Тест-драйв Nissan Qashqai с 2010 года Кроссовер
Рестайлинг Nissan Qashqai+2
Рестайлинг Nissan Qashqai+2. Англо-японская каша, как говорят, с новым вкусом. В Лондоне, который буквально стонет от непосильного ига русских олигархов, взвинтивших цены в местных гастрономах, собрались дизайнеры студии Nissan и занялись обычным для рестайлинга делом...
... переставлять местами кнопки в салоне и двигать вверх-вниз, влево-вправо фары и решетку радиатора. Говорят, в этом даже углядывается какой-то смысл. Со временем некогда свежая внешность Qashqai превратилась в наивную и плюшевую. Нужно придать ей дерзости и остроты.
Впрочем, что-то здесь не так. Если с самого начала внешность популярного паркетника не была плюшевой, а, напротив, имела оттенок агрессивности, то куда же он исчез? Видимо, за три года представления об агрессивности в обществе полностью изменились. И если сегодня с утра, выйдя из дома, вы получили от женщины с коляской огнетушителем по голове, не удивляйтесь. Это уже нормально.
Дорожный просвет Qashqai+2 больше, чем у простой версии
Если вам скучно остановитесь на подъеме, а потом жмите на газ
Что это за дизайн, который так быстро стареет? Вы от кого-нибудь слышали, что внешность Mercedes Gelandewagen, Jeep Wrangler или LR Defender нуждается в обновлении? Да они вечные, как Эйфелева башня, Белый дом и собор Василия Блаженного. Никому не придет в голову приделывать им улыбку или оскал. Так что, разъезжая на своем стильном кроссовере, всегда помните, насколько зыбко его существование. Мода явление эфемерное.
ШУМ НИКОМУ НЕ МЕШАЛ
Но все же Qashqai+2 (а мы взяли именно эту версию) мне нравится. Несмотря на всю эту возню с имиджем на новой морде, перед нами простой, честный кроссовер. Он как бы лишен того, что мешает его купить. Поясню: скажем, садясь за руль Honda CR-V, видишь претензии на управляемость и комфорт. Я бы заплатил за что-нибудь одно, но настоящее. А за половинку нет. Всегда буду мучаться: это могло бы быть лучше. И так у каждого паркетника-конкурента. А Qashqai+2 избавляет владельца от тяжелых дум на тему высоких автомобильных достижений.
Чтобы обмануть электронику, просто не обращайте на нее внимания
Skärm- och klimatkontrollknapparna är för låga
Enheter flimrar med avläsningar, men låtsas att de är coola
Vill du ha en stor bil? Snälla: Han har tre rader med platser och den längsta hjulbasen bland konkurrenterna i denna prisnisch. Och förresten, den enda förstorade basen ger redan smidighet, komfort och kursstabilitet. Vill du att en liten motor ska spara på bränsle och skatter? Inga problem. Det finns fyra cylindriga motorer med en volym av 1,6 och 2 liter. Behöver du ett panoramatak? Lätt. Du kommer inte att vägra bakre kamera och en pekskärm med navigering? Ta det. Gillar inte att sakta ner framför de liggande poliserna?
BEHÖVER INTE!
Så i allt. Det är omöjligt att säga att han är långt ifrån idealisk, eftersom han inte tvingar dig att tänka på idealet alls. Jag vill inte ändra någonting i det. Tillverkaren tror emellertid inte det, och under restylingen minskade bruset i salongen på grund av den nya isolerande motorskölden och trolldomen med vindrutan. Mjukade eftermaterialet. Lägg en ny informationsdisplay. De säger all denna förbättrad komfort. Och för mig är det inte så viktigt vilken storleksdisplay är om den fortfarande är så låg att den inte kan läsas utan att bli distraherad från vägen. I stället för ljudisolering var det bättre att dämpa luftkonditioneringsapparaten, som tydligt stör de bakre passagerarna. Ja, och motorns brus är synd, innan han blev så stärkt, och utan honom verkar det som om den japanska crossover har tappat mycket i dynamik.
Den tredje platsen med säten, som alltid i sju platser, är väldigt rolig
För lycka finns det inte tillräckligt med möjligheter att fälla framsätena
Cool assistenten
Förändringar i patency tillkännagavs inte, utan för att kontrollera vår skuld. Qashqai+2 Allt är fortfarande vackert längs den korsade terrängen och sväljer stötar. Pauser, du börjar sätta press på pedalen, men i hög hastighet får du redan ett hänge i flishuggen och passagerarhuvuden i taket. Ändå är banan i banan i körfältet utmärkt. När jag kom till marken -rånet försökte jag alla sätt att prata med elektroniska assistenter kända för vetenskapen. Han pressade gasen mot golvet, pressade lite, gjorde båda, använde både gas-karpering manipulering, försökte handbromsen. Vet du vad som är giltigt? Du lägger benet på en accelerator och väntar bara. Fem minuter senare kommer hjärnorna på crossover att svalna och det kommer att gå upp. Även på lös jord. I princip behöver inget annat göras. Men jag kunde inte klättra, vända mig och åka hem är inte en SUV för dig. Jag säger, Qashqai+2 utan klagomål. Det lugnar. Uppdaterad förblev han densamma. Rasen var inte bortskämd. Bra.
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
