Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover
Avslöja temat för fenomenov
Att skapa i vår tid är en nischbil inte så enkel: hur man kombinerar bilen i en ljus personlighet och kvaliteten som vill ha en bred krets av köpare? Nissan Qashqai är ett unikt fall, det visade sig vara ett måttligt massivt, men samtidigt med ett tydligt anspråk på en viss natur. Dess popularitet är enorm (långsiktig kris bakom honom), och det är mycket svårt att förklara det, det är bara värt att inse att Qashqai faktiskt är något enastående. Det verkar som som japanerna lyckades erbjuda den perfekta uppsättningen konsumentegenskaper för många, och av någon anledning, gav en sådan uppsättning inte en enda modern maskin från intilliggande segment. Ett annat alternativ: Qashqai ansluter funktionerna i passagerarmodellerna av golfklass och kompakt crossovers, och i den idealiska andelen, så den slutliga produkten verkar inte något besvärligt eller oavlänt (till skillnad från många andra liknande bilar, som Ford Fusion, som inte kan kallas fisk eller kött). Måste ta? Skynda inte, till att börja med versionen, som är riktigt lämplig för dig, eftersom antalet modifikationer och nivåer av utförande här mer än det kan tyckas vid första anblicken.
PORTRÄTT
Som redan nämnts, utåt Qashqai, även om det verkar oförtrycket och obekväma, men representerar en framgångsrik legering av olika typer av bilar: en mångfacetterad Nissan ser ganska dynamiskt, smal och fe, det finns inte en droppe av den klumpen, vilket är så karakteristisk för Många bilar på korsning av genrer. Och det här är kanske den ljusaste egenskapen hos denna modell.
Interiören är mycket bra: sätet är ganska nog även i det korta Qashqai, och det finns inget långt och prata. Ett kvalitativt utfört interiör är monterat från kvalitetsmaterial, det ser inte dåligt alls, men förutom att använda all utrustning som är ganska bekvämt. I allmänhet är det dags för solidt nöje i det. Sant, förutsatt att vägen är bra: suspensionen är hård, på en dålig asfalt eller primer, det skakar själen från passagerarna. Bilen hanteras emellertid mer än lugnt (även om det är ganska adekvat), och dessutom kan japanerna inte skryta med värdig att accelerera dynamik.
Välja en kropp
Vanligtvis behöver köpare av parqueter på en rad föreslagna kroppar inte: det maximala kommer att kunna välja antal dörrar. När det gäller Nissan Qashqai, förutom den vanliga modifieringen finns en utökad version med två extra platser (Qashqai +2). Naturligtvis är det märkbart dyrare: i basen av 777 tusen rubel. Istället för 726 tusen, men beroende på modell, kan tillägget för prefixet +2 vara annorlunda (se nedan).
Rörelsekällor Den svagaste motorn har en arbetsvolym på 1,6 liter. Den aggregeras enbart med den manuella överföringen, dessutom är Qashqai, utrustad med en sådan kraftenhet, bara en avancerad enhet (vi noterar omedelbart att maskinerna som utförs av Le och Le + den här motorn inte är klar). Den har en blygsam kraft på endast 114 liter. s. Dynamiken är genomsnittliga: 13 s till hundra, maxhastigheten är 174 km / h, medan modellen med en sådan motor förbrukar bensin i genomsnitt 7 liter per 100 km.
För en 2-liters motor måste betala extra 80 eller 86 tusen rubel. Beroende på versionen: Utökad eller kort. Med en sådan Qashqai-enhet är det inte dåligt: \u200b\u200bupp till 100 km / h per 10,5 c (genomsnittlig bränsleförbrukning är 8,4 liter). Tillägget för fyrhjulsdriften är 79 tusen rubel, för variatorn 40 tusen, men för samma tid tillsammans 139 tusen. Naturligtvis är Qashqai dynamiken något sämre, och bränsleförbrukningen är något högre (förresten , variatormaskinen med fyra ledande passförbrukning av bränsle lägre än den för framhjulsdrift med mekanik).
Grundläggande utrustningsnivåer
Det enklaste paketet av Qashqai Xe (Nissan är hedrad av små bokstäver) kostar från 726 tusen rubel. (Qashqai +2 i denna prestation kostar minst 777 tusen). Det måste sägas att utrustningen är helt förenlig med priset på en bil: det finns abs, aktiva huvudstöd, elektriska och värmespeglar, headset handsfree, elektriska fönster, strålkastare, luftkonditionering, inbyggd dator, broms Tvinga distributionssystem och front- och sidokuddar säkerhet. Inte dåligt, med tanke på att vi pratar om det enklaste Qashqai.
SE / SE + (Pris kort version 760 100 rubel, långsträckta 816 400 rubel.) Förpackad mer allvarligt: \u200b\u200bHär och hjul av lätt legering, och ratten med växellådans hjul är färdiga med huden, och dessutom finns det Många trevliga och användbara bagage (kopphållare, regnsensor, klimatkontroll, dimljus, vikning med elektriska apparater yttre speglar etc.). Maskinen och externt skiljer sig från den yngre Qashqai Xe: dörrhandtagen är målade i kroppsfärgen, kylaren av kylaren ser snyggare, och dessutom används insatser under aluminium i hytten. Observera att skillnaderna mellan SE + och helt enkelt är obetydliga (de är främst i inredningen), därför är skillnaden i priset liten (ca 5 tusen rubel).
Nästa steg SV (816 100 rubel. Det är enkelt Qashqai, 850 100 rubel. +2). Ett ljudsystem i den här konfigurationen är perfekt, hjulhjul som är större med en diameter (17 tum istället för 16, och qashqai +2 är 18 tum), dessutom, farthållare tillhandahålls, installation av Nissan Connect, navigationssystem, interlocking spegel, bak- Visa kamera, liksom ett stabiliseringssystem. SV + (otillgänglig för QashQai +2), som i fallet med föregående steg (SE), skiljer sig från en liknande modifikation utan plus namn på en annan dekoration av kabinen och en något mer avancerad musikalisk installation, men den här tiden tilläggsavgiften är mer betydande än 18 tusen rubel. Nästa följer Le + (950 900 rubel. Kostnaden för den vanliga Qashqai, 1 007 900 långsträckt modifiering). Skillnader med SV är tillräckligt: \u200b\u200bXenon-strålkastare, startspärr, parkeringssensorer, såväl som strålkastare. Det är sant, vissa positioner av Le +, märkligt nog, missade, i synnerhet, av någon anledning inte finns någon navigering. Förresten föreslås Qashqai +2 (och endast han) i den sämre prestationen av LE (från 966 400 rubel), den mest märkbara utelämnandet av vilket frånvaro av en bakre kammare.
Tillsatser?
Japanerna erbjuder traditionellt inte speciell mångfald i tillägg till sina bilar, det är möjligt att detaljhandla bilen utom Nissan Connect-systemet för 35 tusen rubel, och sedan bara de versioner som inte har det här komplexet i databasen.
Tja, tillsatsen själv kommer ner till den utrustning som redan är installerad i väggarna i återförsäljaren: larm, tillbehör, lädersalong, hjulskivor, dekorativa element ...
KONKURRENS
Suzuki sx4.
SX4-klassen ligger dock nära Qashqai, allt mer om vanliga personbilar. Kompakt Suzuki kännetecknas av sportvanor (åtminstone maskinen är mottaglig än Qashqai). SX4 är en ganska hård suspension, men Nissan är inte mycket bekvämare.
Hyundai Tucson.
Koreanska är en fullfjädrad crossover, härifrån och de bästa terrängfunktionerna (särskilt jämfört med kaliber). Samtidigt är Tucson inte en snygg man (det verkar på grund av sin klassanslutning): det ser besvärligt ut. Som en viss ersättning, en bra inredning gjord av anständiga material.
Dodge kaliber
Dodge är närmast Qashqai i storlek och positionering: Som den japanska är den amerikanska bilen både en golfklass Hatchbank och en crossover. Det är bara en fullständig körning för kaliber finns inte. Utseendet på Dodge visade sig vara brutalt och uttrycksfullt än Nissan, men den senare är bättre färdig med salongen.
