Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover

Ta reda på om Mitsubishi ASX är bättre än Nissan Qashqai

Redan i mitten av presskonferensen verkar den japanska, kända för sin artighet och korrekthet vara så irriterad att de var redo att döda. Jag förstår killarna från Mitsubishi: De presenterade en ny ASX-crossover, och journalister gjorde bara vad de blev frågade om Nissan Qashqai: Kommer ASX billigare billigare? Kommer hans försäljning med Nissanovsky? Vad är det bättre? Förresten, verkligen hur?

Klassen av Compact Crossovers, som skapats av Casca (HR-V, tar inte hänsyn till) för tre år sedan, i Mitsubishi. Därför kallas ASX (på den japanska marknaden RVR, och på den amerikanska och någon annan outlander sport) är dömd att komma ikapp. Och med tanke på att Qashqai redan har överlevt restyling-förbättring, komma ikapp med en snabb takt. Så, vad i asx special?


Hjulbasen ASX är exakt densamma som en outlander: En minskning av dimensionerna inträffade på bekostnad av sålar, övervägande bak.

Vid första anblicken, ingenting. Bilen är byggd på Mitsubishi Outlander XL Crossover-plattformen, i arsenalen finns bensinmotorer med en volym av 1,6, 1,8, 2,0 liter och den nyaste diesel 1.8. Full Drive (en i en, som på outlander) eller fram. Växellåda 5-hastighetsmekanik eller steglös variator. Tja, en kopia av Outlander! Skala.


ASX 0,33 aerodynamisk motståndskoefficient. Inte dåligt för en bil med sådana branta forenser

Det finns dock nyanser. Till exempel är alla medvetna om de kloka bitarna. I Mitsubishi, uppenbarligen bestämde de sig för att ASX skulle vara rymliga. Det visade sig vara delvis: tack vare hjulbasen på 2670 mm (exakt så mycket som donatorn, klagar Outlander XL Crossover) bakre passagerare inte på tätheten i fälten. Dessutom görs framsätena så att åtminstone vattenmelonen kan bli ridiculed och problemen kommer inte att rakt för att räta ut benen. Men det sluttande taket (speciellt om det är ett glas panorama), gjord av design för skull, lämnar minsta lager för huvudet. Dessutom regleras inte baksidan av de bakre sätena av lutningen: alla passagerare ASX erbjuder att sitta vertikalt.

Stammen är inte dålig han är större än andra representanter för golfklassen, och är klart mindre än, säger Tiguana. Versionerna för den ryska marknaden kommer att vara utrustad med en helstad festival, och följaktligen kommer stammens golv vara något högre för sig själva, i vår specifikation, volymen av 715 literhållaren, och inte 442, som européer. Även om laddningshöjden i alla fall inte kommer att ringa en jätte.


Lancers ägare kommer att känna sig på ASX, som hemma. Efter reparation: Material är bättre här, en vacker färgförskjutare uppträdde i instrumentskölden, ratten är justerbar av lutning och avgång

Det som gör det mycket nöjda med Mitsubishi sparade ASX från deras märkta brister. Till exempel regleras rattstången inte bara på lutningsvinkeln, men också för att göra det möjligt att hämta en bekväm passform, blev det lättare. Den inbyggda datorskärmen lider inte längre av blindhet med strålkastarna på. På frontpanelen tycktes även mjuk plast. Framsteg.

Som alternativ är ett panoramatak tillgängligt, ett system med god tillgång till salongen, Xenon-strålkastarna, ett navigationssystem, samt ett startstoppsystem och en hitchassistent.


Valfritt panoramatak är jätte och har en LED-bakgrundsbelysning runt omkretsen

Och hur åker? Vid höghastighets Mitsubishi-polygon på ön Hokkaido (de släpptes inte på vägen till generellt) erbjöds vi två spår: en höghastighets oval och en bergsväg.

Suspensionens diagram jämfört med Outlander, japanska ingenjörer rörde inte: hävstångar, tvärgående stabilitetsstabilisatorer och även fjädrarna här är detsamma i själva verket, chockabsorbenternas inställningar. Men hur! Om Outlander XL bil är stel, då ASX tvärtom, mjuk, slät och jämn roll. Kanske var det också gjort i en topp onödig än att skaka Kashka?


Till framsätet för att göra ansiktet svårt. Bakom är allting i ordning, men passagerare kommer att vara en liten plats för huvudet

Vid höghastighets ovala ASX beter sig ganska adekvat: med hög hastighet behöver du inte heja med hög hastighet, även om ratten är något tomt i Okolonul-zonen. Men med ljud är fallet dåligt: \u200b\u200bEfter varumärket på 120 km / h i salongen verkar det vända på en viss ljudgenerator och börjar stärka.


Den elektromagnetiska kopplingsanordningen i bakhjulsdriften är absolut identisk med Outlander XL-korsningen. Det finns tre driftssätt 2WD, 4WD och lås. I den första övergången, i nästan alla rörliga sätt, är det fortfarande en avancerad enhet, som bara ansluter bakaxeln i händelse av extremt behov. 4WD-läge när kopplingen redan arbetar aktivt, ständigt spelar distributionen av vridmoment mellan axlarna. Och slutligen är låset ingen blockering, eftersom det kan tyckas, utan helt enkelt det tidigt och snabbt utlösa kopplingen, vilket kallas för varje tillfälle

Motorer (på provet var det bara bilar med bensinenheter 1,6 (117 hk) och 2,0 (150 hk)) spårad, vridmomentskurva (154 respektive 197 nm) de har mer än en skollinje.

För staden är en version med en motorvolym på 1,6 liter, mekanik och framhjulsdrift, naturligtvis inte för lat för att växla överföring och pressa kopplingen. Trots allt ger dynamiken för den nästan på den två-litersversion med en full enhet och variatorn är en snittfri massa, då mindre. Ja, det är Noiser, men i stadsläge är det inte fundamentalt. Men den tunga två-litersmaskinen är stabil med hastighet.


Stommen är inte dålig av standarderna för underkompaktscrossovers. Men i den bästa konfigurationen äter en del av den subwooferen i Rockford Fosgate Audio-systemet

Kom på bergsvägen. Här är stora höjdskillnader och mycket höghastighetsvarvning med en dubbel profil. Otroligt nog, men den ödmjuka Ax var ganska bra! Rolls, naturligtvis, bli rädd och Freddie Kruger själv, men bilen är ändå tydligt på bågen!

Men den elektromagnetiska kopplingen i bakhjulsdriften förblev utan testning: Det finns inga terrängspår på den japanska polygonen. Ingenting, låt oss vänta i Ryssland så bra, vi hittar så mycket som du vill.


Superchild dieselmotor på 1,8 liter (från japansens ord, världens första i världen med ett gasfördelningsfasbytesystem), som uppfyller de ekologiska standarderna på Euro 6, före oss om det kommer, då inte före slutet av året

Efter en kort provkörning kontaktade japanska ingenjörer med anteckningsböcker och handtag journalister. Vi började fråga vad, enligt vår åsikt, i en bra bil, och så illa. Det värsta som ASX uppträdde i tre år senare svarade Kashka en av sina kollegor. Resten stöds.


I Japan säljs ASX redan under namnet RVR. För de första två månaderna i den stigande solen såldes 5 tusen bilar ett bra resultat!

Men ASX har många fördelar. Till exempel, komfort (nämligen, kommer majoriteten av köpare att uppskatta det) och enligt intelligensinformation, nyfiken pris: åtminstone, de exakta siffrorna på killarna på killarna från Mitsubishi hålls i hemlighet, de lovar att de kommer att vara lägre än kashka.

I vilken form kommer ASX till Ryssland (och det kommer att hända i juni-juli), till slutet är det inte klart. Men det är redan känt att grundmotorn 1,6 endast kommer att erbjudas med framhjulsdrift och mekanik och en två liter exklusivt med fyra ledande och variator. De flesta alternativ, inklusive navigationssystemet, kommer ryssarna att vara tillgängliga.


Vlad klepach
Foto av författare och mitsubishi

 

En källa: Auto.mail.ru.