Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover

Långtidsprov Nissan Qashqai längd på 100.000 kilometer

Som Nissan Qashqai crossover är mycket mångsidig. Men hur visade han sig i en provlängd på 100 000 kilometer?

Grundläggande information
Kraft: 150 hk (110 kW)
Drive: Permanent full, 6-växlad manuell växellåda.
Acceleration 0-100 km / h: 10,9 sekunder
Maximal hastighet: 190 km / h
Pris: 32 590 Euro
   

En lång provkörning visar sig vara ett allvarligt uthållighetstest för någon maskin. Och Nissan Qashqai är inget undantag. Högst 100 000 kilometer längs och över hela Europa på Autobahn, landsvägar och ibland på ughabs kan bryta igenom varje skruvmaskin, och själva avståndet är ett svårt test.

Detta är också värt att lägga till skillnader i väderförhållanden från 40 grader i södra Spanien till frost och snöskydd på vintern Schwarzvald. Och allt detta under kontroll av många olika förare som noggrant beskriver sina intryck i loggboken. Så det är inte förvånande att efter en sådan examen blinkade Qashqai inte bara med sina starka partier, men visade också vissa svagheter.

Nissan'a utrustning i allmänhet kommer inte ha någonting. Med fullhjulsdrift och tar en Tekna-lista reduceras listan över ytterligare alternativ till tre positioner: tillsammans med målkroppen i metallfärgen för 450 euro och det exklusiva paketet, som innehåller DVD-navigationssystemet och den bakre vyskammaren (båda dessa alternativ är närvarande ombord på vår Qashqai), bara en sexhastighetsmaskin för 1.300 euro, men vi vägrade det ...

... Vad var inte det mest korrekta beslutet, som det visade sig efter 100 000 kilometer. I början av vår testkörning växte överföringen tyst och utan mycket ansträngning. Men efter 60 000 kilometer i inbyggd tidningen började visas för mer och mindre tillfredsställande arbetshandtag.

Närmare slutförandet av provkörningen, förare var tvungen att ändra överföringen trycker på spaken, och i sin tur gjorde en obehaglig klick som om rapportering omkoppling till nästa överföring. Förmodligen i detta fall skulle det vara bättre att välja en automatisk växellåda. Men de två-litersmotor, tvärtom, visade inga tecken på slitage. Tvärtom: från början till slutet av testet i ombord magasinet, blinkar fallet positiv feedback om kraften i 150-stark enhet.

Nissan autobahn accelererar lätt över 200 km / t, och med en liten glid hastighetsmätare, även 220 km / t. Mer än tillräckligt för kompakt suv'a. Sant, vi var förvånad över en mycket hög indikator på den genomsnittliga bränsleförbrukningen i hela avståndet. Med ett resultat av en 9,2 liter dieselbränsle per 100 km Nissan med 2,3 liter överskridit sin aptit som anges av tillverkaren anläggning. Även om vi tar hänsyn till ganska lång tomter på tyska autobah, där du kan rusa med pedalen i golvet, är detta överskridande för hög.

Kanske delvis i detta leder och fyrhjulsdrift, som slås på automatiskt. Naturligtvis förbättrar han cravings, men kräver också mer bränsle. Därefter är det värt att notera en relativt liten reserv av stroke. Även om tanken måste rymma 65 liter, i rapporterna sällan stöter tankning av mer än 55 liter bränsle. Kanske detta förklaras av det faktum att Qashqai är mycket svårt att fixera helt, eller bränsletanken arrow larmrapporter mer än adekvat informerar. Ett eller annat sätt, var den maximala slag reserv erhålls 600 kilometer inte alltför lysande resultat för en dieselbil.

Intrycket och uppvärmning av kabinen, liksom uppvärmda säten, vilket innebär endast en mycket mediocrous uppvärmning av rygg och allt är under ryggen. På vintern tar det minst tio minuter innan luften i kabinen börjar sakta värme. Men efter det, är det nödvändigt att vänta en hel del tills klimatkontroll ger den inställda temperaturen. Därför är det bättre att genast 28 grader, och när det blir mer eller mindre bekväm, gradvis sänka temperaturen. Men det är knappast som klimatkontroll.

Startsystemet utan nyckel fungerar bra. Trots allt håll nyckeln bara i pocketbyxor praktiskt faktiskt, det här är hela punkten för en sådan enhet. För att öppna Qashqai måste du trycka på en liten gummiknapp på dörrhandtaget, men det här är inte ett problem. Men för att starta motorn måste föraren använda svängningsomkopplaren på rattstången, där tändlåset vanligtvis är placerat, och det ökar redan. Det finns en mer elegant och bekväm lösning i form av en start.

Gå ut ur bilen är ännu mer besvärlig. För att drunkna ut motorn måste tändningsomkopplaren roteras ett klick och tryck sedan på omkopplaren och vrid sedan omkopplaren och det kan bara släppas från maskinen. Tryck på knappen på dörrhandtaget igen, och maskinen stängs. Om du inte exakt följer det här proceduren, kommer larmet att fungera, vilket kommer att indikera föraren på sina fel.

Allt detta låter straining och löjligt och så är det. Dessutom, under daglig användning i stugan, det finns inte tillräckligt med handskar och hyllor för saker. Förblir också ett mysterium, varför bakdörren öppnas är inte tillräckligt bred. Crossover, som regel, kanten på bagageutrymmet är ganska hög. Därför är det ännu viktigare att ge möjlighet att stänga tillräckligt för att närma sig bagageutrymmet för att ladda den. Men en person med en växande 177 centimeter och ovan är knappast möjligt att göra denna operation utan att slå på huvudet.

Men begreppet Qashqai, en kombination av hatchback och suv'a, har sina fördelar. Dessa inkluderar den höga platsen för sätena, vilket garanterar en bra översikt över rörelsen på vägen, och gör också mer bekväm landning och avstigning. Dessutom är den bakre vikningskameran mycket användbar, eftersom Nissans matning är mycket svårt för matningen på grund av de breda bakre bäddstackarna. Och även om rymdutrymme inte är så mycket, tack vare det panoramaglaset, skapas en känsla av utrymme. Sammanställningen av en positiv åsikt bidrar med deras bidrag och stora bakre speglar där allt är tydligt synligt.

Topp utrustning med bakifrån kamera, panoramaglas tak och läder interiör, naturligtvis kostar pengar. I vårt fall visade det sig mer än 32 500 euro inte så lite för bilen i den här klassen. Men kvaliteten på inredningsmaterialet är extremt nedslående, det kan inte fullt ut motivera förväntningarna från bilen i denna priskategori. Läderstolar, konstgjorda material Dashboard och framför allt är mattan i bagaget inte det bästa intrycket.

Och nu om det viktigaste med slitage. De första bromsbeläggen och skivorna var föremål för ersättning efter 40 000 kilometer. Och de var tvungna att ändra dem eftersom de raderades, men för att det fanns en signifikant vibration vid bromsning på grund av ojämnt slitage av bromsskivor. Dessutom var det störda olika små saker. Till exempel på vintern var sådan bagatell en långsam start av motorn. Det var ofta nödvändigt att visa tålamod tills dieselapparaten värms upp lite.

En annan defekt, som emellertid återupptogs igen i olika verkstäder, men övergripande manifesterade sig fyra gånger, chattade den skyddande katalysatorkatalysatorns avgaser. Två gånger var det säkrat av detaljerna i verkstaden tillfälligt, så att det var möjligt att snart fortsätta rörelsen, två gånger ändrades varan under garantin.

Stora underhållskostnader
I princip kostar det billigt på Qashqai billigt. Men det är så länge som bilen, som under ett långt test, inte kommer att gå i kilometer på kort tid. De korta intervallerna mellan tekniska inspektioner. Varje 20 000 Nissan kilometer ska visas i en workshop för regelbunden inspektion och obligatorisk oljebyte. Samtidigt förstör den vanliga kontrollen i genomsnitt en plånbok för 500 euro. Endast för oljan varje gång poängen uppvisades av nästan 180 euro. Som ett resultat kostar fem tekniska inspektioner cirka 2500 euro.

Detta inkluderar också kostnaden för sommar- och vinterdäcken, liksom den två gången byte av främre bromsbelägg och skivor. Naturligtvis är dessa kostnader ganska vanliga, men
de ökar servicekostnader nästan 4700 euro. Med hänsyn till den fyllda dieselbränsle i mängden av 9150 liter, den beräknade kostnaden för resan till Qashqai en kilometer visade sig vara 0.148EVRO. Samtidigt tar vi inte hänsyn till värdeminskning. Strax efter målgång, gjorde de själva känna trötta stötdämpare. Förmodligen, inom en snar framtid kommer att behöva nya.

Det är vad Nissan säger ...

... På en konstant försvagning fastsättning av skyddskatalysatorhölje:

Innan vi inte rapporterades om den konstanta bortkopplingen av det skyddande höljet. Men vi kommer fortfarande att uppmärksamma den avdelning som ansvarar för att producera denna detalj.

... om tätningsväxeln:

Tidigare fick vi inte liknande klagomål.

... på otillräcklig värmekraft, speciellt i automatiskt läge:

Här måste du checka in privat. I allmänhet hade vi inte sådana problem. Vid klagomål, kontrollera justeringen av värmesystemets ventiler och ställa in bastemperaturen.

... om frekventa tekniska inspektioner:

Vi anser att det är lämpligt att sätta ett intervall på 20 000 kilometer mellan tekniska inspektioner för dieselbilar, vilket kräver utbyte av partikelfiltret. Dessutom är denna regel också giltig för andra tillverkare.

Produktion
Med en hög sätesplats, fullhjulsdrift och komfort vid långa avstånd. Begreppet Nissan Qashqai som en crossover-modell är ganska attraktiv. Denna japanska är lämplig för nästan alla tillfällen. Men det finns en sked tjära. 100 000 kilometer kvarstod inte för bilen obemärkt. Speciellt försämrats över tiden beteendet hos växellådan. Och sådana brister, som dålig uppvärmning och chatter katalysator, åtföljd Qashqai i hela avståndet. Ja, och med avseende på kostnader för underhåll är det inte övertygande: en ganska hög bränsleförbrukning, frekventa tekniska inspektioner och ett ädelt pris för, det är nödvändigt att erkänna, en mycket välbefinnande bearbetad crossover kommer att spendera en betydande del av Familjebudget.

ImRactive: Den breda bakre kroppsstället begränsar starkt den bakre översikten.

Specifikationer
Motor: 4 cylindrar, 16 ventiler, turbodiesel, dieselfilter, volym av 1995 CCM, kraft 110 kW (150 hk) vid 4 000 rpm, maximalt vridmoment 320 nm vid 2000 rpm.
Transmission: 6-växlad manuell.
Kör: Full, permanent.
Bromsar: Ventilerade hjul framför, skivor bakifrån.
Däck: 215/60 R17

Mätresultat
Egen vikt (växtdata): 1568 kg
Acceleration 0-100 km / h: 10,90 s
Maximal hastighet: 190 km / h
Bränsleförbrukning under testet: 9,20 l / 100 km (dieselbränsle)
EU-konsumtionsgrad: 6,9 L / 100 km (dieselbränsle)



 

En källa: Auto Zeitung