Testkörning Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Översikt med VSSAN skyline 350GT typ SP

Så för en tid sedan har Nissan Skyline-maskinen dykt upp på marknaden, som är utrustad med en nyutvecklad suspension och sensivt inspelning och tydligt kommandon med motorn. Sportversionen av den här bilen heter Skyline Type Sp. Vad är den här idrottaren på språng? Och vad sägs om det totala ratten 4was, som är fäst vid den här maskinen i form av alternativet? Läs om det i materialet i vår korrespondent
 
GT-konceptet har inte tydliga konturer
Ingen tvivlar på att i strategiplanen, ger Nissan skyltfamiljen mycket viktigt. Och nu framför mig bilens skyline sedan ny generation, som för det första måste du kallas mycket snygg, och för det andra, relativt kompakt. Ja, och även: Han har han med bakhjulsdrift. Att döma av mina känslor i körprocessen har den nya kroppen blivit mycket starkare än föregångaren. Tja, som för insidan av kabinen, är den förbättrade kvaliteten på finishen synlig för det blotta ögat. Vad du säger är allt logiskt, och jag känner inte till någon som har ett svar på sådana förbättringar att öppet säga: Jag är motsatt!. Så, vid basen, en ny bilskyline utan tvekan framåt. Nu vill jag i framtiden att det här, figurativt uttrycker, slösades inte. Jag är det faktum att perioden nu börjar, vilket jag kallar tuningtiden när bilen börjar omkonfigurera, som de säger, ta det åt. Och här verkar det för mig, det finns något att prata om, och det finns något att frukta.
       
Ta en sådan innovation som en komplett rattdrift (det så kallade 4was-systemet). Det erbjuds i form av ett alternativ, och detta är enligt min mening en mycket verifierad lösning. Det faktum att Nissan har tagit i tjänst Denna idé är bara bevis på bolagets höga tekniska potential. Med andra ord förklarar vi alla att det i princip är mycket möjligt. Nu är ordet för dem som utvecklar tekniska system. Det var trots allt i detta skede av att skapa en ny bil som designformuläret visas, fyller designformen med ett sådant specifikt innehåll så att den faktiskt producerade maskinen blir märkbart bättre, eller det blir mer exakt att säga, avancerad på sin laboratorieprototyp. Vad kan vi få ut ur det här? Jag vet inte, vänta och se.
Problemet, det verkar för mig, är att det inte finns något tydligt verifierat koncept som Skyline GT-bilen ska representera och vad den ska skilja sig från maskinen i GT-R-serien. På den här frågan verkar det för mig att det inte finns någon avsikt att svara. Och i så fall kan någon knappast gissa vad du kan navigera och vad du kan förvänta dig av den här serien.
Det finns emellertid uppfattningen att Skyline GT-R-serie-bilarna bör betraktas som den japanska analoga av BMW M. modell sortiment. Men i det här fallet är det ganska möjligt att förvänta sig att Skyline GT-modellen ska gå till BMW 320 eller BMW 530-nivå, det vill säga en sådan bakhjulsdrift med en sportbas, som kommer att stå i en rad med den vanliga BMW. Jag skulle vilja tro på det. Och då en sedans roll för hushållsbehov kan vara helt omvänd till ett annat brainchild av företaget - en bil Nissan Teana, som är mer anpassad för detta, om det bara är att det har en körning på framhjulen. Faktum är att det är nödvändigt att vara en realistisk: den enda fördelen att Nissans tvist kan användas i tvisten med BMW, så det här är ett tillfälle att sätta en massa från den sedan idrottaren och hushållets sedan, det vill säga bilar som skulle vara mer orienterad på hushållsresor.
 
Maskin generell
(Seriality)
Nu har Skyline-modellen dykt upp på marknaden den 20 november 2006 och har redan blivit det 12: e kontot för hela existensen av denna bilfamilj. Dessutom bestämdes det första att släppa en bil med en bil av en sedan och med en coupe att vänta till hösten i år. Maskinen kan vara utrustad med en 6-cylindrig motormodell VQ35HR eller VQ25HR. Som följer av modellnumret skiljer de sig i kuben, men oavsett det båda kompletteras med 5-stegs automatiska överföringar. När det gäller suspensionen måste du komma ihåg, innan alla fyra hjul suspenderades till kroppen med hjälp av suspension av den så kallade typen med flera typer. I den nya provmaskinen förblev en sådan suspension endast bakifrån, och framhjulen är fastsatta med dubbla tvärgående parallella spakar. Detta är ett karakteristiskt inslag i en ny generationens skyline bil.
(Kategorier)
Bilen som beviljades mig på provet är en högkategori maskin som indikeras som 350GT typ SP. Det kännetecknas av närvaron av hastighetsbrytarens blad på ratten och vid botten - aluminiumpedaler. Kort sagt, allt är i salongen av en sportbil. Dessutom ökade framhjulsbromsskivorna i diametern, 18-tums däck och ganska styvt snäv suspension i diametern. Om du kallar mest, från min synvinkel, ett intressant alternativ som stod på min bil, är det utan tvekan det fulla styrsystemsystemet (4 hjulaktiv styrning eller helt enkelt 4was).
4WAS-system, om någon inte vet, är det inte bara närvaron av en bakre hjul. Nej, det gör det första att du kan ändra förhållandet mellan rotationsvinkeln på ratten och rotationsvinkeln hos de styrda hjulen beroende på rörelsehastigheten (växelriktad karaktär av styrdrevförhållandet). För det andra, den ansträngning som krävs för att fästa på ratten så att bilen vänder. Emellertid är detta system utformat uteslutande för installation på bilar med sportbas, det vill säga modifieringarna av typ SP och typ S.
 
 
Salongvolym och kapacitet hos bagageutrymmet
Inredningsutrustning och frontpanel (4 poäng)
Och instrumentbrädan och den genomsnittliga konsolen görs så lättnad, vilket gör det möjligt att urskilja allt på dem. Även om det bör erkännas att det finns en färggrenrör på instrumentbrädan, - siffrorna är vita, händerna är röda, kanten av det blå är någon kan beräkna brutta kraften, mer utformad för den yttre effekten. Så många detaljer är koncentrerade runt ratten som redan krusar i ögonen. Kort sagt tror jag att konstruktörerna gjorde en klar felberäkning, för om det här är en GT-kategori-maskin, måste i stugan regera en lugn och arbetsstämning. Men det här, bara i min bil, tog det självklart det.
Skovlarna av växlingshastigheter på ratten ser ganska tungt ut, men deras plats och hur de agerar, indikerar att allt detta var noggrant genomtänkt. Kontrollpanelen i navigationssystemet och luftkonditionering görs samtidigt med musikcentret, och analog klocka uppfattas väl. Beläget på sidan av den manuella bromshandtaget är bekvämt i omlopp, men för att köra under extrema förhållanden, när handbromsen måste ständigt fördröja det, så händer det (det händer), det räcker inte, eftersom det stängs av dubbelpressen på pedalen, och det kanske inte alltid är tillräckligt med tid. Detta är en tydlig defekter som kräver korrigering.
Framsäten (3 poäng)
Och i storlek, konfiguration och kvalitet på läderbehandling, orsakar de främre stolarna inga klagomål. På samma sätt, som föreskrivs för typerna av justering av stolen, så att du enkelt kan organisera åtkomst till alla kontroller för någon förare, oavsett om det är låg tillväxt eller hög, tät kroppsbyggnad eller tunn. Huven och de främre racken intill den ligger så bra att föraren är helt inte kastad i ögat när han överväldigar vägen från sin plats. Vid första anblicken kastas baksidan av sittplatsen lätt för att vara så bekväm som möjligt, men det är bara vid första anblicken. När du sitter i denna stol, visar sätet vara oväntat solidt, och då vill jag flytta lite, och ingen annanstans tillåter inte. Inte så bra, huvudstöd är väl beläget, åtminstone bestämde jag mig för mig själv att de inte är mycket lämpliga för mig. Växellådan är för mycket säkringar inuti kabinen och ser onödigt massiv och ockuperat för mycket utrymme. Men salongen verkar inte för rymlig. Det är sant att förarna ofta så här, jag skulle säga, trångt, vilket är karakteristiskt, först och främst för bilar med bakhjulsdrift, så säg att en explicit minus, en enastående låda, det skulle vara en överdrift.
Baksätet (2 poäng)
Det bakre sätet, ärligt, det var möjligt att göra och något bredare. Och då är det även konstigt: bilen med ett så stort mellanaxelavstånd, kroppen med 4 dörrar, och baksätena är sådan icke-råvaror. Kuddar verkar feta och ta för mycket utrymme, på grund av vad de bakre passagerarna har ingenstans att lägga knäna. Dessutom, om någon vill dra benen, är det osannolikt att det kan lyckas, eftersom benstrumporna under framsätena för att dölja det finns ingen plats. På samma sätt, inte för mycket skratt och på övervåningen - huvudet ligger nästan på taket. Och när du sitter, verkar det som om baksidan kastas tillbaka för mycket, så jag kommer inte bli förvånad om den bakre passageraren inte kommer att få ett nytt utseende efter en lång resa med hälften av positionen. Det är dock inte bara att baksidan inte har någon lutning. En annan nackdel med ryggen skakar för mycket, och vad jag inte vet med det! Om det här är en GT-salong är det ganska rimligt att förvänta sig att de chocker som går nedanför ska på något sätt sluta. Och det visar sig att passagerarens vindar från sida till sida. Vad är resten här! Ja, och gå ut ur bilen när du sitter bakom, det är inte så enkelt, men som att sitta på baksätet. Är det en oundviklig avgift för ökad kroppsstyvhet?
Bagage (3 poäng)
Stommen kan knappast kallas stor, men den minsta tillåtna mängden av det var fortfarande säkerställt. Naturligtvis var den inre organisationen av bagagebranschen den negativa effekten och detaljerna i suspensionen och de bakre hjulen nischer, så golvet ska inte kallas smidigt. Väl fortfarande att han har ett anständigt djup! Öppningen av stamlocken på ena sidan är begränsad till baksidan av bakrutan och på den andra sidokanten av stötfångaren, och det är omöjligt att ringa för bred. Men locket själv, när du höjer det, kan stå nästan vertikalt, vilket gör bagaget mycket bekvämt för lastning och lossning av saker. På grund av den stora storleken på bakljusen, är öppningen av stammens lock i bakpanelen inte särskiljande av en stor bredd. Och dessutom finns det inget rutnät i stammen, där det skulle vara möjligt att sätta saker i liten vikt.

Vad är bilen på språng?
Motor och överföring (3 poäng)
Motorn, som den ska vara 6-cylindrig enhet, fungerar smidigt och tyst. Motorutvecklat vridmoment och hastighet reaktionen på gaspedalen motsvarar helt sin arbetsvolym. I ett ord, motorn, med vilken den är trevlig att hantera. Samtidigt borde den bil som hör till GT-serien ha något annat, och inte bara en tyst motor. Det borde till exempel vara så att det är skarpt och åldern. Och här verkar det för mig, du behöver fortfarande jobba på det. När det gäller en 5-stegs automat, finns det inga skarpa slag när du flyttar från överföring till överföring, tack och på det! Och i resten märkte jag inte något som skulle öka stämningen avsevärt. Allt är tyst och fredligt, jag skulle till och med säga passivt. Överföringsnumren väljs, jag säger inte att det är dåligt, men inte det mest framstående sättet. Åtminstone kan jag inte säga att jag var tillräckligt för att flytta med min högra fot, och bilen gick till intensiv acceleration. Därför, genom att analysera dina känslor, kommer jag till slutsatsen att bilen inte alls är lätt att stiga, snarare, tvärtom. I allmänhet kommer jag till slutsatsen att bra pickup är när bilen inte bara känns bara hur mycket föraren sätter på gasen, men främst hur kraftigt det gör det. I detta avseende, över det nya provet med bilens horisont, verkar det som om mig fortfarande jobba och arbeta.
Komfort och styrning (2 poäng)
För bilen av GT-serien, är det först och främst viktigt hur bilen lyssnar på ratten, med detta, tror jag att ingen kommer att argumentera. Så, denna mest hanterbarhet av mig kan inte uppskattas annorlunda som en två gånger. Först, när du flyttar i en rak linje, växer bilen ständigt, men det är lite att han gräver, så också hjulen motstår hjulen när de försöker returnera dem till rätt väg. Trevligt i detta, säg bara lite, för att de alltid är lite nervösa. För det andra, när du anger svängen, lägger du omedelbart ratten så att hjulen tar med maskinen till önskad bana, fungerar det inte heller. Enkelt uttryckt visar det att bilen har sina egna idéer om vilken kurs det är bättre att följa. Och det är ganska mycket att förhindra mycket framåt. I ett ord gör styrningen intrycket av en ganska grovjusterad enhet, så många onödiga rörelser krävs, du måste spendera många onödiga styrkor för att äntligen få det önskade resultatet. Bakom hjulet kommer det märkbart att skaka, ständigt måste du anpassa sig till bilen för att hålla smidigt, och allt detta, naturligtvis inte fullt fokus på vägen.
Tekniska egenskaper hos bilen Skyline 350G Typ SP:
Längd 4755 mm x Bredd på 1770 mm x höjd 1450 mm.
Hjulbas: 2850 mm.
Maskinvikt: 1610 kg.
Kör: På bakhjul
Motor: 3,5 liter, 6-cylindrig med V-formad cylinderarrangemang, DOHC-gasdistributionsmekanism med 24 ventiler, utvecklingseffekt 315 hk Vid 6 800 rpm är det största vridmomentet 36,5 kg / m vid 4800 rpm.
Grundbilpris: 3 miljoner 801 tusen yen
Testdata:
Resedatum: 29 januari 2007
År av frisläppande av testmaskinen: modell av 2006 års provet.
Vanlig körsträcka vid tidpunkten för testet: 9297 km.
Däck: Framåt - 225/50R18, bakom 245/45R18 Brand Bridgestone Potenza RE050A
Testväg: Urban Trait (40%), motorväg (40%), bergsväg (20%)
Testturer:
Mileage under testning: 369,1km
Faktisk bränsleförbrukning: 48,0 liter
Mellanbränsleförbrukning: En liter för varje 7,69 km körsträcka
 
 
 

En källa: Webcg.net