Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover

Det är svårt att välja mellan Nissan Qashqai och Mitsubishi ASX

Trots det faktum att valet mellan Mitsubishi ASX och Nissan Qashqai är uppenbart, finns det inget val. Oss, som alltid, lura ... Nyligen är jag bara frågad: Vad är bättre än Mitsubishi ASX eller Nissan Qashqai? Så många gånger hörde den här frågan att även på något sätt obehagligt, att han inte intresserar mig alls.


Aldrig, under inga omständigheter, skulle inte välja mellan dessa modeller. Ja, jag förstår att de är väldigt nära i alla parametrar från volymen av kopphållarna tills huvudstöd är mjuka. Jag vet om samma motorer och variatorer. Överklockning, maximal hastighet, kraft, typen av full körning alla sammanfaller. Men tanken på att jämföra och köpa sådana crossovers kan bara vara en robot. En rimlig person förstår att sådana bilar skapas med ett mål att använda det.


Qashqai på sprången ger intrycket av en harmoniskt konfigurerad parkerchief. Att bli van vid


Asfalten Mitsubishi saknar suspensionens kullar och styrning

Ekonom John Gelbrreit i sin bok skrev välståndssamhället: Det är omöjligt att försvara produktionen som ett sätt att möta behoven, om denna produktion skapar nya behov. Produktionen fyller bara tomheten att det också skapar. Det är processen att tillgodose behov genererar nya behov. Den som insisterar på ett viktigt värde av produktionen för att möta behoven, inte någon annan, som observatör, berömmer ekorren för sitt arbete att ta över hjulet, som hon själv spinner.


Elektronisk imitation av Nissan Locks fungerar efter behov


Qashqai Slide tas avbruten av motsatt system


Mitsu Electronics kan inte styra situationen på Off-roud

Ta bort strumpor
I den maximala konfigurationen kostar dessa leksaker cirka 1200 000 rubel. Jag skulle gå till VW eller MAZDA-återförsäljaren och för samma pengar tog Amarok eller BT-50. Pickup, allt för det mesta är meningslöst, men det representerar en riktig sak. I fallet med vilken i kroppen är det kortlivat för att säkra en parad anti-flygplan maskinpistol och häll fiendens flygplan på metoderna till Moskva. Är detta inte riktigt manlig verksamhet? Och Mitsubishi ASX och NISSAN QASHQAI förutom transport av släthåriga hundar eller skalliga sphinx fångare och rusar med en svärmning i form av BMW X5. Tja, naturligtvis, till skillnad från samma pickup, är det bekvämt att parkera i staden, de har ingen kontinuerlig bro och evigt tom, studsar kropparna bakom, men bilden är, bilden! För en modern stadsman är det viktigare än mod, muskler och potens tillsammans.


Multimedia skärm qashqai skamligt liten, och klimatkontrollen är obekvämt

Ergonomi på frontpanelen Mitsubishi är märkbart bättre än Nissan, bekvämare och tydligare

Fighter och kruka
..., om du väljer i utseende, är Mitsubishi ASX mycket svalare, fräsch, färgstark. Eftersom Mitsu drogs från en stridsfighter och Casca med blomsterbäddar. Emellertid är utsidan smak. Till skillnad från inredningen kan du åtminstone uppskatta kvaliteten och ergonomin. Men i vårt fall, sitter på förarsätet, känner sig finishen och med tanke på frontpanelen, bestämmer den explicit favorit inte. För båda rivalerna är material lika bra. Det finns en liten skillnad i mjukhet i plast, men ... som kommer att känna sig fullt ut? Jag klättrade specifikt ett par dussin bilarforum, där Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai diskuteras i transportband. Även de personer som lever jämfört med konkurrenternas insidörer är förvirrade i vittnesbörd.


- På baksätet två kopphållare för alkoholister
- De bakre sätena är lite rymligare än motståndaren

Det enda icke-tveksamma faktumet i förhållande till frontpanelen tillhör ergonomiens sfär än till kvalitet. ASX har en märkbart mer multimediaskärm. Det är mycket bekvämare att använda det, särskilt i närvaro av en bakifrånkamera. Dessutom har Mitsubishi en mer förståelig klimatförvaltningsalgoritm. Gamla goda tre rundor som är ansvariga för temperaturen, strömmen och dess riktning. Melvers från Nissan Affairs experimenterade, och nu bör föraren av Qashqai skynda nervöst på språng, studera uppsättningen som konditioneras av designers av luftkonditioneringsknapparna. Men det handlar om detta att du inte läser forum.

Berusad kamp
På väg Nissan är mycket bättre. Det är bekvämare, mer adekvat, tydligare. Flitig pojke. I en topp, Mitsubishi beter sig som en promenad och ramp. Qashqai, å ena sidan, mjuk, med den andra, det håller den raka och accelererar glad. Det är väl ges till en avslappnad tur i radio slappnar FM, och glada rock and roll grumps längs ringvägen, och även en technootteag i devias. Du kommer snabbt att vänja sig, eftersom det under åren av modellen av modellen formgivarna lyckats skärpa sin kontroll enligt mannen. I allmänhet begreppet Renault-Nissan-gruppen i detta och består. Mitsubishi initialt mer huligan. Alla dessa segrar i Dakar inte passera. Som ett resultat av både den kvinnliga crossover, de skärpa under skiftande enhet i sanden i Afrika. Först är det mycket förvirrad. Särskilt efter Qashqai. Det verkar som om du reste till Nissan, sätta full förståelse med tekniken. Du och Qashqai som partner i Balne dansa. Med ASX, är det bättre att glömma denna erfarenhet med honom att du känner dig som om du är i barndomen med en vän som du gå till en kamp till nästa gården. Ni båda är lite på plutonen och en av er (mest troligt att du) är rädd för att få i den grunda.


Volymen av stammen är 5 liter mindre än konkurrenten. Dessa är små saker


ASX 415 liter bagageutrymme. Bra volym för kompakt crossover

Off-roud inte glömma
Men personen vänjer sig allt annat. Och snart du upphör att märka att Mitsubishi ratten är inte informativ nog att motorn och variatorn snarare skriker än de accelererar att kroppen är starkt kubik i tur och suspensionen inte ger en riktig kompromiss mellan komfort och hantering. Du börjar att glömma hur bra du var med Nissan. Vilken typ av exemplar stabilitet takt det visat som mousserande dynamik gav en variator i sportläge! Och sådana små saker som att underlätta för stammen (i Qashqai han är mycket bättre), i allmänhet gå djupt in i det undermedvetna.

Det är omöjligt att glömma endast skillnaden i framkomlighet. På vårt test ASX disciplin misslyckades Off-Road. Och troligen gjort det med flit, på grund av hans fruktansvärda natur. Han kunde inte klättra på en enkel is kulle, där Nissan rullade lugnt, skulle jag säga, även med viss förakt för konkurrenten. Eftersom konstruktionen av hela enheten i rivaler är liknande, bör Mitsubishi programmerare bara arbeta med inställningarna för elektroniska hjälpare. Trots staden syftet med crossover, är det omöjligt att helt beröva dess framkomlighet.


Men ASX är mycket vacker, särskilt i en pool med stänk

Valet är självklart
Svaret på frågan är vad man ska välja? Det är uppenbart för mig. Lite än ASX kan vara stolt över, ljust utseende, en stor multimedia skärm, lite mer rymlig bakre rad. Men för många kommer denna kombination av fördelar att vara oemotståndliga. Båda crossovers kommer dock att ge endast tillfällig tillfredsställelse. Då sopar konsumtionssamhället en önskan att ta något snabbare, bekväm, rymlig. Och om din inkomst kommer att växa, i slutändan köper du en fullstor premium crossover, men bara för att förstå vad som ska gå ingenstans att drömma om vad och för många år sedan var det nödvändigt att köpa en pickup.



Varning, tekniska detaljer
Båda bilarna testade typiska representanter för sin klass. Bärkropp, oberoende suspension, variatoröverföring utan lägre överföring och frånvaro av mekanisk sammankoppling av interhjuliga differentialer. Vikt och geometriska dimensioner är också mycket nära. Även däckens dimension och deras modell i testet var identiska. ASX har en något längre frontskell och Qashqai bak. Men Mitsubishi-ingenjörer har inte fungerat tillräckligt med inställningarna för elektroniska assistenter än och kallades en förlust i pentilitet. Hela skillnaden i kontrollbarhet och passbarhet är endast ansluten med nyanser av omvandling av bilar.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 Magazine [juli / 2011]