Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover
I termer av +2. Har Nissan Qashqai sju platser?
Kashqai crossover dövande framgång av Nisanovans. Köparna betygsatte en kombination av intressant utseende, i förhållande till den kompakta storleken, passagerarbyxorna och en ökad väglumen. Som ett resultat separerades Qashqai om två år med en 200-talsutgåva. TRUE, som i något försök att kombinera allt i ett, kostade inte utan brister, som uppmanades för att korrigera den sjupartsversionen av Qashqai + 2, som gjorde sin debut på hösten förra året. Vi fick reda på det visade sig eller inte. Resor runt den grova terrängen underlättar mycket tillräckligt med clearance och off-road body kit ur obefläckad plast. Det är synd att den ökade basen har flera bortskämda geometriska patency, men om inte transporteras, kommer även en lång Qashqai + 2 inte spara
Huvudförändringen ökas med en 135 mm hjulbas, mellan axlarna vid Qashqai + 2,2765 mm. Och längden steg och alls upp till 4526 mm (+211 mm), vilket möjliggjorde inte bara att ge bakre passagerare mer utrymme, men också att ställa in den tredje raden av säten i korsningen!
Den huvudsakliga charmen i Nissan Qashqai + 2 i jämförelse med framhjulsvattnet sjutteral kompakter förmågan att fritt ringa på ljuset och, viktigast av allt, att gå tillbaka utan några problem Varför då? Det visar sig att älskare reser i ett stort företag är trött på de vanliga minivans de ser om, ge ett spektakulärt utseende och ett stort godkännande att rida inte bara på Autobahn. Åh ja, och samtidigt bör bilen kosta mer än någon form av golfklass. Men Nissan fokuserade inte bara på sådana listiga kunder, trots allt, i sin modellrad, de stora axelhålarna, och det finns inga bussar.
Nissan designers kan säkert sättas perfekt i ett knep. Nissan Qashqai + 2 ser så organiskt att skillnaden noteras av ägarna av vanliga cascanese. Den mest uppenbara skillnaden är den nya radiatorgallret. Och självklart en skylt på dörren till stammen
Med en uppgift klarade Nissan cool utåt, Qashqai + 2 gillar absolut inte de klumpiga sträck-limousinerna och långt ifrån är nästan oskiljbara från vanliga Cashkis, översvämmer våra gator. Och bara stora baksidiva dörrar, som de långsträckta versionerna av tyska representativa sedans, och den förändrade matningsledningen vid något inte rent.
Designerna dödade två harar på bekostnad av ett högt tak (+ 38 mm) de lyckades behålla normala proportioner och samtidigt göra platser i stammen mer eller mindre cylinder. Det tog även hand om klimatet på galleriet i Qashqai + 2 Det finns en knapp som innehåller en takavledare för ekonomiklasspassagerare.
Liknande övningar på sanden kan ibland göras även i 2WD-läge. Det viktigaste är att inte släppa hastigheten, annars kommer QashQai + 2 att fläta och inte det faktum att även en blockerad koppling kommer att hjälpa honom. Och självklart måste du förinstaka ESP. På de branta sandiga klättringarna i Qashqai, vägrar det ibland att arbeta elektronik, som sker variatorn och ansluter bakaxelkopplingen. Elektronik stifles motorn när motståndet överstiger den kritiska. Så de komplexa områdena även med den anslutna bakaxeln är det bättre att övervinna. Rörelserna i suspensionen i kinden, hänger hjulet en gång spytt. Men en liten diagonal hängande (det viktigaste är att rida rodningshjulen för att vara små) för maskinen är inte ett hinder, utförs rollen som differentiallås här av ABS, vilket saktar ner i början
Men den sjuttexiteten här är ganska villkorad. Den tredje raden är avsedd för personer med tillväxt på upp till 160 centimeter. En vuxen kommer att tåla tortyr under lång tid, och Isofix-fästen för barnstolar är inte här. Så det är osannolikt att någon kommer att göra med Qashqai + 2 i Ryssland och gå till havet. När allt kommer omkring, när det är ett hemligt boende, faller stammen kraftigt.
Så det är bättre att inte räkna ut på sju, men vikta en gång och för alltid bakfåtöljer. I det här fallet kan det genomsnittliga sortimentet enkelt flyttas tillbaka (utbudet av longitudinell justering är 100 mm) och njut av en företagsklasss komfort om det är i den vanliga byn tvungna att underteckna framsätet med knäna, då I plus två reserver är enorma.
Inuti enkelt och enkelt. Föraren av synd klagar på landning och synlighet, men huden på RAM är oförskämd, och endast en fönsterlifter är utrustad med automatiskt läge. Det finns klagomål och knappar på knoppstickningen. Men navigeringssystemets tillräcklighet för att kontrollera var inte möjligt att det inte fanns någon skiva med ett kort
Men det finns ingen skillnad framåt. Är att de främre dörrarna blev lite annorlunda, vilket ledde till förändringar i Windows, men det är verkligen nästan omöjligt att märka det. Frontpanel, säten och alla kontroller liknar fem-sitsversionen. Och om landningen bakom hjulet inte orsakar några klagomål, är materialet platser på platser.
Förutom navigeringsläsningar visar färgdisplayen bilden från baksidan. Mottagarlägena på monitorn avlägsnas. Klimatinställningarna är mycket bekväma, och det finns inga speciella påståenden till hennes arbete. Walkeren nära spaken ändrar överföringslägen all-mode 4x4 framhjulsdrift (2WD), automatisk fyrhjulsdrift (AUTO) och en blockerad mid-space-koppling (lås)
Inga ändringar och tekniska termer. Under huven, den två-liters bensinmotorn MR20DE, enastående 141 hk och 196 nm vridmoment och ett par med en variator. Det är sant att han gör det utan entusiasm när du börjar golvet, föraren och passagerarna måste lyssna på en journal av en motor som hänger på hög hastighet, men överklockning är inte imponerande, eftersom Qashqai + 2 vid 130 kilo är tyngre än yngre bror.
Framstolarna är ganska bekväma, och intervallet med justeringar är tillräckliga även för inkluderande förare. På andra raden verkligen kungligt utrymme. Basen av soffan skärs i två ojämna (40/60) delar, de rör sig oberoende av varandra inom 100 mm. Ryggstödsjusterbara ryggstödsvik i andelen av 40/20/40 (i konventionell soffa 40/60). Men invånarna på de bakre avföringarna är inte avundade. De har naturligtvis till och med ett belysningsplan, men bara barn kan verkligen sitta där, eller mycket små vuxna
Situationen underlättar dock ett manuellt läge med sex fasta dynamiköverföringar, detta lägger inte särskilt, men eliminerar åtminstone monotont ljud. Ja, och efter varumärket på 60 km / h qashqai + 2 är lite animerad, nöjd med tillräckligt med tillräckliga svar på gas. En magnifik synlighet, bra bromsar och noggrann styrning tillåter och spelar. Det är speciellt bekvämt för detta i staden, trots allt sitter du i Casca högre än i den vanliga bilen.
För framväxten av fram- och bakre passagerare, armstöd med tankboxar och två kopphållare. Fickor i dörrarna är djupa, och bakom flaskan är fortfarande gjuten
På den slingrande vägen kommer urban nomad inte att lämna. De 17-tums Bridgestone-däcken klamrar sig väl till asfalt och låter dig behålla en hög takt. Men om du flyttar till hastighet med hastighet, kommer Qashqai + 2 att gå till nospartiet utanför svängen. Och med rätta är det både för rörelse på framdrivningen och för 4WD-läget.
Om du viker både de bakre raderna av säten, blir volymen på bagageutrymmet 1520 liter. Med vikta barnstolar är lastutrymmet med 500 liter (på 90 liter är större än den för en kort soffa). Om du sönderdelar alla stolar, kommer ett par lådor från skon och ett par påsar med bärbara datorer att passa stammen
Ingenting om föraren försäkrar ett stabiliseringssystem som tillåter lite glid, och med en liten bit av en kritisk situation omedelbart ta qashqai + 2 vid svansen. Det kan dock vara avstängt, men då är bilen helt förutsägbar, förutom flera konstgjorda ansträngningar på ratten på grund av de elektriska ströminställningarna. Och på grund av den förstorade Qashqai + 2-basen, stabilare än bara Qashqai. Inklusive på linjen.
Baksidan av baksätena i det utfällda tillståndet kan fixeras i två lägen. Bagger dubbelgolv. Under det första utrymmet för arrangören (konstigt, varför är det inte för en avgift?). Under andra våningen, dansen och det enkla regelbundet verktyget
Men offer för passageraransvarig blev komfort. Suspensionen här är inte mjukare här än i den vanliga Qashqai! Och om allt är bra på en plan yta, är det värt att vara på en tvättstuga, eftersom det är dags att ta en korsans motorcyklistiska hållning för att släcka många slag som upphängningar hoppar över på kroppen.
Fyrhjulsdriften på QashQai + 2 kan implementeras en av två algoritmer. I autoläge är bakaxeln ansluten när framhjulen glider. Och om du blockerar kopplingen, är vridmomentet uppdelat lika mellan axlarna. Det är synd att ögonblicket inte är tillräckligt och i sanden av Casca är det svårt. Här skulle diesel, men han levereras inte till oss
Förutom svag energiintensitet tillåter stötdämpare och obehagligt verktyg. De, tyvärr, kan inte fullt ut återbetala oscillationerna av otillformliga massor (17-tums hjul med en fettprofil av däck, tydligen för tung för dem). Så om du vill spara inre organ, sakta ner stroke på de trasiga vägarna.
Den andra aspekten som förblev oförändrad är brusisolering. För detta, den fem-sitsen Nissan Qashqai, svär och version +2. Alla och motorn, och däcken, och det hängande arbetet hörs. Och vinden tillsätts med hög hastighet, dock i stor utsträckning.
I allmänhet har Nissan ännu korrigerat ett problem. Fusk brist på plats bakom. Samtidigt lägger till en annan bonus i form av sju stolar. Det förblir bara för att ändra upphängningen och lägga mer isolerande mattor. Men den här uppgiften, kommer tydligen att lösa antingen restyling, eller nästa generation av maskinen.
Men om du tittar på prislappen, visar Qashqai + 2 bara 50-80 tusen rubel (beroende på konfigurationen) dyrare Qashqai. Och här för att lösa köparen om dimensionerna inte är kritiska, är det bättre att föredra den korta Qashqai. Och om du behöver en fyrhjulsdrivna sju crossover, så måste du välja att betala extra för qashqai + 2 eller titta på alternativa alternativ som inte är så lite på den ryska marknaden.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Komplett uppsättning Nissan Qashqai + 2 Le +
ABS uppvärmda framsäten
Frontal och sido krockkuddar dimljus
Uppblåsbara säkerhetsgardiner Elektriska enheter och uppvärmda speglar + viknings elektrisk enhet
ESP Stabilization System 4 Strömfönster
Xenon strålkastare med tvättmaskin och regnsensor
Dual-Zone Climate Control CD / MP3 ljudsystem med växlare på 6 skivor, Bluetooth-support och 6 högtalare
Bakifrån-videokameraåtkomstsalong och motor kör utan nyckel
Läderstolar, hjälm och handtag PPC 17-tums legeringshjul
Kostnad för en testad bil: 1,137,200 rubel
ALTERNATIV
Priset på allhjulsdrift Nissan Qashqai + 2 börjar från 975.400 rubel. Detta är en av de mest prisvärda erbjudandenen i klassen med sju bäddscrossovers. Om närvaron av en automatisk växellåda är kritisk är det värt det för minst 1,010,100 rubel. Så mycket är Qashqai + 2 med en variator. Men om budgeten är att begränsa varumärket på 1,3 miljoner, faller ganska oväntade alternativ i antalet konkurrenter.
Chevrolet Captiva.
Ägaren av sju sängen Chevrolet Captiva kan vara i plånboken bara 903.700 rubel. Sant, kommer det att vara en version med en 136-stark bensinmotor på 2,4 liter och i den grundläggande konfigurationen av LT, saknar även sådana bekanta saker som klimatkontroll och uppvärmda säten. Men lite bättre utrustad modifiering med maskinen kommer att kosta exakt lika mycket som Nissan Qashqai + 2 med en variator 1 010 300 rubel. Till förmån för Kapitia finns stora dimensioner, men i minus en hel del för en sådan motor massa och som ett resultat, ingen dynamik. Men detta problem tar bort en version med en 3,2-liters 230-stark V6 sådan Captiva startar från 1,169,900 rubel.
Chevrolet Trailblazer
Och detta är kanske den mest ovanliga straff. Stor ram amerikansk SUV med V-formad 4,2 liters volym och 4-växlad automater kan köpas på bara en miljon rubel! Sant, kommer utrustningen att vara mer än blygsam, men bristen på klimatkontroll (det finns en vanlig luftkonditioneringsapparater) perfekt gjutna 295 hästar och 373 nm i vridmoment. För ett välutrustat Chevrolet Trailblazer kommer att efterfrågas 1,309,800 rubel. Men låga priser förklaras av det faktum att produktionen av modellen visade i december förra året och återförsäljare säljer balanser.
Citroen C-Crosser och Peugeot 4007
Två tvillingbröder och är tekniskt identiska och står lika. Välutrustade modifiering med en motor 2,4 med en kapacitet på 170 hk Och handtaget kostar från 1.135.000 rubel och för variatorn du måste betala 37 tusen. Det finns en annan intressant alternativ med en 156-stark dieselmotor på 2,2 liter Citroen C-Crosser eller Peugeot 4007 med en sådan motor kommer att kosta minst 1.200.000 rubel. Förresten, kan C-Crosser nu köpas för 200 tusen rubel. Billigare, men rabatten gäller endast 2008 produktionsmaskiner.
Hyundai Santa Fe.
Gäst från Sydkorea, Hyundai Santa Fe erbjuds i ett sju våningar prestanda endast med en 2,7 liters bensinvolymen. Den 189 man starka crossover med en 4-växlad automat i en fungerande konfiguration återförsäljare säljs för 1,174,276 rubel.
En källa: AUTO.Mail.Ru.
