Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Sportighet eller komfort? Nissan Qashqai och Renault Koleos Crossovers Denna fråga ger inte vila

En irriterande, men det verkar som om frisläppandet av Renault Koleos säger att den franska tillverkaren fortfarande sätter en punkt i en härlig tradition, enligt vilken fyrhjulsdrift lastbilar och lastbilar amused av betraktaren i filmer uteslutande tysk produktion.

Baserat på ekonomiska överväganden är vägran av utmärkt scenisk RX4 och Kangoo 4x4 climbers till förmån för den nuvarande SUV Koleos'a det rätta beslutet. I ett försök att uppnå de bästa dynamiska indikatorerna har fransmännen trodat Koleos av ett speciellt tecken: det är bekvämt, funktionellt och mästerligt klart med off-road.

Kropp och utrustning RENAULT KOLEOS Ta omedelbart bort bilen i ledare: Visir Salon-färdigheten är förvandlad. Hög och rundade Koleos som om de säger: Sitt ner, det finns tillräckligt med utrymme. Cockpits av konkurrenter på rymden är nästan identiska, men i förhållande till stugans baksida, bagageutrymmet och, viktigast av allt, förmågan att omvandla Nissan förblir bakom.

Koleos baksäten kan bilda en plan yta, bakvinkeln på baksidan är justerbar, dessutom, ryggstödet på passagerarsätet (utgående från Dynamique-konfigurationen). Så älskare av bekväm transport av sitt bagage kommer verkligen att bli begåvade av fransmännens talanger. Knappt Qashqai kan erbjuda något som svar på en sådan variation. Det finns en sak: Koleos fasade foder begränsar sin kapacitet till 1,380 liter. Som ett resultat ringer Koleos poäng för en lite stor kapacitet och bättre finish.

Det verkar som att tiderna på fästplasten från Renault passerade. Dessutom är Koleos Salon mycket bekvämt i kontroll: baksidan av baksätet är justerbara med hjälp av spaken i bagageutrymmet, det är lämpligt att ladda saker i bagageutrymmet, medan bilens bakdörr består av två delar. Självklart vill jag naturligtvis det frivilliga informations- och underhållningssystemet är mer vänligt och lätt att hantera. När du är här måste du trycka på och vrida knapparna både på radiomottagarens kontrollpanel och mittkonsolen. Ändå försöker Renault att förenkla hanteringen genom att placera runt kontrollknappen med nyckeln till olika konvexitet, men det tar lite tid innan du kan skilja på knappen som är ansvarig för telefonen, från kortskalan.


Komfort på vägen
När det gäller komfort vinner Renault Koleos om obestridelsen.

Ja, fransmännen kan göra bilar med hög komfort. Koleos kombinerar önskan att ha de bästa dynamiska egenskaperna, Spoam, liksom oföränderlig komfort för vardagen. Bekväma stolar, lågt ljud och framför allt den fantastiska jämnheten i kursen i denna klass av bilar förtjänar separat beröm.

Det är omöjligt att säga att Qashqai är helt outhärdligt när det gäller komfort, men med en direkt jämförelse med fransmännen ser det mycket mindre bekvämt ut. Förutom stavar i stolarna måste du möta med mycket små baksäten.

Motor och överföring
Renault Koleos skapas inte för ambitiösa personligheter, men för finsmakare.

Två-liters dieselmotor accelererar en testad bil 1834-kilo till 173 km / h (egen vikt av Renault Koleos

Automatisk överföring perfekt alternativ för dem som föredrar en lugn körstil. Samtidigt behöver det inte lyssna på kugghjulets sprickbildning, kontrollera bilen i stadsmotion med frekventa stopp blir lättast, och du behöver inte ständigt byta överföringar allt detta indikerar maskinens fördelar . Speciellt om vi pratar om en diesel-högrobbartmotor.

Och om sändningarna är så väl utvalda, som Qashqai och Koleos'a, skiftar växeln, och även med Qashqai med sina sportegenskaper påverkar inte automatisk maskin. Föraren behöver inte feverishly trycka på acceleratorpedalen så att Nissan-överföringen kan växla till den sänkta.

Renault Processen passerar en annan smidigare, vilket är mest som ett kryssande karaktär av Koleos. Törstiga hastigheter bör tas efter en annan bil: det är märkbart att den kontinuerliga turen på autobahn vid hastigheter nära det maximala, tvingar Koleos'a till nervös det är inte hans element.

För att behålla höghastighetsläget på långa linjer är en två-liters diesel inte tillräckligt med sin naturliga dragkraft, det börjar öka varv. De som vet om den här funktionen försöker hålla sig till den rekommenderade hastigheten och njut av den ömma mutteringen av den härliga dieselmotorn. Förresten är motorerna till båda bilarna identiska. Koleos aggregat kännetecknas av lite mer avslappnad karaktär, och Qashqai-motorn uppträder mer lekfullt.

Det är osannolikt att Nissan kan prata om någon form av övernaturlig dynamik på motorvägen, men det går väsentligt framåt på grund av mindre vikt. Dessutom är bränsleförbrukningen av Nissan'a på halvlinsen mindre än den i slutändan ger honom en seger i den här evenemanget. Men det finns en gemensam nackdel med båda kandidaterna - låg släpad belastning (gränsen för dem är 1 350 kilo).

Dynamik
Ibland kör ett nöje längs lindningsbanan. Med Nissan observeras det oftare.

Redan när du lämnar garaget ser Koleos inte det bästa ljuset: Qashqai är märkbart mer snabb än Renault Koleos. Medan Nissan spelar utvecklas, i rörelsen av Koleos'a finns det en långsamhet, en något skakning och en konkret effekt av fetma. Även om det i allmänhet inte finns någon vice mellan oss. I vilket fall som helst, lugn, utsläppt Renault, glädjer inte mindre än Qashqai. Det är bara två sidor av en medalj.

Men det tar en allvarlig tur när det gäller en bedömning av säkerhetsnivån, till exempel om den otillräckliga vridningen av Koleos'a. Denna kvalitet leder till det faktum att när pedalen släpps kan bilmatningsgasen dramatiskt vara toppad mot sidan. Kritiker är värt att utsätta både en signifikant svängning av Renault när ormen passerar, ESP är för tidig och för oväntat förenad. Separata censurer förtjänar dåliga bromsar.

Vid hög hastighet arbetar de ofta nästan samma som ABS, förutom bromsbanan visar sig för lång. Nissan i denna plan uppträder exemplifierande: det saktar ner och uppvisar fantastisk stabilitet. Men för orm är styrningen Nissan'a väldigt tuff, så det glider inte perfekt noggrannhet. I sin ursäkt kan Renault bara ge styrning med ett litet växelförhållande.

Priser
En liten men trevlig fördel kvarstår för en mer lönsam Nissan.

Trots de spektakulära striderna av Renaul Koleos, verkar segern gradvis flyttas mot Nissan Qashqai. På mållinjen blir priset priset, och Qashqai är fortfarande lite billigare Koleos'a. Dessutom får Nissan pekar också för mindre värdeförlust, liksom lägre underhålls- och underhållskostnader. Slutligen var flödeshastigheten för dieselbränsle, registrerad hos japanska under testet en halv liter mindre, vilket bekräftar sin seger i testet.

Slutsats
Som ett resultat misslyckades Renault Koleos och fick andra platsen. Ingen kommer att skämma bort honom i komfortorienterad, som tillsammans med förmågan att omvandla och funktionalitet är fördelen med fransmannen. Men han förlorar denna plats till sig själv och seger i testet på grund av olyckliga bromsar och hans lustiga beteende på vägen. Verny nissan mutor en framgångsrik kombination av dynamiska egenskaper och en full enhet.

Specifikationer för jämförd bilar och testresultat
Renault Koleos Nissan Qashqai
Motorkraft 110 kW (150 hk) 110 kW (150 hk)
Kör typ full permanent full permanent
Acceleration upp till 100 km / h 11,2 sek. 9,9 sekunder.
Växellåda typ 6-växlad automatisk 6-växlad automatisk
Maximal hastighet 173 km / h 185 km / h
Minsta pris i Euro 31 000 29 400
 
 




 

En källa: Autozeitung.de.