Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Jämvikt

De letar efter en balans! Mellan staden och inte i staden. Mellan storlek och pris. Mellan praktiska och status. Vi upplevde dem, jämföras och ...

Även jag spelade också balansen mellan yttrandet från asfalt apologeter, off-road och bara vägar. Vi har visat dem och de i praktiken väljer en av dem.

Renault Koleos 2,5 CVT
Pris från 949,000 rubel.
Max. Effekt 171 hk
Max. Hastighet 188 km / t
Acceleration 0100 km / t 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
pris, gnugga. från 904 tusen
Max. Power, hk 150.
Max. Hastighet, km / t 192
Acceleration 0100 km / t, från 9,6

Ford Kuga.
pris, gnugga. från 881 tusen
Max. Power, hk 136.
Max. Hastighet, km / t 180
Acceleration 0100 km / t, från 10,7

Nissan Qashqai 2,0 CVT 4x4
pris, gnugga. från 782 tusen
Max. Power, hk 141.
Max. Hastighet, km / t 178
Acceleration 0100 km / t, från 11,3

mjukare
Dmitry Sokolov.
Han är tungt. I dess vidaste bemärkelse. Du klättrar i hans förarsätet och klappa dörren där vikten av alla fem stjärnor Euro NCAP känns som om de kastades från guld och tillämpas ombord. Du klickar på gas, och kroppen av Koleos är huk. Efter att ha accepterat aktern på aktern, kommer det snart ikapp chassit som fledwardly avancerade. Då du vrider ratten och minns hur hundrade Land Cruiser kontrollerades på asfalten. Renault har inga kontinuerliga broar och det fanns inget behov av att göra en sådan suspension som skulle garantera den fantastiska vinkel passerar axlarna. Men Koleos är så mjuk att på vägen uppför sig som de mest täta stadsjeepar. Alla åtgärder måste göras med absorption, röra sig utan krångel och njuta av komfort.

Koleos King of trasiga gator, banar lameller, spårvagnsspår, primers och perifera motorvägar. Här kan det vara den snabbaste föremål för bevarandet av lugn och komfort. Små oegentligheter förintas däck och till stor del löser sig i den mjuka oändlighet av upphängningsrörelsen: ingenting stör i kroppens önskan att upprätthålla ett tillstånd av rätlinjig rörelse. En ganska bra dynamik och, under hanterbarhet, lättheten att styrningen av trycket att ge en 2,5-liters (endast möjligt) bensinmotor och en steglös variator. Broms enheten är också i fullständig harmoni med den allmänna stämningen av maskinen mjuk och lång. Koleos bil med en karakteristisk design och exakt definierad mjuk karaktär. Han producerar ett stycke intryck och hans makt: om hans val var vid medvetande och inte bli ett misstag, då bilen inte skulle svika.

Renault Koleos.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolym, cm3 2488 Max. Power, hk för rpm. 171/6000 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 226/4400 Transmissioner Variator
Dynamik
Maximal hastighet, km / t 188 acceleration 0100 km / t, från 10,3
gemensamma data
Bränsleförbrukning (blanda. EU cykel), l / 100 km 9,5 Längd / bredd / höjd, mm 4520/2120/1710 Vikt av utrustning., Kg 1538 Hjul bas, mm 2690 pris, gnugga. från 949 tusen


Alexey Mochalov.
Om parcktails ser ut som en Hyundai Tucson, och köttet av Nissan X-Trail kött indirekt indikeras av icke-lugna förmågor i pampas. En sådan slutsats kan göras helt enkelt för vackra ögon. Och verkligheten bekräftar bara de första slutsatser. Enligt den geometriska öppenhet, är den japanska koreanska frans bäst i vår kvartett, och den direkta 2,5-liters bensinmotor i ett par med en variator ger stora möjligheter utanför asfalt. Detta är den enda partner i vårt test, som inte lider av en uppenbar brist på dragkraft på låga varvtal, trots den allmänna avsaknaden av en reducerad rad i transmissionen. Men även trots detta är det bättre att inte sluta på platser i viskösa och bulk jordar, där det kommer att bli svårt att röra platsen.

I Koleos, Koleos överskrider sina konkurrenter, eftersom han har en mer rymlig och ljus och ljus

Experimentet kan sluta med en bogsering även i den mest ofarliga vid första anblicken, eftersom det är mycket svårt att flytta smidigt, det är fortfarande mycket svårt, det här är inte en professionell SUV. Som ett resultat brister bilen antingen i marken, eller det har helt enkelt inte tillräckligt med styrka för att vrida hjulen och flytta igen. Som svar på tempressen av acceleratorpedalen hörs motorns kärnbyte, och variatorn tar det hjälplöst att glida härifrån. Grundprincipen för att övervinna komplexa platser på urbana SUV ska köras om du inte kan köra runt , med tröghet, och inte glömma självklart om sårbar plastkonst.

Allt som fick veta att överföringen av Nissan Qashqai, och kan hänföras till Koleos. Inga grundläggande förändringar som gör Renault är bättre eller sämre än QashQai / X-Trail-paret i terrängförhållanden.

Med sin åsikt finns det ingen anledning att argumentera
Malitia, 25 år gammal, chefredaktör för en sportplats, en förarens erfarenhet av 7 år, kör till Nissan Almer. Designen lyckades på något sätt inte alls, en noncasser och till och med en rolig. Mycket tung botten och oproportionerligt liten topp (som matryoshka: huvudet från mindre och botten från större). Som alternativ kan du köpa alla typer av moderna system och göra en Riche Car. Till exempel blev jag fängslad av ett magnifikt panoramautsikt. Jag gillar att det finns en variator, vilket ger ett helt slät och mjukt drag. Jag är en väldigt lugn förare, och de dynamiska egenskaperna hos den här bilen är nöjda med mig, men det är inte tillräckligt.

Margarita Alekseseva, 41 år gammal, musiker, förareupplevelse i tre månader, rider Renault Koleos. Jag har just fått körkort och jag känner mig inte säker på strömmen. Nu i bilen för mig är en bra sikt, en automatisk växellåda, en stor vägklarering och känslan av att andra förare ser mig och till och med respekterar mig. Jag är nöjd med mitt val och har redan lyckats bifoga mycket till min skrivmaskin. Jag ser bara en minus i denna modell: de erbjudna färgglada alternativen är mycket ledsna grå och dyster. Maskinerna skulle se bättre om färgerna var ljusa.



Snabbare
Dmitry Sokolov.
Vridmomentet är bara gummi. Du stänger på pedalen hårt bara för att njuta av den snäva fullhet hela sitt slag. Inte en millimeter på bakslag, ingen gram i luften. Samma i suspensionen: varken ögonblick på förseningen. Ford sade och Ford gjorde: Kuga idag är den mest sportiga och spel av små korsningar på marknaden. Han är den ljusaste look. Hans design och fascinerar, och bedrar samtidigt. Den här bilen, hur många gånger inte kommer till henne, verkar alltid olika. Hon kan se både stora när du är nära, och otroligt miniatyr: det är värt ett dussin steg.

Det kan även verka skrymmande: Parkering Kuga är nästan densamma som pressas på ranger parkeringsplats. Nästan eftersom de platser hon behövde mindre. Suspensionen är styv och körning i en crossover är inte mer än i Mondeo. Men highlightness av suspensionen är stor och energiintensitet av suspensionen: uppdelningen är inte ens på äckligt vägar. Det sätt som maskinen lätt kontrolleras hur gammal den är stabil och samtidigt är lätt på språng på asfalten, tillåter inte att göra rabatter på vad du ska på en crossover: allt man vänjer sig väl förvaltade bilar, arbetar i Kuga. Bara sitta högre Ja, du ser bort. Underbar turbodiesel och sexväxlad mekanik är bra. Men bara en underbar turboodiesel och endast en sexväxlad mekaniker är inte längre mycket bra. Men tillfälligt. Det kommer att finnas en maskin. Det kommer att finnas bensin 2.5T 200 liter. Med. Med hänsyn till dessa omständigheter, kommer att konkurrera någon med KUGA vara mycket svårt.

Ford Kuga.
Motor
Typ diesel, 4-cyl. Inline arbetsvolymen, CM3 1997 Max. Power, l.? S. för rpm. 136/4000 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 320/2000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamik
Maxhastighet, km / t 180 acceleration 0100 km / t, från 10,7
gemensamma data
Bränsleförbrukning (blanda. EU cykel), l / 100 km 6,4 Längd / bredd / höjd, mm 4443/1842/1710 Vikt av utrustning., Kg 1538 Hjul bas, mm 2690 pris, gnugga. från 881 tusen

Alexey Mochalov.
Kuga och off-road? Varför inte, om du gillar rörelse flytta. Om du är skicklig i en genomtänkt strategi och beklagar bilen bättre att göra en hundredokilometer krok längs asfalt än att uppleva ett par kilometer av skam, ständigt bryter ned motorn vid start med en plats som ett tips för att köra skolan. Anledningen är den samma som med Volkswagen Tiguan totala avsaknaden av dragkraft på bottnarna, och, som ett resultat, behovet bränna vidhäftningen med varje start från marken på marken.

Det verkar vara en två-liters turbodiesel i teorin bör ge Kuga utmärkt dragkraft i hela vändningsintervallet, men det gemensamma järnvägssprutningssystemet, som får göra en revolution i dieselvärlden när det gäller överklockningsdynamik, lämnade i ljusa minne ett sådant koncept som en dieseltraktion

Det fulla drivsystemet med det elektroniska systemet Haldex intelligenta fungerar helt automatiskt, det finns inga eftertraktade knappar, inga hjälpfunktioner. Men det finns inga illusioner av den här bilen till benets hjärna. Kopplingens värmebeständighet är densamma som i situationen med Tiguan, det var inte möjligt att kolla in, men bland hela våra fyra enda Ford märktes till en märkbar fördröjning i anslutning av bakaxeln när framhjulen glider .

Enligt den geometriska patence är Kuga stjärnor inte tillräckligt från himlen, men för den genomsnittliga gränsen utanför vägen är passern nog med en marginal. Och viktigast av allt, än Ford blev kär i suspensionens förmåga att träna några slag på brutna vägar och primers, och hanteras med en noggrannhetskarta. Låt oss vänta på bensin turbuft med automatisk växellåda, den här killen kommer inte längre att ge sig själv i alla discipliner!

Lojalitet är mycket personlig
Marina Perezarekova, 58 år gammal, hemmafru, förareupplevelse 6 år gammal, går till Nissan X-Trail. Nissan är mitt varumärke. Manuell Audi A6 intresserar mig inte alls. Nu har jag en X-Trail, och innan han var en favorit Almera. Om jag inte hade barnbarn, katter och stugor, för staden som jag föredrar Qashqai, är det original, det är allokerat från den totala massan, det är välskött, inuti det mysiga, jag gillar absolut allting. Och den bakre visningen är i allmänhet charm!

Natalia Korozko, 26 år gammal, advokat, förarens erfarenhet 6 år gammal, åker på Subaru Forester. På våren, sälja din gamla Subaru Forester, var jag på jakt efter en ny bil: hög, praktisk och för adekvata pengar (Mercedes Convertible jag har det). Qashqai teoretiskt närmade sig. Men jag tyckte inte om det externt, eller inuti. Och när jag tryckte på gas frågade jag salongchefen alls att berätta något magiskt så att jag ville köpa den här konstiga bilen. Han var förvånad: varför?! På henne och svängen. Som ett resultat köpte jag en ny Subaru Forester.




Mer lönsam
Dmitry Sokolov.
Nomaden tog staden omedelbart och överallt. Stark konceptbil, den rätta bilden, en kraftfull reklamkampanj och marknadsförare brister gjorde sin verksamhet. Den första massiva kompakta crossen var framför marknaden, där han inte hade någon att tävla med vem som var en och en halv, och hela världen satte i kön. Publiken var ivrig efter den här klassens bil ännu tidigare än Qashqii uppträdde, och det var värt att gå ut som en fråga du behöver inte Qashqai? Han blev knappast en förolämpning: Till vilken han inte behövs?. Och idag har denna klass blivit ett brådskande exotiskt i fashionabla konsumtionsvaror, där någon självrespektiva tillverkare av massbilar försöker ordna sitt förslag, men harv-pionjären av billiga crosspins kommer att för länge sedan på marknaden.

Det är kompakt. Det är bekvämt med honom i staden och känslan av hans dimensioner är utmärkt. Dubbel-litersmotorn och variatorn med möjlighet till tvångsbrytare bryts säkert. Men vad sägs om chassit? Var är passagen av ett straff? Varje urladdning på vågen av asfalt eller primer ges till skotten av helt långsträckta ställen och fram och i de bakre suspensionerna. Härifrån och en fantastisk kombination av otillräcklig vridning och tendens att driva samtidigt: det är värt att ladda hängande i sin tur, som Qashqai tar av det inre bakhjulet från vägen och faller skarpt in i skidet. Varför är ansträngningen på ratten på parkeringsplatsen och faller på språng, men ökar när du behöver manövrera? Det finns inga svar, men den kompakta crossover med efternamnet, vilket innebär tillförlitlighet och auktoritet, erbjuds till ett bra pris: även när det inte är en på marknaden, har han ett trumfkort att stanna i spelet.

Nissan Qashqai.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolym, CM3 1997 Max. Makt, l.? P. för rpm. 141/6000 max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 196/4800 Transmission Variator, 6-ST.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 178 Acceleration 0100 km / h, från 11,3
gemensamma data
Bränsleförbrukning (mix. EU-cykel), L / 100 km 8,3 Längd / Bredd / Höjd, mm 4315/1783/1606 Massskärning., KG 1535 Hjulbas, mm 2631 Pris, RUB. från 782 900.

Alexey Mochalov.
Och ändå som ett utseende av bedrägligt! Med tanke på det avsiktliga urbana utseendet på Nissan Qashqai är det svårt att tro att denna frivolous maskin i allhjulsdrift modifiering kan slå fantasin på off-road. Med en närmare bekantskap visar sig verkligheten vara mycket mer lovande. Bilen är skapad på en plattform med Nissan X-Trail SUV. Både suspensionen och det fulla drivsystemet är förenade mellan två modeller, och i vikt och geometrisk patent Qashqai och är alls överlägsen den äldre bror! Det enda som är berövat av ett urbana kattens nedstigningssystem från berget, och inte mycket förlust. Därför är det inte alls överraskande att i det stilla vattnet finns om de inte är djävlar, då mycket extraordinära varelser.

Nyckeln till framgången med grov terräng för qashqai ligger i överföringen, den klinoMable variatorn kompenserar för brist på dragkraft på låga rev från en bensinmotor med två liter. Det automatiska överföringsläget fördelar vridmomentet mellan hjulen med hjälp av en elektromagnetisk koppling installerad framför bakaxeln. Under svåra förhållanden kan kopplingen blockeras, i detta fall kommer vridmomentet att fördelas mellan axlarna i andelen 57/43 (framåt / bakåt), men när hastigheten erhålls, stängs 30 km / h lås automatiskt av . I praktiken överhettas den elektromagnetiska kopplingen när man flyttar med konstanta studs (djup snö, flytande smuts), och bilen blir framhjulsdrift tills termisk regim är normaliserad. Så det är fortfarande inte värt att gå till all grav på Qashqai.





Små
Dmitry Sokolov.
Hans bakgrund av hans bakgrund han är för affärer. 100% av funktionen blandas här på 101% av traditionen, där golf IV och Touran och Touareg, och Gud vet vad VW. Tiguan är en måttligt asfalt kompaktbil av ökad patency, och dess främre sken är ful avkortad för att dekorera systemen för geometrisk passivitet. Jag vet inte vad som kom dit på Tiguan Urban i min Kosoyram, men även för min asfalt, lågtryck TSI med alla sina fördelar och ekonomiska och miljömässiga mirakel ser inte så bekväm, eftersom det borde förväntas.

Det finns inget sätt längst ner på motorn, och det vaknar bara upp i mitten av sortimentet. Men på asfaltet är det inte en mening: detaljerna i sexhastighetsmekaniken är tillräckligt för att sätta situationen bra. Tiguan har en optimal suspension: inte så svårt att uppröra någon från oss, men inte så mjuk att vända resan till luftballongen. Snygga reaktioner på ratten, pålitligt beteende i varv, mjukutgång till gränsen, anständigt energiintensitetsförsörjning: Lugn justering av högkvalitativt chassi. Tiguan utanför, exakt vad du känner: Känslan av dimensioner är utmärkt. Tiguan inuti exakt hur det borde ha varit: en högkvalitativ interiör är tänkt och ergonomiskt, alla omkopplare där de var tvungna att landa är bekvämt, och ljudet är diskret. Rikedom, förtroende, sunt förnuft: Tiguan personifierar allt. Detta är ett sådant val som inte behöver förklara och för vilket du inte behöver motivera någon. Även framför dem.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Typ bensin, 4-cyl. Inline arbetsvolym, cm3 1390 max. Power, HP för rpm. 150/5800 Max. Ögonblick, nm vid rpm. / Min. 240 / 1750-4000 Transmission 6-st., Päls.
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 192 Acceleration 0100 km / h, från 9,6
gemensamma data
Bränsleförbrukning (MIX. EU-cykel), L / 100 km 8,4 Längd / Bredd / Höjd, mm 4427/1809/1686 Utrustningens vikt., KG 1538 Hjulbas, mm 2604

Alexey Mochalov.
Det faktum att Volkswagen Tiguan inte kommer att skina på terrängdiscipliner, trots det lovande spåret av spår och fält, har blivit klart när man studerar taktiska och tekniska egenskaper. Den trunkerade fronten, de högprofilerade däcken på den magiska knappen på Off-Road är fortfarande inte tillräckligt för att bli kungen av berget. Stubbar kombinationen av en 1,4 TSI-motormotorkombination och en sexhastighetsmekanik. Sådan duett kan väl visa dig själv på banan, men inte på den grova terrängen. För självsäker övervinna terräng är trygghet med tomgångshastighet mycket viktig, och det har ännu inte kunnat uppnå denna kvalitet från lågmonterade högmonterade motorer.

Resultatet av att resa på rysk Country visade sig vara en besvikelse att gå vidare uppgång eller på svag mark, måste du sätta eld på kopplingen. Om detta händer en gång om året, det finns inget brottsling, men till exempel när man försöker få igenom en snöig rörelse till ett hus på landet, om du gör en serie av sådana försök, eller försöka rädda bilen från fångenskap till stjärnan , då kopplingen kommer i förfall mycket snabbt och kräver Replacements. Helt driven Haldex koppling. Dess arbete är helt omärkligt, eftersom som sådan är anslutningen av bakaxeln när det inte finns någon framhjulen här. Även på ren asfalt 10% av vridmomentet överförs tillbaka. Kolla in den smarta överföring för termisk resistans och misslyckades på grund av att alla samma MCPP skulle kopplingen ha kapitulerat tidigare. Låt oss vänta när våra händer får en version med en kulspruta

De vill åka
Elena Lebedeva, 54 år gammal, lärare, chaufför erfarenhet 16 år, går till Toyota RAV4. Erkänna, jag kommer inte betyder någonting i bilar. För mig är detta bara ett medel rörelse nödvändigtvis bekvämt och säkert. Det är löjligt att observera de flesta bilister, mördade själva mindre avancerade, desto mer. Jag väljer bilen rent intuitivt och inte skämmas över det. Tiguan Jag gillar. Jag gillar hans synlighet, ergonomi, design. Det tycks mig att det är mycket praktiskt och samtidigt en känslomässig maskin.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 år gammal, utbildningschef, förarens erfarenhet 1,5 år, kör på Audi A3. Hur mycket är? Var kan man köra? Vem ska ringa? Allt verkar infödda och begriplig med en halv Clow. Och, naturligtvis, bekväm. Jag har inte en strävan efter stora bilar som sådana, men jag har en stuga. Och min A3, erkänna, låg. Om jag ville ändra det, då som jag förstår det, det var på Tiguan. Automatisk parkeringsbroms och Hill-Assist är härlig vad som är mycket användbara saker! Speciellt för oss, för blondiner!




Design
UTANFÖR.
Här är de, husdjur av XXI-talet och nästan alla samlades i ett test. Husdjur, för extremt populär, och för att det är extremt dynamiskt och utvecklat, och utfärdas. Naturligtvis kunde en sådan situation inte påverka deras design och stil, som borde födas, mode och känslomässiga. Allt går in i kursen att det kan locka nya konsumenter till klassen av crossovers eller premiumverktyg. Vid utsläpp av erkännande, VW leder och dess enkla, men övertygande arkitektur, avser både det sista varumärket, och med det nya utseendet på Golf VI. Ansiktet är nytt, men inte mest. Den mest bara på golf. Men som ett resultat är utseendet på den tyska bilen mest crossover. En annan tysk Ford Kuga är också solid, men denna arkitekturkvalitet är annorlunda än Tiguan. Ford är en kinetisk design, vilket innebär ett annat plastspråk. Det är mer muskulös och dynamisk, och lättnad är mer kopplad till formen. Mot bakgrund av sådan känslor ser Coleos dyster ut och till och med tråkiga. Men brutal, som kan komma till praktisk off-road. FINNSCIRECT Erkännande på grund av en stor logotyp rhombus för fem. Bakom samma bild, eftersom det inte finns någon sådan en uttrycksfull ram av glasets bakre dörr. Silhuett av hatchback, men något omtänksamt. Den japanska designen av Qashqai är karakteristisk, men ibland, tack vare den emotionella Kuga, börjar också tyckas tråkigt. Detta bidrar till ett tråkigt ansikte med hypertrofierade strålkastare och monotont (i en cirkel) lindring av kroppsytan.

INUTI.
För att höja premiumverktyget så högt som möjligt, använd alla deg-deltagare, utan att hävda, en spektakulär kombination i aluminium och svart läderfärg. Trevlig. Arkitekturen i instrumentpanelerna slår det moderna temat i styrelsen, där centralkonsolen har några länkar med tuning av den centrala tunneln på golvet. Vacker och som regel är koncis. Till exempel kan Qashqai-stilen påminna även Nissan Z interiör, mycket vackra dörrar och ett seriöst ratt. Det är nyfiken att den franska bilen inuti inte alls imponerande, men funktionell och solid. Kuga interiör ser onödigt lugn och är lite kombinerad med en upplopp av kinetisk design utanför. Tvärtom gör det inre av VW ett intryck av onödigt dynamisk, trots de rustika curlers av defrosters. Men någon kan till och med som den.

SAMMANFATTNING:
Deras stil och design bör generera energi, som morgonkaffe eller kontrasterande själ. Det visar sig nästan alla, men med varierande grad av effektivitet och annorlunda. Deras ägare kommer att vara desamma.

1: A PLATS. Löpegenskaper på asfalt, design, Ford Kuga

2: a plats. Löpegenskaper på asfalt, kvalitet Volkswagen Tiguan

3: e plats. Komfort, löpande egenskaper på marken Renault Koleos

4: e plats. Pris, praktiska, kompakt Nissan Qashqai

SAMMANFATTNING:
VW och Ford var mycket nära i jämförelse med hur olika dem är egenskaper. Vi gav Kuga Victory, du kan säga, för vackra ögon: för en ljusare och karakteristisk design, det vill säga. Och ger dig en rapport om hur subjektiv det är ett kriterium.

Båda bilarna fick höga uppskattningar, bland annat och för framtidsutsikterna: En bensin Kuga med en maskingevär och tiguan med en dieselmotor förväntas snart. Detta kommer att bidra till att minska sin fördröjning från Renault och Nissan på terrängdiscipliner och öka fördelen på asfalten, där båda bilarna är konfidentivt ledande, inte sämre när det gäller de löpande egenskaperna hos högkvalitativa och moderna europeiska bilar. Ford är lite sportig, och VW är bekvämare och universell.

Båda tar och njuter av ledning och stolthet från innehav. Renault Koleos på dagens marknad är ett av sitt slag: Bilar med en sådan mjuk suspension idag är väldigt lite och för dem som är nära den franska karaktären av chassiinställningen, är Koleos en riktig gåva. Det faktum att det ökar, faktiskt, körkomforten, det finns olika domar: Någon irriterande skakning i bilar med ett mer tätt chassi, andra utelämnas i onödiga mjuka maskiner, och oscillationerna av otillbörliga massor kan komma in i den obehagliga resonansen med människan Kropp: allt detta och subjektivt och individuellt.

Men objektivt, det, traditionellt för RENAULT, och trots de naturliga förseningar och bilens giltighet med en mjuk långvarig suspension, kontrolleras maskinen förutsägbart och förståeligt. Det skrämmer inte några överraskningar i alla lägen rätt upp till gränsen. På dåliga vägar Renault Leader. Nissan Qashqai kombination av låga priser, respekterade varumärke och praktiska. Felet på den del av löpegenskaperna på asfalten och byn kompenseras av stabiliseringssystemets tillförlitliga funktion med aktiva manövrer. Med tanke på att de flesta av de tid som stadscrossovers utförs i stadens trafikstockningar, som Nissans ekonomiska argument väger teknisk. De kommer att ge god efterfrågan på honom och i framtiden.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

En källa: Bilar