Testkörning Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Jämförelse av Toyota Mark II och Nissan Skyline Sedans

Den monumentala obelisken av en longitudinellt belägen rad sex, bakhjulsdrift, som en gång anses vara grundläggande, i vår tid de är erkända som konstruktivt ortodoxa, icke-möte moderna layoutlösningar och därför obekväma ur comfort och rymd . Nu använder endast BMW populär på 80-talet. Men nyligen dyrkade Toyota och Nissan också de gamla hedniska idolerna. Vi tog testet av ljusa representanter för den nästan framväxande eran av klassiska sedans.
Toyota Mark II och Nissan Skyline Classics? För det första är det utan tvekan karaktäristiskt. Och i denna generation för sista gången (Toyota Mark X har redan flyttat till V-formade sex). Men vi fick allhjulsdriftsversionen, och i utförandet av Toyota 4WD permanent. Med vägen har 2,5-liters 1JZ en distribuerad bränsleinsprutning, medan bakhjulsdriftsmodellerna är utrustade med samma motorer med direkt injektion.
Skyline är också en Vad, men det främre paret hjul är anslutet till det med hjälp av elektroniken när baksidan glider. För testet, ärlig, mono-vatten himmel. Det är bara i detta, den elfte generationen legendariska R6 gav vägen till V-prover. Ja, och tekniska lösningar kan inte hänföras till patriarkaliska. VQ25DD Volym på 2,5 liter, utrustad med direkt injektion, skiftas från framaxeln till hjulbasen. Alla spakar i suspensionens aluminium. Under den främre stötfångaren, aluminiumaxlarna med imponerande storlekar. Huven är gjord av plast och motorns främre ram, som noteras på den från glasfiberkompositen.
Även skillnader i proportioner och mönster från bilar som Bull Terrier och Senbernar. Mark II är inte last, men Stattan. Sedan uppvisas signifikant över vägen, och även om skillnaden i tillväxt, en ynklig 10 mm till hans tjänst, verkar vara betydande, vilket är betydligt högre. Skyline, igen, visuellt squat och som om smältan på asfalten. Kanske på grund av det faktum att trots V6 under huven är längden på frontvolymen från kanten av stötfångaren till vindrutans kanter mycket stor. Samtidigt kommer passagerarinteriören att röra sig tillbaka, på grund av vilket endast en kort svans kvar från stammen. Detta är inte någon typ av eklektisk, fiske, amerikansk hytt framåt. Jag är inte en skyline v35-fan som ett prov i kroppsstil, och fortfarande är rasen. Det skulle finnas fyra legendariska semaphore på den akter som hans föregångare (ah, den här himlen R34, är inte en drömbil), konstverket (kom ihåg hur de var som gasbrännare) och kontinuiteten i generationerna skulle vara helt rädd.
Det kan inte sägas att Mark II Ugly. Det hör bara till sedans av en annan typ. Sport även med prefixet pseudo i det är exakt noll. Proportionerna är understrukna konservativa, formerna är berövade av skarpa övergångar och vissa designerinstallationer. Bilden, enligt min mening, förstör endast optik. Framsidan är onödigt stor och komplicerad, bakom det för tydligt uppstått på föreningen med Mercedesian-lampor, som först uppträdde på tre-strålens C-C-klass, var ett genombrott i början av 90-talet av förra seklet. Och nu, om inte plagiering, då olämpligt för e-class sedan som ansöker om soliditet, upplåning.
I stugan på Mark II med Mercedes finns det också en vanlig funktion en bälte som delar frontpanelen för två våningar och förenar den, i motsats till Toyotovskaya-traditionen, en. Den centrala konsolen är nu också vanlig, och inte markerad i en separat, även om volymen inte har vänts till föraren. Svart topp, vit botten, understruken av orange plast under trädet och månens bakgrundsbelysning, ser en elegant kombination av enheter inte krympande, även om färgen på insatser kan vara lite mörkare. Det viktigaste är att mot bakgrunden av det inre av de nuvarande Mark II-salongen av hans föregångare ser i den bokstavliga och figurativa känslan, för att uttrycka det mildt, blek. När det gäller kvaliteten på materialen är det traditionellt inte billigt.
Ergonomiskt TOYOTA, som alltid, arbetade med ett krav på bristen på hån. Och hanteras av sekundära funktioner knappast med slutna ögon. Klimatkontrollenhet som en presentation av tidigare generationer med en liten korrigering, förutom att fläktens temperatur och hastighet nu ändras på ett annat sätt. Musik glädjer de stora nycklarna bokstavligen till beröringen. Och två skärmar som informerar om lufttillskott och den valda radiostationen uppfattas på det undermedvetna och är inte bländning.
Det verkade mer signifikant än Mark II i kroppen GX110 i den två-litersversionen, utbudet av longitudinell justering av förarsätet. Min 182 cm krävde att vara närmare ratten, som här, förresten ändrar sin position i två riktningar. Andra känslor till höger för bakhjulsdrift TOYOTOVSKY Sedan är traditionella. Luft, utrymme och ingen tät kroppsfixering. Mark kan du känna dig fri och avslappnad. Naturligtvis kan en sådan soffa atmosfär inte bara skapa ett visst humör.
I skyline är inte ett humör humör. Tung Storlekar inte dörren som en guillotin som skiljer världen från detta. Inuti är inte över, inte ett mjukt hörn av cockpiten! En bred golvtunnel, raka linjer, svarta finishmaterial, rustik, till skillnad från den präglade Toyotovskaya, en kombination av instrument. För att säga att bilen inuti är stilistiskt ointressant betyder det att vara ett fan av magnifika former, och inte affärsrigtor. En annan sak är att på grund av sin inre direktstyrka i Skyline Salon verkar rustik.
Men jämfört med den förutsägbara Toyota Nissan är alltid redo att göra en överraskningsförare och passagerare. Vad tycker du att bränsletankluckan öppnas? Nick! I det vanliga tillståndet är det alltid öppet, blockerat endast med det centrala slottet. Från konsolen, aktiverad av nyckeln, som om djävulen från tobacker, dyker upp skärmen på navigering och DVD-spelare dyker upp. Och under en keps, ovanför handskfacket, som om komponenten med ett samhälle är en enda helhet, döljer kombinationen. Rattet är inställbart längs lutningsvinkeln (ALAS, endast så) tillsammans med kombinationen av instrument. Ventilation deflektorer reglerar genom att blåsa vertikalt, rotera hela skrovet i strandpanelen.
Och du känner dig i SKA, som om det inte var en sedan, men en renrasig coupe. En liten hjuldiameter är täckt med huden (Mark har bara halt plast), av någon anledning, sätet är platt på kudden, perfekt fixar kroppen med sidovalsarna på baksidan (longitudinell rörelse, ännu mer än i TOYOTA) . Och endast införandet av parkeringsbromsen utförs inte av sport i form av pedaler, som den stängs av.
Ergonomi utan påståenden. Om inte mindre ljudnycklar kommer att kräva tid att vänja sig. Här är det faktum att klimatet på den sista Nissan-traditionen inte är datoriserat, men hanteras av en gammal obehörig fördel.
På baksidan av skyline syftar också till att betona sin främsta status. Predightly desmiled kuddar och en hög tunnel av golvet lämnar utrymme för två enda. Men de kommer att vara närmare här i knäna skiftade tillbaka framsätet lämnar minimumet. Och trots att ryggen är separat justerbara på lutningsvinkeln är Nissan Car inte passagerare.
Och inte ekonomisk! Stommen är liten i sig, så kläms också med bågar. Som en viss kompensationsfaktor för en sådan anti-industriell orientering, liten lucka på baksidan av den bakre soffan.
Mark II Cargo Fack är bättre i alla avseenden. Det är märkbart mer, bågen är mindre uttalad i det, luckfönstret i sätet är något större. Dessutom finns det på baksidan av behållaren en avsevärd plastkomoxi ungefär tre väggar, där du kan gömma och gömma sig från ögat, det finns en hel del alltid befintliga korsningar.
Avkopplingsrum på Mark II är fundamentalt annorlunda än i Nissan. Inte en extra tredje här kommer att vara nöjd med en mer platt i mitten med en kudde och en tunnel ner. Två andra kommer troligen att uppskatta avståndet från soffan till framsätet och ryggstödsprofilen, inte justerbar, men utan det bra. I summan av Toyota till passageraren lojala. Och till föraren i rörelse?
Skillnader i cylindrens placering påverkar inte den vibrationer och akustiska komponenten i motorn. Det verkar som att V-provet borde vara chockerande från vibrationer, men det faktum att det är igång, märkbart endast av takometerpilen. Toyotovsky regn, naturligtvis, särskilt inte någon störande darrande. Och i ljud är känslig, intellektentin, nästan helt tyst.
Men när du vrider det upp till tre tusen, förstår du att i det stilla vattnet ... För denna tachometer döljer stjärnan som plötsligt tvekar sig om sig själv och fortfarande hörs, särskilt trevligt mot bakgrunden av exceptionell salongljudisolering . Från Mark II Salon II är lufttätheten densamma, vilket är med en hastighet av 80 km / h, vilket är dubbelt så mycket som det större värdet. Här är trummans bråkdel i bågens fenomen för den inre japanska vanliga.
Från positionen av ljudisolering och aerodynamik skyline inte värre. Med akustikerna i botten och bågarna liknar situationen Toyota med ändring att testet Sedan lindades i den studdade Bridgestone-isskyddet. Exceptionellt högtalande däck! Vid låg hastighet, det logiskt mögel, upp till åttio drag på öronen på bruset, och efter det att ändå fortfarande skapar obehagligt ljudtryck.
För att undertrycka det måste du använda acceleratorn oftare! Rough JZ låter, men det är ädel elakhet. Samma djurlansering öppnar betesmarken och något högre om den tid de skulle behöva kasta en del av en annan högoktan bensin. I det här fallet kan ackompanjemanget av kolvens fading i ecstasy och ventilerna distrahera hovarna från knocken.
Skyline älskar överklagandet som liknar honom. Och inte att säga att det spurst, men svarar det med fullständig ömsesidig förståelse. Upp till 2 500 rpm. De sex drar helt enkelt perfekt, senare, som tydligen startar kraften för att driva systemändringen i fasen. Under alla omständigheter kan hämtningen, betecknad på detta märke, förklaras av detta. Den angivna säger naturligtvis försiktigt, sedan för tillfället flyger Tachometer-pilen reaktivt upp till 6 200 varv per minut, där lådan går till nästa överföring. Och under hela sin väg, gör motorn aldrig tvivel på all-mäktigheten hos sina 215 hästar.
Förmodligen skulle det vara möjligt att presentera några klagomål om det inte var för maskinen. Ingenting att fem steg får endast tre-liters versioner av sedan, eller allhjulsdrift, och här bara fyra överföringar. Det viktigaste är rätt att kassera. Skyline Box hanterar! Svaren är omedelbara, värdet av övergången är nere (per en eller två överföringar) uppfyller alltid de skapade förhållandena, omkopplingen är nästan omärkbar.
Med en sådan överföringsintellektuell är dess manuella läge praktiskt taget fiktion. Hastigheten förändras inte, även smidigheten av inklusioner. Och praktiskt taget för att det är möjligt att sakta ner motorn och vrida den på tre hundra på. Det vill säga till den röda zonen och till och med klättra in i den.
Skyline stimper precis som accelererat projicerat, intensivt, noggrant på enheten.
Det finns inga problem med bromsar och Mark II. Men dynamiken överklockning med nyanser. De är också funktionerna i den fyra-stegs automaten (det är intressant att en liknande ruta för Toyota är angränsande bara med en 4WD-version, ett monoprum med femhastighetsöverföringar), i motorens dragmöjligheter. ACP-omkopplarna till TOLIK längre, vilket ofta orsakar en reducerad och hårdare. Det kan antas att fallet vid valet av växelförhållanden. Eh, tillsätt den femte. De återstående övergångarna är dock mjuka.
Motorkarakteristiken är en mer platt, men inte berövad av energisbrist när de tre tusen-rullarna passerar. Men den här hämtningen är mindre uttalad och märkt bara med hans medvetna väntan. Om du inte väntar, kommer de sex att glädja den imponerande taggen i hela sortimentet av takometerns arbetsområde. Ja, det är svagare än Nissanovsky Motor för 15 styrkor, ja, hon måste ständigt rotera alla fyra hjulen. Dess kapacitet är emellertid tillräckligt att flytta sedan sedan under några villkor, i vissa fall utan att tillgripa övergången för två överföringar.
Njut av maskinen, men du får mer från den andra. Bilens huvudsakliga charm i hans likgiltighet till våra vägar. Det är ihåg, en två-liters kopia är på något sätt selektivt isolerad sitter inuti även från små asfaltsinnen. Samma saknas inuti effekterna av kontakt endast med de största oegentligheterna. Och sedan ansvarig. På resten, tyst och nåd.
Den bakre sidan av nästan den ideala jämnheten av bristen på brist (jag antar till och med att det inte är en önskan om honom) åtminstone någon kompromiss. I standardmark II-lägena (saknar, förresten, är stabiliseringssystemet) själv en elev. Men för att korsa ansiktet i avsaknad av kontrollerande elektronik, och även med en komplett enhet, är det bättre inte värt det. Ett relativt högt tyngdpunkt tillåter rullar, med vilka den mjuka suspensionen nekas att slåss, och kontrollnoggrannheten smörjs av ett ljusratt, det spelar ingen roll om hur fronthjulen är. Och på en rak linje Toyota, trots den släta asfalten, som om den flyter i stavarna, bar knappt märkbart hela kroppen. Eller är det en effekt som skapas av styrinställningarna?
Skyline rulitsy som om allt deadline omvandlingen var lindning med undantag för onödiga sekunder på cirkeln av någon ö väg. Eller kanske var det tagit utomlands? Väldigt mycket som. Vid minst tack vare den snäva, ganska laddad med en insats av ratten, känner du detta sedan liksom en annan coupe en mycket mer idrotts orientering. Rolls verkar vara inte alls, stabiliseringssystemet och tarmkanalen också. Men renheten hos den bakre driv i SKA är transparent för förutsägbar och lätt kontrolleras beteende.
Vad de flesta erövrar att betala för sådant beteende måste vara långt från grov diskriminering i bekvämligheten kvaliteter suspensionen. Naturligtvis inte direkt jämförelse med Mark II Skyline inte stå emot. Survegencies märks. Ändå är den rundade Elast kände. Jag skulle till och med säga Energi.
Med en sådan moralisk Nissan, är det svårt att sätta med Mark II i en rad. Oavsett storlek och klass positionering, denna modell av en annan status nisch, där den i huvudsak saknar konkurrenter.
Och Toyota ... Hon är en av de bästa i sitt segment. Jämnheten kurs komfort i baksätet, i slutändan, skapad av föregångarna till rollen. Det viktigaste som väljer mellan dessa två bilar, för att inte förväxlas i inställningarna.

Specifikationer
Toyota Mark II Nissan Skyline bil
Längd / bredd / höjd, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Hjulbas, mm 2 780 2 850
Delning i fram / bak, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Tjänstevikt, kg 1520 1470
Motorns arbetsvolym, kub. CM 2491 2495.
Power, l. Med. vid rpm 200/6 000 215/6 400
Vridmoment, nm vid rpm 255/4 000 270/4 400
Transmissions automatisk, 4-växlad automat, 4-hastighet
Front bromsar skiva, ventilerade skivor, ventilerade
Bakbromsar disk skiva, ventilerade
Volymen av bränsletanken, l 70 80
Radie av återföring, m 5,4 5,3
Däck 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

En källa: Auto + Sport