Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Känsla Parnet.

Två icke-standardiserade förhållningssätt till begreppet crossover eller, om man så vill, en parquetor på exemplet med Skoda och Nissan uppskattade Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Att vara klasskamrater, de passar inte varandra. Trots likheten av de storlekar av samma typ av organ, två-liters bensinmotorer, imponerande, om europeiska standarder, markfrigång och förbundna med en speciell kopplings drivning av den andra axeln.
Muskulös Nissan-Casca även i de mest mättade versionen uppfattar i första hand som en kompakt, lättmanövrerad och relativt billig crossover, nästan susa.
Skoda-octavia scout ser som ett derivat av en vanlig bil, trots flitig strök uttrycks element alls asfalt exteriör. Skaparna definitivt inte gav resten av de speciella egenskaperna hos Audi-Ollroud, inklusive hans imponerande pris.
Snowy virgin är en bra kontroll av livskraft ideologier. Maskiner lätt lödda i snön, friska drivor för uttrycks stötfångare. Några meter framåt och sedan tillbaka. Med ett tryck på en liten, men den täta brushrier hörs karakteristiska plast bryter. Det är dags för överfart, för att hissa på platsen för en annan flik, som är rik på relief botten av båda maskinerna.
Vilka är de: sovplatser som kan erövra utom gränser icke ordnad parkering och spårvagnsspår, eller allvarligare medhjälpare? Vilken bil är mer högkvalitativa egenskaper, eller snarare som bättre är anpassade till ryska nackdelar?
Kraft betalningar
Medan Nissan-Casca inte visas direkta konkurrenter, kommer han att behöva simma mellan klasser. Även skaparna inte alltid klart avgöra vilken typ av fordon: beroende på storleken av kabinen, de jämfört med golf klass, och påminner de fyra ledande hjulen behärska staden, men crossover.
Tecken på lyx: läderklädsel, separat klimatkontroll, en imponerande färgdisplayskärm, kryssningsreglage på ratten, jag är mycket imponerad av enkla men bekväma platser, hög landning, förståeliga kontroller och en glad enhetskombination. Jag tittade på: det verkar vara inget speciellt, bakom ryggen och synligheten är so-so, och klimatförvaltarna är små. Men övergripande lämnar inte känslan av harmoni och säkerhet.
Kännedom från Oktavia Scout är bättre att börja på hissen. Du kommer att bli positivt överraskad av den större än Kushka, Road Lumen, ett imponerande stålplåt som täcker motorrummet, tror på säkerhets- och höghastighetsvagnen. Alla typer av plastglans och det finns gott, men de flesta element är fortfarande något högre än huvudlinjen för skydd.
Det från ovan, ser rik, i en företagsstil: läder och alcantara, pulveriserad mjuk plast, lera språkkontroll. Inuti Scout bekväm och bekant personbil. Jag är säkert nöjd i ett stort säte med ett stort antal justeringar. Jag finner omedelbart ömsesidig förståelse med separat (och hur annars?) Klimatinstallation, traditionella värmehjul, ljudsystem togins. Utmärkt sittande och bakom. Men själen är dyster. På en enda mörk frontpanel saknar ljusa fläckar. Den märkta kombinationen av enheter är irriterad av liten digitalisering, skovlarna stör störningen av den obemärkt rundrullen. I allmänhet, som glädje är beroendebar, även om Scout, utan tvivel, står på en högre konsumentnivå än Casca.
Kraftmetoder
Kraft, dynamik, maxhastighet, överföringsparade siffror i tabeller och de som inte på något sätt leder till samtycke. Endast mekanikerna som sätter på scouten, motståndaren blinkar den moderna variatorn. Men huvudkonfrontationen utvecklas alls där jag förväntade mig
Om Nissan-Casca och ser ut som en lite tråkig, då inte på grund av motorn eller överföringen. De klarar av de uppgifter som är mycket bra, ibland även med ett ljus. Det är sant att du ibland förväntar dig en större besättning av 140 hästar för balanserade, vilket dikteras av ekologi. Mycket irriterande ljud, för med intensiv acceleration, kastar variatorn aggressivt tachometerpilen för 4000 rpm. Och det är värt att flytta till manuell kontrollbox, Cascai blir tyst och stoppat.
Det saknar tydligt intelligensen av suspensionsinställningar. De är uppriktigt grovt, de passerar kroppen mest av små oegentligheter, strängt, otillräckligt energi intensivt uppför sig på stora sladdar. Det visar sig att det bekväma länet bara blir på en platt väg, där sårbarheten orsakar obehag och förvirring.
Kanske har dessa offer tog kontrollerbarhet? På asfalten är Cascai verkligen ganska förståeligt och förutsägbart. Du kan kontrollera för artificiellt ratt, men inställningarna är vänliga. På en glatt väg ligger bilen lite position. Det är nödvändigt att tro på möjligheterna till fyra ledande, som i sin tur, strävar bilen plötsligt att gå från under kontroll: det glider framaxeln framför frontaxeln, utan att svara på förarlagen. Och bara vid utloppet, kommer bilen äntligen ihåg bakaxeln och då bara tiden för att fånga honom! Naturligtvis finns det ett stabiliseringssystem, men det är för aktivt och stör mycket tidigt i ledningsprocessen.
De som väntar på från Octavia att scout orkan dynamik (främre änden av OH-GO!) Är sannolikt besvikna. Helt, tillförlitlig, delvis emotionellt, men inte mer. När du blir van vid bilen, erövrar motorn inte acceleration, men en utmärkt dragkraft. Det verkar som överföring inte väljer, Skoda kommer fortfarande att gå.
Men kanske det stora strået bara omsluter komfort. Som regel är ljudet av motorn bara knappt märkbar satellitrörelse. Om det blir mer begripligt utan tvekan, kom takometerpilen till 5000 rpm.
Först och främst prova suspensionen, noggrant filtrera de flesta av oegentligheterna. De slappnar av så mycket att, slå allvarliga förkylningar, styva om oväntade skakningar, och sedan, uppskattning av katastrofdimensioner, jag ger rätt tillförlitlighet hos chassit. Allt annat noggrant verifierad balans. Bekväma, suspenderade bromsar. Väldigt hanterande hantering, där emellertid mot bakgrund av vanliga bilar, kroppens ränger vid ingången i sin tur och en liten syntetisk styrkraft är märkbara. Men du anpassar dig snabbt till det här för crossover, den här vagnen går perfekt. På vinterväg kan SKODA Scout, till skillnad från motståndaren, känna dig som en förare av en varm fyrhjulsdrift, och även med stabiliseringen ingår. Tja, om du stänger av det blir bilen aggressiv, medan känslig för förarlagen. Slip och Skoda är ibland bred och längre, men de är lätta att styra.
SKILD
Från konsumentpositionen är linjen mellan crossover och universal av ökad passbarhet suddig. Nissan-Cascai instills en känsla av den södra, men samtidigt mycket närmare personbilen, snarare än Skoda-Octavia uppvuxen ovanför marken. Det var precis som scouten plötsligt visade, kanske en av huvudkvalitetsklassen för den här klassen. Tyvärr, som dömer av dekoration och baspris, är det förberett för ödet av den exklusiva leksaken för de mest tary-connoisseurs av Skoda. Cascai, med alla dess nackdelar, tack vare ett rimligt pris på en bil för ett brett utbud av konsumenter.
Nissan Qashqai.
Kompakta urbana soughs uppträdde på vår marknad våren 2007.
Motorer bensin 1,6; 2,0 l (115; 141 hk).
Växellådor 5- och 6-växlad mekanisk, CVT-variator, fram- eller komplett enhet.
Installation Xe, se, le.
Pris 649 760850 190 RUB. (framhjulsdrift); 712 640913 070 RUB. (fyrhjulsdrift).
_X0007_ + Bekväm salong och kontroller, hög förare landning, balanserad dynamik och hantering.
- Hårda, icke-energisuspensioner, medioker synlighet och komfort.
Totalbetyg på 7,6
Nissan Qashqai från den dyraste konfigurationen väntar på mer. Han är lite rustik, bullriga och hårda. Det här är de viktigaste anvisningarna för förbättring.
Skoda Octavia Scout
Allhjulsdrift universell med högdörravlagringar presenterades 2006 på Paris Motor Show.
Motorer Bensin 2,0 L (150 hk) och Diesel 2,0 L TDI (140 hk), den sista till Ryssland levererar inte.
6-växlad växellåda mekanisk.
Grundläggande konfiguration + alternativ.
Pris från 945 000 rubel.
+ Verifierad ergonomi, god dekoration, rymlig salong och bagage, komfort, intressanta körmöjligheter.
- Högt pris, brist på ljusa stilistiska lösningar.
Totalbetyg på 8,3.
Skoda Octavia Scout i lusten att bli Audi gör sin praktiska, bekvämlighet och komfort i för dyra varor.
Sergey Voskresensky: Automotive-världen förändras oupphörligt. Innan testet hörde att Skoda i Ryssland inte borde vara billigt. Så glöm inte nationen? Eller en robust efterfrågan gjorde det här företaget så framgångsrik att alla är bara skyldiga att åka på modig och väg?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

En källa: Journal "bakom hjulet"