Testkörning Nissan Skyline -fack 2002 - 2007 Sedan

Jämförelse Nissan Skyline Coupe och Nissan Fairlady Z, 2003 (del II)

Nissan Skyline Coupe: Om du går långt vill jag ha komfort och spänning från att köra
Det finns en åsikt om att det är mycket svårt för japanska bilföretag att upprätthålla en viss bild av en bil från år till år, vilket i slutändan skulle kalla det ett varumärke i ordets klassiska mening. Modellen, som till exempel i en generation, kännetecknades av hans rimliga tillväxt, kunde lätt ändra dimensioner i en annan generation och bli en exemplifierande hög maskin. Men tiden kommer till nästa förändring av generationer - och samma modell blir igen låg. En sådan tendens till den ständiga förändringen av externa (och inte bara) funktioner, sådan inkonsekvens ger vissa kritiker en anledning att tro att bilens varumärke, eller snarare, uppsättningen av dess utmärkande funktioner som överförs från generation till generation, inte är så Lätt att motstå i Japan. När allt kommer omkring, överallt nu finns det ett så spänt lopp för föränderligt mode (annars kan du flyga med försäljning) att tillverkarna inte längre är upp till att upprätthålla varumärket. Det är därför det fortfarande är svårt att hitta en modell som inte skulle utvärderas bland japanska bilar inte bara som en bil med en uppsättning specifika positiva egenskaper och brister, utan med hänsyn till varumärket till kunderna.
Kanske är bilfamiljen av Skyline ett av de få fallen när japanerna fortfarande lyckades motstå ett sådant märke. Implementeringen av nästa nya generationens skyline kan ta form på olika sätt. Men bilhandlare vet alltid: oavsett hur tillfälliga fördelar eller nackdelar den nya maskinen kan ha, kommer den alltid att orsaka intresse, bara för att det är en representant för skyline.
Fallet med den nya Skyline Coupe är inget undantag i detta avseende. Titta: Så snart han dök upp, eftersom han omedelbart väckte uppmärksamheten från alla bilister. Och bara för att han är medlem i den härliga skyline -dynastin.
Att bli ett föremål för ökad uppmärksamhet är naturligtvis bara halva fallet. Då uppstår frågan i vilken utsträckning detta nya avkomma till dynastin motiverar det förtroende som anförtrotts honom. Till exempel säger samma bilhandlare att köpare i Japan inte väntade på utseendet på en ny generation av horisont, även om de visste i förväg att det snart skulle visas, men började aktivt fördriva modellen mycket lik den - FairLady Z . Men jag tror att jag tror att jag tror att så bara de förare agerade som behöver en bil med en uttalad sportkaraktär. Om köparen föredrar att ha en bil till sitt förfogande, på vilket du bekvämt kan övervinna långa avstånd, och körning skulle tillåta föraren, som de säger, sprida blodet något, för honom är utseendet på en ny Skyline Coupe en mycket anmärkningsvärd händelse.
Och i själva verket, hur kan du missa en modell som har många fördelar? För det första har Skyline Coupe en ganska styv upphängning, som ändå ger maskinen tillräcklig jämnhet. För det andra har kroppen tillräcklig styvhet mot vridning, och denna styvhet tillåter inte att bilen alltför vinkar spåren på krökningarna, men tvärtom gör att du enkelt och naturligt kan passa in i svängen. För det tredje - en motor som redan i låg hastighet utvecklar ett kraftfullt vridmoment, smidigt fördelat över hela arbetsintervallet, upp till det högsta. Med ett ord, hur man inte uppmärksammar bilen som helt enkelt skapas för att få maximalt nöje från en lång åktur? Naturligtvis, om du bara tar hänsyn till hastigheten på branta svängar, är denna modell inte den bästa i denna indikator. Men om du utvärderar bilen som helhet med hänsyn till alla dess kapaciteter? Sedan, i aggregatet av hennes fördelar, bör hon med rätta kräva den högsta platsen i bilbetyget.
Under de senaste åren har något ständigt hänt i Skyline -bilfamiljen. Men varje gång fans av den här modellen väntade och hoppades att nästa gång Skyline skulle släppas under varumärket Skyline. Ja, det är verkligen! Det visar sig att uttrycket för att behålla varumärket inte bara betyder att göra bra bilar. Det viktigaste är att göra alla beundrare av en viss uppställning (skyline eller något annat) tror att något som är värdigt alltid kommer att visas under detta märke. Här är till exempel den nya Skyline Coupe utformad som en fortsättning på de tidigare företagen, och fans - det spelar ingen roll om de är nöjda med nästa innovationer eller inte - återigen önskan att vänta på att nästa bil ska se och jämföra . Och så till oändligheten. Detta är en permanent förväntan på det nya och det finns bevis för att skyline varumärket verkligen finns och ju mer, desto mer ökar dess myndighet.
 
 
Nissan Fairlady Z: En verkligt sport och attraktiv grand turneringsbilskategori
Under hela min testkörning Fairlady Z undrade jag och undrade hur du kan klassificera den här maskinen. Vad är det: egentligen en sportbil, eller är det en turistresa?
Mina tankar var som följer: maskinen var utrustad med en 6-cylindrig motor med en V-formad cylinderplats. Dess arbetsvolym är 3500 cc, ett kraftfullt vridmoment uppstår redan i låghastighetsområdet, vilket ger bilen möjlighet att göra en kraftfull skämt från en plats till stenbrottet. Så snart varvmätarpilen övervinner ett märke på 4500 varv per minut, vid bilen, och så rusar i hög hastighet, som om en andra vind öppnas. Således kombinerar motorn hastighetskvaliteterna på grund av jämnt ökande vridmoment och gott beteende i området för vanligtvis använda revolutioner (vi kallar den med praktiska hastigheter).
Nu betraktar vi hanterbarheten hos FairLady Z. Utan tvekan, om föraren, som kör en maskin, kommer att göra en skarp rörelse av rattet på resande , men smidigt. Samtidigt kommer bakhjulen att förbli likgiltiga mot vad som händer, och maskinen kommer att fortsätta att röra sig utan att förlora stabilitet. Denna förmåga hos en bil att korrigera kontrollen av kontrollen gör det möjligt till ett aktivt, verkligen sportkörande sätt även med överskott av den tillåtna hastighetsgränsen.
Samtidigt har föraren inte en frestelse att helt fördjupa sig själv och bilen som kontrolleras av honom i världen av höga hastigheter. Nej, när det gäller motorn är han bara redo att arbeta utan spänning och avbrott. Men samtidigt provocerar han inte föraren för att ge gas (låt oss fortfarande, annars!). Ja, och kontrollerbarheten hos Fairlady Z är sådan att hon vid en sväng inte riktigt försöker stanna i en cirkel. Med andra ord, även om bilen uppför sig stabil, påminner den alltid om den tillhörande den tunga viktkategorin
Så vilken typ av bil att tillskriva den här bilen? Vad är det: en sportbil eller är det en turist? Ärligt talat fann jag själv svaret på denna fråga inte omedelbart, men först efter avslutad testkörning, när jag bestämde mig för att kontakta reklambroschyren igen och bekanta sig med dess innehåll mer noggrant. På den första sidan av broschyren som utfärdades till mig var ett collage som visar historien om utvecklingen av Fairlady Car -familjen. Ett fotografi av versionens modifiering placerades i den övre delen av svängen med en anteckning som säger: Denna maskin med en 6-cylindrig motor orsakade en riktig boom i de nordamerikanska sportfordonen. Här, snälla, allt föll på plats!
Kort sagt ser Fairlady Z med sina externa tecken (och de är de bästa i enlighet med begreppet sportdesign) ser ut som en maskin som kan provocera en förare till höghastighetsutnyttjande. Det är bra om du måste gå i en rak linje hela tiden, det kommer inte att vara svårt att köra bil längs linjalen. Men samtidigt är en sak ständigt orolig: det är värt att göra den minsta rörelsen med en ratt - och bilen kommer plötsligt att kasta åt sidan. Den här typen av kontrollerbarhet, verkar det, borde bara glädja sig. Men detta är bara någonstans på en bergig väg, som repiserar i tur och ordning. Och sedan, om föraren ännu inte är trött. Annars kan de skarpa avdelningarna på bilen till sidan, även på grund av en liten avvikelse av rattet, vara farlig. Och om allt detta multipliceras med resan? Du måste ha föreställt dig hur trött det är att hålla ratten utan att koppla av, i flera timmar i rad. Här kan någon bli trött. Och där är det inte långt ifrån misstaget!
Således, i Fairlady Z, ser vi en viss legering av en sportbil och dess sorter för turistresor (Grand Touring Car). I denna form har modellen funnits i mer än 30 år. Och de köper det - och därför gillar någon det. Annars, vad är orsaken till livslängden för denna symbios?
 

Och på vems sida är du?
Vem kan rekommendera Skyline Coupe?
Utan tvekan älskar en typisk förare som borde gilla Skyline Coupe, att bete sig energiskt och köra en bil på ett aktivt sätt. För ett sådant fall och för sådana förare finns det naturligtvis mer lämpliga bilar, till exempel Honda S2000 eller Mitsubishi Lancer Evolution, men om långa resor planeras, under vilka föraren inte tänker ändra sin credo, kommer det att vara att vara att vara att vara att vara Bättre att köpa en klass L. stödjer sig alltid i ett lite upphetsat tillstånd och från detta för att njuta av en sådan Skyline Coupe -förare och kommer att behöva älska den.
Vem kan rekommendera FairLady Z?
Jag noterade tidigare att Fairlady Z är en korsning mellan en rent sportbil och en bil för långa bekväma resor. Nu erbjuds ett fack av denna klass på den japanska marknaden inte så mycket: förutom FairLady Z och Skyline Coupe, kanske, kanske, bara Toyota Soarer - och det är det! För de förare som sover och ser sig själva bakom rattet i ett kraftfullt sportfack kommer förvärvet av Fairlady Z fortfarande att vara en hastig lösning. Det är bättre att vänta tills något annat visas på marknaden så att det finns något att välja mellan!
Sportsjournalist Tsutsumi Tomokhiko: Jag väljer Skyline Coupe
Två bilar som beskrivs i mitt material är konkurrenter i ordets goda mening. Båda bilarna är väldigt snygga. Graciösa klaffar betonar ytterligare deras idrotts karaktär.
Å ena sidan är både motorn och växellådan desamma. Men Fairlady Z uppfattas av mig som för frisk, vilket bidrar till dess lägre vikt. Ja, naturligtvis, med en sådan vikt, en sådan motorkraft och sådana växlar för växellådan, är det lätt att bli lätt.
Å andra sidan, se hur bekväm föraren känns och sitter bakom rattet i Skyline Coupe! Och om du utvärderar kontrollen av denna bil? Och det faktum att du kan gå runt hälften av Japan när du kör denna kupé och inte blir trött - kan detta diskonteras? Inuti Fairlady Z Salon, en ganska spartansk situation och transplantation i skyline, faller omedelbart in i komfortvärlden. Dessutom behöver denna komfort inte njuta av ensam. Du kan ta med dig tre andra resenärer, och de fyra rusar framåt! Det här är för mig.
Herr Komeda Sigami: Jag väljer Fairlady Z
Vad, från min synvinkel, är attraktiviteten i Skyline Coupe? Den kombinerar perfekta externa former och hastighetskvaliteter som det inte är underlägsen för Fairlady Z.
Det faktum att Nissan har släppt en sådan modell som Skyline Coupe är verkligen behaglig för mig. Men jag kommer fortfarande att välja Fairlady Z. Och vet du varför? För ändå känner jag inte att jag måste göra det, att jag har vuxit till skyline. Symboliken för Zo Rro, som är inneboende i Fairlady, är nära mig. Men om jag var äldre då skulle naturligtvis valet ha förändrats.
Specifikationer
Nissan Skyline Coupe 350 GT
Nissan Fairlady Z version s
 
Längd / bredd / kroppshöjd
4640 /1815 /1395 mm
4310 /1815 /1315 mm
 
Längd / bredd / salonghöjd
2025 /1455 /1135 mm
1005 /1475 /1100 mm
 
Hjulbas
2850 mm
2650 mm
 
Ridebredd (fram / bak)
1535 /1540 mm
1535 /1545 mm
 
Bilvikt
1530 kg
1440 kg
 
Motor
6-cylinder med V-formade cylindrar, DOHC
6-cylinder med V-formade cylindrar, DOHC
 
Arbetsvolymen av cylindrar
3498SS
3498SS
 
Maximal kraft
280 hk vid 6200 vol ./min
280 hk vid 6200 vol ./min
 
Maximal vridmoment
37,0 kg/m vid 4800 rpm/min
37,0 kg/m vid 4800 rpm/min
 
Bränsleförbrukning i läge 1015
9.3 (8.6) km/l*, eller cirka 10.8 (11.6) l per 100 km
9,7 km/l, eller cirka 10,3 liter per 100 km
 
Bromsar (bak och fram)
Diskventilerad
Diskventilerad
 
Storleken på de främre däcken
225/50R17
225/45R18
 
Storleken på de bakre däcken
235/50R17
245/45R18
 
* I parentes ges bränsleförbrukningen för modifiering med en 5-växlad automatisk växellåda.
Författare: Tsutsumi Tomochiko (Tsutsumi Tomohiko)
Mars 2003

Källa: Autogallernet