebär att det är möjligt. Men trots allt, den perfekta bilden av denna mycket riktig bil Skyline för var och en av sina egna, om bara för att i slutändan, det beror på vilken typ av utveckling av denna bil familj, föraren, bildligt uttryck, sköt med kärlek. Jo, när utvecklingen är evolutionär och maskinen för varje nästa generation är en logisk fortsättning på föregångaren. Men allt är placerade på ett sådant sätt att från tid till annan finns det ett behov av att göra en revolution, det vill säga dramatiskt förändra bilden av maskinen för att älska alla i bilen, måste jag säga en icke-permanent! Vad gör man då? Förändra? Men då ägarna är vana vid en viss form och innehåll kommer definitivt säga: detta Skyline är overklig !. Ändra inte? Men sedan stagnation, och eftersom Skyline varumärke har blivit en symbol för framsteg, återigen finns kritiker som sänder det, säger de, är Skyline inte samma sak! Och vad kommer du att för att göra skaparna av denna bil, hur gör de?
 
Ta det senaste exemplet i livet. Många vet förmodligen att den sista skarpa, man kan säga att det revolutionära hoppet i utvecklingen av horisonten uppstod tillsammans med frigöringen av den tidigare generationen, som är i katalogen under V35-serienummeret. När allt kommer omkring, som det inte är paradoxalt, men med de uttryckliga fördelarna, nej, kanske inte modellen av denna familj inte utsattes för sådan, skulle jag säga, obstruktion från sina beundrare. Det var dock i detta skede att utvecklarna gjorde ett mycket viktigt steg att de bröt den här historiska cirkeln som uppenbarligen, ibland kan vara ondskan. Det är sant att det är nödvändigt att ta hänsyn till en viktig omständighet som denna modell först började säljas i Nordamerika under ett nytt infinity varumärke, blir otroligt populärt under namnet Infinity G35. Denna passage framgång var mycket förresten, eftersom det bidrog till att kompensera för den extremt kalla mottagningen, som den här bilen tillhandahölls på hans historiska hemland, det vill säga i Japan. När det gäller den senaste skyline-modellen, som i teorin ska gå under kodnummer V36, var det utan tvekan utvecklat med hänsyn till marknadens krav, där ett varmt välkomnande av sin föregångare tillhandahölls. Det är, du kan redan seriöst prata om den konsekventa amerikaniseringen av horisonten, det här är ett faktum!
För den nya bilen togs samma plattform som i bilen av det tidigare provet, gjord, om du kan lägga den, enligt bakhjulsföreläsningen. Den här plattformen heter FM-paket, men nu handlar det inte om det, men det ovanifrån, det är, om kroppen. Han, du måste märka, har mycket större styvhet, och tyngdpunkten är något lägre än sin föregångare. Hjulupphängningen kan kallas en ny utveckling. Motorn som kan vara 2,5 liter och 3,5 liter, på samma sätt som tidigare, ingår i serie-serien av VQ, men i termer av dess operativa egenskaper är detta en helt ny kraftenhet. Som redan nämnts har några av de bilar som är utrustade med automatiska 5-hastighetsöverföringar en speciell, tillverkad av magnesiumlegeringen den manuella omkopplingsspaken på rattstången. Det bör noteras att kanske för första gången i världen bland maskiner med en bakstartningsanordning (4WAS-system) och fram- och bakre styrenheter kan smidigt ändra sina växelkvoter.
Den förnyade bilden av horisonten, som föreslogs med maskinen för föregående generation, började sakta förvärva mer mogna konturer, vilket bildar en ny stil som förmodligen skulle betecknas som den nya skylinstilen. Jag är också säker på att någon, i Skyline salongen av ett nytt prov, kommer att uppmärksamma en betydande förbättring av kvaliteten på inredningen. Trots vissa försök att diversifiera listan över fördelar som kan hjälpa till att återvända till den här familjen till en liten förlorad auktoritet bland köpare, är det viktigaste trumfkortet i den här bilen fortfarande dess höghastighetsegenskaper, och inget mer. Ett sådant engagemang för tradition, ett sådant stöd per enskild punkt, som det verkar vara konstigt, kan vara helt otillräckligt. Men vad är gjort, då gör vi det eller inte.
 
  

En källa: Carview.co.jp.