Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan

Att sätta horisonterna

Nissan Skyline R33: Big Motorport till massorna

Bilar som produceras av japanska företag för den lokala marknaden är vanligtvis lite kända för invånare i den europeiska delen av Ryssland. Och det är synd, för bland dem finns det många mycket bra bilar som förtjänar äkta respekt.

Skyline -bilen (översatt från den engelska horisonten) köptes alltid inte för bekväm rörelse runt om i staden, utan för att få glädje av förvaltningsprocessen. Och vi måste hylla, japanska ingenjörer hanterade alltid uppgiften att skapa en bil för snabb körning. Som ett resultat anses Skyline vara en av de bästa modellerna med en sportkaraktär!

Idag produceras Nissan redan av den elfte skyline -generationen, men det kommer inte att visas på sekundärmarknaden snart. Men bilar i den så kallade R33 -kroppen, som fanns på transportören från 1993 till 1997, är till försäljning. Det är nödvändigt att omedelbart varna att det inte är omedelbart möjligt att hitta rätt Nissan -skyline. Och inte bara i Moskva, utan också i Fjärran Östern.

Naturligtvis, när du söker efter en bil, måste du sträva efter att hitta en instans med en nonsens. Men för att göra detta är nästan orealistiskt, särskilt om maskinen släpptes i mitten av 90-talet. Poängen är allt i samma sportorientering av skyline, som provocerar en förare på en snabb och aggressiv resa med all sin natur. Det viktigaste är att ta reda på hur starka sammanstötningarna var och hur bilen återställdes. I detta fall räcker dessutom enkel undersökning i olika dörrar och huva helt klart. Enligt experter, om det finns en skrynklig vinge eller en delad stötfångare på bilen, kan du fortfarande komma till rätta med detta.

I slutändan är båda enkla att köpa (järnjärn är ganska tunt, och det är inte alltid möjligt att dekryptera det korrekt). Det är absolut nödvändigt att kontrollera att skyline har rätt upphängningsgeometri och hela spar! Annars blir att köpa Skyline för riskabelt händelse.

Alla skyline är som regel utrustade med det nödvändiga elektriska paketet. Det finns inga speciella klagomål till en elektriker. Ibland kan luftkonditioneringen inte justeras, varm luft upphör att gå, etc. Vanligtvis är detta problem associerat med dåliga kontakter eller misslyckade sensorer ($ 200). När du köper en bil måste du se hur svängarna och strålkastarna fungerar. I vissa fall (till exempel när du installerar inte standard, utan kraftfullare glödlampor) kan stigar i ett ratt utbrändes. Detta är väldigt dåligt, eftersom kostnaden för de nya överstiger $ 600 (de används sällan, och ibland ber de om $ 300 för dem).

Aptiten kommer med att äta

Det råder ingen tvekan om att motorerna är en av de viktigaste fördelarna med Nissan Skyline. Den mest blygsamma bland dem var en i en nummer 6-cylindrig motor med en volym på 2,0 liter och en kapacitet på 125 hk. (RB20E). För någon annan bil skulle det vara nästan perfekt, men för skyline anses det vara svagt. När allt kommer omkring, enligt passdata kan han sprida bilen till endast 190 km/h. Men här är saken inte bara med maximal hastighet: 2-litersmotorn tillåter inte dragkraften för vilken kraftfullare enheter älskar. Även om å andra sidan är fördelen med Skyline 2.0 dess lägre pris och ett stort urval på sekundärmarknaden.

Om du vill ha en snabb bil måste du leta efter en bil med atmosfärisk motor med en 2,5 L (RB25DE). Det anses vara en av de bästa japanska motorerna på 90 -talet, och dess kraft är 200 hk. Håller med, mycket allvarligt. Men de som förklarar att aptiten kommer under måltiderna är rätt. Överraskande säger Skyline-förare med en 2,5-liters motor i allvar att 200 hk. Detta är inte gränserna för drömmar!

Och de har rätt, eftersom Nissan erbjöd en modifiering med en 2,5-liters turboladdad motor (RB25DET) för fans av Skyline. Och detta är redan 250 hk. Men det är inte allt. Det finns verkligen kultversioner av Nissan Skyline GT-R och GT-R V-Spec (den senare kännetecknas av en styvare upphängning, något olika bromsar etc.). Båda var utrustade med en 2,6 liters motor med en dubbel turboladdad kapacitet på 280 hk. (RB26Dett). Dessutom var denna motor ursprungligen designad för racing, och därför var designarna till och med tvungna att deformera den (enligt japanska lagar kan seriefärder inte ha mer än 280 hk). Och detta innebär att 2,6-litersmotorn är mycket bra på att ställa in. 350 hk tas emot från det utan problem, och, säger de, i Japan kan du hitta Skyline GT-R, som har 500 och till och med 900 hk under huven!

Om Nissan -skyline drivs i ett lugnt läge, kan alla motorer hålla mer än 700 tusen km. Men som redan sagt, Skyline köps inte för resor till bageriet, men även med aggressiv körning lever många motorer upp till 300 500 tusen km. För kraftenheter, som ofta arbetar i området 4 0006 000 varv / minut, är detta ett mycket värdigt resultat. Det är uppenbart att diagnosen av motorn måste ägnas åt ökad uppmärksamhet, eftersom dess översyn kommer att kosta mycket (det är ofta mer lönsamt att köpa en stödmotor). Genom att köpa särskilt kraftfulla versioner av Skyline måste du komma ihåg att turboladdade motorer har en lägre resurs och kräver stora servicekostnader (efter 250 tusen km kan en turbin vägra, vars restaurering kommer att kosta cirka $ 1000).

Nissan Skyline -motorer har inte uttalade svagheter. De kräver huvudsakligen periodisk ersättning av tändstiften (Platinum kostar $ 15 per styck), som ibland räcker på rysk bensin i 1520 tusen km (med bra bränsle de serverar 100 tusen km). Här kan du lägga till tändspolarna i varje maskin med sex stycken. På vissa bilar serverar spolarna 10 år eller mer, men ibland flyger de mycket oftare (priset på var och en är förresten cirka $ 150).

Erfarenheten visar att när man använder horisont på våra vägar är det nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt kylsystemet och rengöra kylaren två gånger om året (den är så liten, och när man täpper till cellerna kan motorn helt överhettas).

Det finns maskiner vars motorer fungerar mycket instabila, hoppande, mycket bränsleblad (mer än 20 liter per 100 km), etc. Anledningen till detta kan vara vad som helst. I värsta fall måste du ändra luftflödessensorn (MAF-sensor) eller kamaxelpositionssensorn. Både det och den andra delen kostar cirka $ 500, och för begagnade sensorer ber om $ 100150 (och hitta problemet). Och kan misslyckas och Lambda-Zond. I det här fallet är New Lambda från ryska bilar ($ 35) inte lämplig för en ny för $ 300600. Förresten, när problem börjar med ljus, sensorer och andra saker, kommer Nissan Skyline omedelbart att börja dåligt (särskilt på vintern). Så när du köper en bil, försök att kontrollera hur det är med en kall lansering.

Bättre att arbeta med din hand

I den grundläggande versionen har Nissan Skyline en bakre hjuldrift. Men det finns bilar med ett fullt hjuldrivningssystem. Om det är tillgängligt i standardlägen överförs 75% av vridmomentet till bakaxeln, men vid glidning blockeras differentialen omedelbart och ögonblicket kommer att fördelas i ett förhållande av 50/50. Denna växellåda fungerar mycket bra, vilket gör att alla hjuldrivmaskiner kan passera med en sådan hastighet som den aldrig drömde. Förresten, HICA: erna (hög kapacitet aktiv styrning) hjälper till att kontrollera skyline, som vid behov kan vända bakhjulen till en liten vinkel.

När du köper all -hjulsdrift skyline måste kontrollen av överföringen vara uppmärksam. Trots att Nissan 4WD -systemet anses vara tillförlitligt kan det hittills kräva reparation. Och detta, tro mig, är mycket dyrt (ibland är det i allmänhet ekonomiskt olönsamt att återställa det). Men trots de högre driftskostnaderna och risken för att få mycket pengar, jagar många beundrare av Skyline bokstavligen på sådana maskiner.

Växellådan kan vara mekanisk eller automatisk. Tillförlitligheten för de första frågorna uppstår vanligtvis inte. Men maskinen händer, sliter sig starkt över tiden. Det är sant, ofta istället för en allvarlig reparation av automatisk växellåda ($ 1 500) föredrar ägarna installation av mekanik (cirka $ 1000). En manuell låda bryter mindre ofta, och dess reparation är billigare. Vanligtvis krävs endast allvarliga finansiella investeringar endast av kopplingen, vilket är mycket anständigt för skyline (en uppsättning av cirka $ 300).

Nissan Skyline -upphängning är helt oberoende. Hennes resurs är mycket anständig, till och med med tanke på bilens sportorientering. Enligt experter finns det två relativt svaga platser i chassit i horisonten. Dessa är tysta block i den övre spaken och övre bollstöden. Men även de kan servera 70100 tusen km (och detta ges den aggressiva resan)! Kostnaden för att byta ut den övre spaken med tysta block och stödet är cirka $ 200. När du använder maskinen måste du övervaka alla typer av myror (särskilt de bakre racken som rivs, på grund av vilka stötdämpare snabbt dör). De återstående elementen i upphängningen tål mer än 150 200 tusen km, men du måste komma ihåg att hela skottets fulla skott kommer att kräva cirka 1000 dollar. Så låt den erfarna mästaren som redan har hanterat Skyline ses med Skyline (som regel arbetar de inte på företaget Nissan märkt, utan i oberoende tjänster). Efter att ha betalat honom extra $ 3050 kan du skydda dig från anständiga ekonomiska kostnader.

Ibland klagar ägarna för bromssystemet i denna bil. Men vanligtvis är bara förare som inte vill spendera pengar på bra kuddar missnöjda. Они для Skyline специальные, и лучше не жадничать и заплатить $200250 за комплект для всех четырех колес, так как неоригинальные колодки могут испортить все впечатление от езды. Еще надо помнить, что этот автомобиль очень требователен к качественной резине и балансировке колес.

UTFLYKT
Впервые модель под именем Nissan Skyline появилась в 1957 году. Тогда этот автомобиль оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 60 л.с. для конца 50-х годов совсем не плохо. Второе поколение Skyline было показано уже в 1962 году. Он имел двигатели объемом 1,5, 1,9 и 2,0 л мощностью 70, 92 и 105 л.с.

Третий Skyline увидел свет в 1968 году, причем 2-литровый мотор здесь выдавал уже 160 л.с. В 1972 году была показана очередная версия Nissan Skyline с более чем агрессивным для того времени дизайном. Этот автомобиль простоял на конвейере пять лет, после чего его заменили на новый.

Nissan Skyline в так называемом 30-м кузове, иногда встречающийся на наших дорогах, был показан в 1981 году. В 1985 году появился Skyline в кузове HR31, 2-литровый мотор которого имел 210 л.с. А май 1989 года ознаменовался появлением Nissan Skyline в кузове R32. Именно на этой модели версия GT-R с турбированным мотором объемом 2,6 л стала выдавать 280 л.с.

Skyline i det 33: e kroppen visades 1993. Den var utrustad med 6-cylindriga motorer med en kapacitet på 2,0, 2,5 och 2,6 liter. Det senare hade 280 hk, men i Japan kan du hitta modifierade motorer som ger ut 500 och till och med 900 hk! Den nionde generationen Nissan Skyline var utrustad med både en mekanisk och automatisk växellåda. I den grundläggande konfigurationen var maskinenheten bak, men vissa modifieringar hade ett full -hjuldrivningssystem.

Den tionde generationen av Nissan Skyline dök upp på marknaden våren 1998. Bilen var utrustad med 2- och 2,5-liters atmosfärisk 6-cylindrig in-line motorer med en kapacitet på 155 och 200 hk. Följaktligen såväl som turboladdade motorer med en volym av 2,5 och 2,6 liter. I båda fallen ger de dessutom 280 hk. (Version med en 2,6-liters enhet kallas GT-R).

År 2001 såg den elfte generationen av skyline, som fick en ny Nissan -stil design, ljuset. Huvudfunktionen i denna bil var att icke-i-linje, men V-formade 6-cylindriga motorer med en volym av 2,5 liter (215 hk) och 3,0 liter började installera under huven. Och 2003 presenterades den mest kraftfulla versionen med en 3,5-liters enhet med en kapacitet på 280 hk.

Nissan Skyline Legendary Model. Denna bil är främst vördad för fantastisk hantering. När du köper en begagnad skyline måste du bestämma varför bilen behövs. Om du bara går hemifrån till jobbet är det bäst att välja en 2-liters version. Eller köp inte horisont alls, ursprungligen skapad för snabb körning.

Text: Denis Smolyanov
 

Källa: Mkobil Magazine [31.01.2005]