Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan

Granska Nissan Skyline Coupe -prototyp. Blimey !!!

Blimig! Och igen ja!
Jag måste märka att jag såg fram emot mötet med prototypen av Nissan Skyline Coupe från den nya generationen. Och kanske, just för att jag bifogade så stor betydelse för detta möte, under de senaste minuterna före rättegången för testankomsten fanns det inte utan någon spänning. Jag ville verkligen inte förbli besviken. Av vilken anledning?, Frågar du. Faktum är att på väg från Mamambets flygplats till Nissan Rikubetsu Test Course Testing Ground, var jag tvungen att sitta bakom rattet på en horisline ny utveckling sedan. Förresten, det är utrustat med ett fyrahjulshjulsdrivningssystem (det vill säga det har en ångande bakhjul, förkortade 4 var). Så intrycket av att köra på denna nya sedan var inte alltför uppmuntrande längden på rutten på bara 90 km, och han uttömde mig ganska mycket. Föreställ dig: Du håller en ratt i händerna och känner ständigt dess ganska märkbara motstånd. Det är uppenbart att obehag därmed, därmed ångesten. Och upphängningen kan också kallas smidigt agera: kroppen upplevde ständigt skakning. Och detta är bara en sedan, tänkte jag med chagrin, och sedan vad man kan förvänta sig av ett fack, vars chassi, som är vanligt, borde ha ännu större styvhet, eftersom facket alltid är lite mer sporter än sedan!. Sådana tankar fick mig att tvivla på om Skyline Coupe -prototyp kommer att behöva.
Men all rädsla var förgäves, jag förstod detta så snart jag kom bakom rattet i en ny bil och körde några hundra meter på den. Blimig! Och igen ja!, Jag kunde inte begränsa min beundran. Och vet du vad jag kommer att berätta för dig? Av alla Nissan -bilar som jag har provat nyligen är detta den enda som erövrade mig omedelbart och på riktigt! Ja exakt: prototypen på den nya Skyline Coupe är gjord på ett sådant sätt att från de allra första sekunderna av kommunikationen med den börjar du uppleva den vänligaste platsen för den.
Om du tror att författarna till det nya projektet är den skyline sedan som de skapade attraktivitet och nåd i rörelsen plus dragegenskaper, det vill säga hastighet. När det gäller Skyline Coupe -bilen svarar skaparna på den på följande sätt: Vi försökte göra det för att uppnå superförstärkning plus superväxt och ultrakonstruktion. Med andra ord antogs det att bilen i kupéens kropp skulle vara som en sedan, men endast tagen med prefixet över. I detta avseende uppstår frågan: huruvida designarna och designarna som ansvarar för projektet lyckades förverkliga denna plan, och i så fall i vilken utsträckning? Du kan naturligtvis göra en grundlig jämförande analys och få ett mer eller mindre exakt svar. Men denna väg verkar för mig inte riktigt korrekt. I det här fallet inkluderar jag personligen en förenklad bedömning på emotionell basis på principen om ja eller inte. Med andra ord, när jag tittar på hur bilen uppträder i en viss situation frågar jag mig själv: Är det (ja) eller inte bra (nej)?. Så det visade sig att prototypen av Nissan Skyline Coupe för den nya generationen är ett kontinuerligt ja. Annars, hur man förklarar det faktum att hela tiden, medan jag höll fast vid rattet, fanns det nästan inget glad, medvetslös leende från mitt ansikte (jag spårade)?!
 
Den nya Vvel -motorn har positiva förändringar!
Det första steget av testning är loppet längs spårets höga hastighet, som är gjord enligt modellen och likheten hos en typisk tysk autobahn. Det är tydligt att superfri ridning kan införas i ett tillstånd nära eufori, så jag var redo att göra detta. Men vad jag inte förväntade mig på något sätt är att jag kommer att börja bli upphetsad redan innan bilen tar hastigheten. Vad är hastigheten! För att känna extraordinär entusiasm räckte det för mig att bara flytta och lämna parkeringsplatsen, hur! Det som inspirerade mig så mycket, frågar du. Jag svarar: Fantastisk jämnhet i driften av styrmekanismen, som jag kände omedelbart så snart jag började agera med en ratt. Det är allmänt accepterat att ett av huvudtecknen på en klassbil är det som vanligtvis kallas en känsla av ratt och hjul. Så jag måste erkänna att i detta avseende är Nissan Skyline Coupe -prototypmaskinen, som är utrustad med ett förbättrat system med aktiv styrning, en godis.
Efter att jag lämnade parkeringsplatsen var jag tvungen att flytta längs hjälpspåret under en tid för att komma till testspårets huvudring. Så redan på vägen insåg jag att när det gäller nåd på resan överskrider ett nytt fack märkbart den relaterade sedanen. Man kan dock inte glömma att den nya Nissan Skyline Coupe kommer att utrusta VQ37VHR New Development Engine, som är utrustad med ett ventiloperativsystem med variabla faser VVL (variabel ventilelektronisk) och som har en ökad cylindrar till 3,7 liter. Denna innovation kände sig omedelbart, så snart jag började flytta. Jag kommer att säga mer: Den här motorn är kanske huvudattraktionen och nyckeln till framgången för den nya maskinen. Domare för dig själv: Tack vare driften av VVel-systemet, som faktiskt är en analog till den valvetroniska enheten som används i BMW-bilar, kan motorn utveckla kraft upp till 330 hk och utfärda ett vridmoment på 37,0 kg-M. Samtidigt är det ganska säkert när det gäller innehållet i skadliga ämnen i avgaserna (motorn är en kategori på 4 stjärnor). När det gäller bränsleförbrukningen förbrukar den 8 procent mindre än VQ35HR -motorn, även om dess arbetsvolym är 200 kuber. Och ytterligare en grundläggande funktion: det beslutade att överge utformningen av inloppssystemet, som föreskriver att den ledande avslöjandet av gasspjällventilen (som inträffar i motorn i VQ35HR -modellen). Som ett resultat visade sig detta vara: om du flyttar ut och kör Nissan Skyline -sedan, är denna start ganska skarpt, eftersom gasen avslöjas oproportionerligt för gaspedalen. När det gäller Nissan Skyline Coupe -prototypbilen, men den utvecklade kraften är direkt proportionell mot kraften med vilken föraren trycker på gaspedalen, och detta leder till att starten är smidigare och uppmätt.
Liksom de motorer som är utrustade med ValVetronic -systemet var VQ37VHR -motorn när det gäller färdigheten, bildligt sett, att spela tillsammans med en röst inte en mycket ljus representant för Nissan -familjen. Det vill säga, jag vill säga att till exempel, till exempel, för att justera antalet luft som kommer in i luftcylindrarna går utan hjälp av en gasventil, har arten av ljuddesignen för en fungerande motor blivit på något sätt fel. När allt kommer omkring är detta vad det visar sig: tack vare VVL -systemets verkan blev motorns kraftkurva svalare och längs hela hastighetsområdet, och det verkar som om bruset från motorn också plötsligt skulle byta till en Ökad ton när motorn går. Inte riktigt. Om bara med örat, kan du inte bestämma förändringen i motorns drift. Utöver allt användes flera olika ljudisoleringsmaterial i facket än i sedanens salong, varför motorens brus är helt oerfaren. Och detta leder i sin tur till ett ännu större gap mellan det arbete som faktiskt utförs av motorn och, så att säga, med ljudet ackompanjemang av detta arbete. Men om du jämför, naturligtvis, utvecklar facket mycket dragkraft än en sedan relaterad till honom, det finns inget att argumentera om. Dessutom känns denna kraftökning, som vid tidpunkten för att övervinna tröghetens tröghet helt och hållas helt och hållet känna sig själv när bilen måste accelerera. Och här är det inte längre viktigt om det handlar om initial acceleration (det vill säga med början med nollhastighet), eller om sekundär acceleration, det vill säga en kraftig ökning av hastigheten när den redan är stor. I de första och andra fallen visade Nissan Skyline Coupe -prototypbil utmärkt dynamik. Naturligtvis skulle det vara användbart att skifta toppen av kraften i omsättningen något högre, men å andra sidan skulle en sådan förskjutning förvärra dynamiken i mittområdet, det vill säga vid de svängar som oftast används vid praktisk körning . Därför är det värt att känna igen: motorn som skapar en mycket framgångsrik balans mellan det praktiska, och så att säga sportsidan.
Det är bara synd att bara 5 steg finns i den automatiska växellådan. Naturligtvis kommer den nya Skyline Coupe-linjen med en 6-växlad växellåda med manuell växling. Dessutom utvecklades en sådan låda uteslutande i beräkningen i facket. Det är riktigt, även om den här rutan har blivit trevligare att beröra, är det fortfarande omöjligt att säga att den ger föraren ett uttömmande sensuellt nöje från att byta hastigheter. När jag talar så förstår jag ändå konventionaliteten i den bedömning jag har. I allmänhet, mot bakgrund av den utmärkta kontrollerbarheten i Nissan Skyline Coupe -prototypbil, verkar frågan om nyanserna om nyanserna i att hantera lådan vara ett så obetydligt ämne att det på något sätt är otillbörligt att komma ihåg detta.
 
Det verkar som om du hanterar en Mercedes
På den höga hastighetsringen på Nissan -testplatsen, som diskuteras, är en hastighet på högst 180 km/h inställd. Vid en så hög hastighet trycker kroppen helt enkelt på vägen och fryser sedan, som en handske. Det är ett nöje att köra bil, som håller kroppen jämnt och inte rör sig. Och även när jag var tvungen att övervinna tomterna (och sådana), där beläggningen hade oegentligheter, var vibrationen i kroppen mycket mindre än en relaterad sedan. I ett ord, i detta avseende, gjorde bilen det mest gynnsamma intrycket på mig.
Jag har redan nämnt att en hög kvalitet, cool maskin inte inträffar utan den felsökta driften av de guidade hjulen, och ett av tecknen på en sådan idrifttagning är förmågan att enkelt hålla på en rak väg. Detta är enkelt när förarens händer ligger på ratten och ratten upptar ett genomsnittligt läge. Och allt för att bilen ska köra strikt längs tråden krävs ingen ytterligare ansträngning från föraren. Samtidigt bör den minsta förändringen i rattets läge åtföljas av en lugn och subtil reaktion av bilen. Så den nya Nissan Skyline Coupe -prototypbilen uppfyller alla dessa krav i sin helhet. Om vi \u200b\u200btar och jämför det med samma sedan, är det en ratt, att vara i en genomsnittlig position, blir för tungt. Och även om bilen hålls på en rak linje mer eller mindre säkert, en sådan svårighetsgrad, eller snarare, är mer exakt, förvandlas det överdrivna motståndet till en oväntat våldsam reaktion av bilen, du behöver bara träna lite vid styrningen hjul för att göra en subtil justering. På grund av detta hade jag personligen en känsla av att ratten på något sätt är slarvig. När det gäller styrningen av Nissan Skyline Coupe -prototypbilen, dess ratt upptar ett mycket verifierat läge, och därför, för att korrigera riktningen, behöver du bara ändra lutningen på händerna som ligger över rattet, eller till och med bara Ändra kroppens lutning. Något liknande händer mig när jag får köra en Mercedes -bil.
Men allt som jag sa tidigare handlar om ridningen av höghastighet, utan branta svängar till Autobahn. Efter att ha sett till att på en sådan motorväg till den nya Nissan Skyline Coupe -prototypbilen är det möjligt att förlita mig, flyttade jag till nästa steg av testerna och hamnade på vägen och imiterade banan i förorterna till en typisk tysk stad. Detta steg, som jag förklarades, kallas Country Course (något som en imitation av en interdistriktväg). Bilen, som du vet, är utrustad med ett system av kamp mot laterala drift VDC: er, och den var naturligtvis avstängd. Först fanns det en plats där vägen helt enkelt böjde sig smidigt. Här hade jag inga speciella klagomål när det gäller kontrollerbarhet. Jag kommer att uttrycka mig mer specifikt: genom att kontrollera sedan och gå in i den i nästa släta sväng, verkade det hela tiden att bilen skulle gå längs en coolaste bana än jag planerade. Vid kupéns hjul besökte sådana tvivel mig inte längre. Samtidigt gick testvägen in i scenen med branta svängar. Här, när jag upplevde sedan sedan, oroen att sedanen skulle bli brantare än så, förmodligen, förmodligen, i detta avseende, hade han redan tagits upp. Effekten av systemet för 4WAS-hjuldrivningssystemet märks mindre än när jag kontrollerade sedan. Det vill säga facket verkar mjukare, men det faktum att du knappast märker det, även för de bättre medel som du inte kan ta hänsyn till det och styra, som vanligt. Insåg, på ett sådant sätt att när det gäller rotation är Nissan Skyline Coupe -prototypbil ett steg framåt, jämfört med sedan, jag äntligen vågar prova bilen på den lindande delen av motorvägen.
 
Bakaxeln på bilen verkar hålla sig fast vid vägen!
Jag går till en brant sväng, för vilken du måste byta till sänkta, och om det specifikt, sedan till 2: a hastigheten. Så du måste sakta ner. Jag kontrollerade maskinprototypen för den nya Skyline Coupe i sportkategorin, som är vanligt utrustad med aluminiumbromsok. De meddelade mig omedelbart att, bildligt sett, ingen hastighet är fruktansvärd för dem. Mitt ben hittar bromspedalen, trycker på den, jag känner lite motstånd och hastigheten under tiden, en gång och som om det inte var alls! Fortsätter att hålla bromsen på, svänger jag ratten och tror att nu baksidan av bilen kommer att tas åt sidan, så jag vänder den. Och plötsligt förstår jag att ingenting av den typen, baksidan av Nissan Skyline Coupe -prototypmaskinen som jag kontrollerade inte alls är benägen att komma in. Istället fortsätter dess bakhjul, som om ingenting hade hänt att klamra sig fast vid vägen, skaka sig under sig själva, och rörelsens riktning förändras inte kraftigt, utan gradvis. Om så är fallet, bestämmer jag mig, så lägger jag till en packning!. Inte tidigare sagt än gjort! Resultatet var dock inte detsamma som jag räknade med. Faktum är att bakhjulen inte tänkte helt tappa kopplingen med vägen, de fortsatte att vila, höll ihärdigt vid vägbanan, bilen ändrade också rörelse riktningen, och hjulen, under tiden, plötsligt tar och plötsligt tar och plötsligt och plötsligt tar och plötsligt tar, och Tryck framåt. Det är, fullskalad glidning fungerade fortfarande inte. I stället, under svängen, visade bilen en underbar balans mellan glidning och rakning, och hjulen, medan de fortfarande var i någon vinkel mot den längsgående axeln, tryckte redan bilen framåt. Tack vare denna samordnade handling av olika krafter, trots hela brantheten i svängen, lyckades jag gå i relativt hög hastighet.
Tja, jag tänkte då, i så fall, då är nästa sväng mer skarp!. Men den här gången tänkte bakhjulen inte ens att vända sig och fortsatte att aktivt bygga på vägens yta. Bara lite glidande, de förde igen bilen till önskad kurs. Vid nästa sväng upprepades allt igen, med den enda skillnaden var att ratten var ännu starkare. Ja, jag tänkte, det här facket kan inte garvats av någonting!. Och även om jag inte gillade en sådan klumpighet, insåg jag fortfarande att du kunde lita på en sådan bil.
Vid hjulet på en relaterad sedan på denna webbplats hände allt lite annorlunda. Först och främst är det värt att notera att känslan inte lämnade mig att det fanns en viss inkonsekvens mellan rattets sväng och den faktiska vändningen av bilen. Tja, till exempel verkar jag verifiera allt, tro att bilen inte kommer att komma längre, jag dumpar gasen, jag pressar bromsen och plötsligt känner jag att bilen har en överdriven rotation där bilen kommer ifrån! Med andra ord, en skarp, okontrollerad övergång från rodd till ett glidande tillstånd inträffar, och som ett resultat skriker den rotation som lovar när det gäller nöje. Jag försöker göra något, lägga lite kraft till motorn, men gasspjällventilen är utformad för att arbeta före arbete, så försök att omedelbart plocka upp gasen som den borde vara! Vid hjulet i Skyline Coupe -prototypen stötte jag inte på sådana problem, bilen visade ständigt negativ rotation och hastighetskontrollen utförs på ett mer smidigt sätt. Därför kan det alltid läggas något till gasen, men exakt så mycket som endast hackas upp. Och detta innebär i sin tur att en brant sväng kan passeras som du vill utan att förlora kontrollen över situationen. Och i så fall betyder det att det finns mer nöje vid tur.
Med andra ord, att jämföra Skyline Coupe -prototypbilen med en strikt häst innebär att välja en felaktig jämförelse. Jag förstår att nu alla de förare som är vana att tänka kan tro att horisont med ett kroppsfack är väldigt coolt. Jag skulle själv inte ha något emot om den nyskapade bilen var lite mer än Norov. Men å andra sidan utvecklar motorn en kraft på 330 hästar, chassit är utformat på ett sådant sätt att jag, som de säger, inte vill köra! I det här fallet kan det till och med vara bra att fodret på denna bil uppträder som om den är limmad på vägen med lim. När allt kommer omkring, om så är fallet, blir maskinens beteende mycket mer förutsägbart, men är det inte viktigt när du vill köra och jaga på krokiga vägar, reanning, branta svängar?! Med detta i åtanke kan man dra slutsatsen att genom sin styrbarhet är Nissan Skyline Coupe -prototypbilen helt förenlig med den moderna idén om ett verkligt sportfack.
Det är för tidigt att dra slutsatser, men något är redan klart
Samtidigt bestämmer jag mig för att det är dags för mig att minska hastigheten till nivån när någon tur uppfylls i nöje utan att anstränga sig och långsamt återvända till basen. Nu kan du uppmärksamma detaljerna i kabinen. Här är till exempel stolar, de är specifikt gjorda för en fackbil, det är bekvämt att sitta i dem, och samtidigt täcker sätet och baksidan förarens kropp så att du inte genomtränger särskilt i den . Tja, resan var en framgång i den meningen att det blev tydligt för mig: den nya Skyline Coupe görs för att rida på ett mer korrekt, naturligt sätt än när jag kör en relaterad sedan, och det imponerar mig väldigt mycket.
Samtidigt är den slutliga diagnosen, det verkar för mig, och det är därför. Gilla det eller inte, alternativet jag testade är bara Nissan Skyline Coupe -prototypen, det vill säga bara vad som tas som grund för den framtida seriemaskinen. Ja, jag hävdar inte att bedöma hur hon visade sig på ett speciellt testspår, då är det något. Men å andra sidan är detta bara det första steget när de uppnår från en lovande bil för att få den att ge positiva resultat i hemmet, i förväg planerade villkor. Vad kommer att hända när han går på en allmän väg med all dess mångfald? Vet inte. Därför tror jag att mina intryck och de domar som gjorts endast är sanna med 60 procent, ingenting mer. Det vill säga, för att dra en slutlig slutsats måste jag stöta på den i naturliga och inte i laboratorieförhållandena, så att till mina nuvarande positiva uppskattningar lägger till ett fast ja, erhållet på vanliga vägar. Nu återstår det bara att vänta på vad jag kommer att göra med stor otålighet.
När jag kom ut ur bilen gick jag återigen runt henne och försökte ta reda på vad hon var på sitt utseende. Så, motorhuven är mer komplex än för en relaterad sedan, själva kroppen är också sådan att du beundras. Nej, inget enastående, men inget dåligt!, Avslutade jag. Förresten, det bör återkallas att Skyline Coupe från föregående generation visade sig vara en allmänt erkänd ledare bland japanska bilar i ett kropp av ett fack avsett för solida förare. Så utifrån externa data tog Nissan -designers, efter att ha utvecklat en ny Skyline Coupe, ett nytt steg i samma riktning. När det gäller det interna innehållet finns det all anledning att överväga den nyligen skapade bilen motsvarande idé om ett fast fack för seriösa människor.
Kort sagt, om vi fortsätter från det faktum att kupén görs i förväntan att en sådan bil är förmörkad med sin glans sedan, är Nissan Skyline Coupe -prototypbilen, som jag testade, en av dessa kuponger! Det återstår bara att köra honom längs de allmänna vägarna, och jag är övertygad: dagen då jag kan göra detta och när jag kan göra en slutlig bedömning är det inte långt borta. Snarare!
 
Bilens tekniska egenskaper
Full längd 4 650 mm, full bredd på 1 824 mm, full höjd 1395 mm.
Hjulbas: 2 850 mm.
Maskinvikt: 1 660 kg.
Kör: bak.
Motor: 3,7-liters, 6-cylinder med V-formade cylindrar, utvecklade effekt 243 kW (330 hk) vid 7 000 varv / minut, det största vridmomentet på 366 Nm (37,3 kg-M) vid 5 200 rpm.
Överföring: 5-växlad automatisk eller 6-växlad manuell växellåda.
 

   

Källa: Carview.co.jp