Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Stammen av vandraren

Över namnet på den här bilen kan Qashqai hanteras godtyckligt och genialt. Men jag är självsäker, Nissan kommer att tävla till skratt.
Förändringar är i luften, Carlos Tavares, vice ordförande i Nissan Motor, som ansvarar för produktplaneringsproblem och strategi. Vi behöver något helt nytt, helt extraordinärt. Och tack vare modellen Nissan Qashqai är det något speciellt. Du kommer aldrig behöva sitta bakom rutten på en tråkig bil, säger han.
Hur man skapar en rik bil som är som de flesta? Nissan tror att de känner till svaret på den här frågan. Omständigheterna är tvungna att sticka ut. Nissan-verksamheten på marknaden av Japan är inte bäst. Företaget letar efter chanser på världsstadiet och försöker bygga en ny stämpelhistoria med det ursprungliga tillvägagångssättet till bildandet av ett modellområde.
I den mest massiva klassen med Nissan i Europa är positionen ungefär densamma som i Japan. Den nyligen borttagna från produktionen av hatchback och sedan Almera hade enbart framgång i England och Ryssland. I resten av marknaderna förlorade de markant klasskamrater. Så varför slå pannan om väggen och försökte bekämpa konkurrenter sina egna vapen? Nissan föredrog en punktexponering, beräkning av att det är bättre att krossa en klass på små nischer och utföra i var och en av dem med en produkt som har en målorientering.
 
Kanske den första extracurricular bilen, som skapats i enlighet med detta koncept, har blivit Nissan noterar nästan en enda applikation, kompakt utanför och rymliga inuti en familjebil, kännetecknad av god hantering. Den andra produkten av denna strategi är en kompakt crossover Nissan Qashqai. Typisk stadsbil med hög förare landning och full körning.
Det kan inte sägas att i Nissan den första och bara uppmärksammade denna nisch. Enligt min mening är den nästan fullständiga ideologiska analogen av Qashqai Honda HR-v. Hon var dock något före sin tid, efterfrågan på henne motiverade inte förväntningarna, och idag produceras det inte. De märkte denna nisch och Volkswagen, som erbjuder marknaden för golfklass pseudocrossorer på grundval av: Cross Golf, Cross Touran, Skoda Roomster Scout. Dessa modeller har ett stort clearance, plastkropp, men har inte den huvudsakliga generiska egenskapen hos någon crossover med en komplett enhet. Qashqai i All-Wheel Drive-versionen. Intressant är det här den första europeiska bilen skapad på en ny plattform från alliansen Nissan Renault. Varför är europeisk, för Nissan Japanese varumärke? Eftersom konstruktionen av bilen utvecklades i London Studio Nissan, togs designen i ingenjörscentret i Cranfield, och bilen är monterad på Nissan-fabriken i Sunderland. Nyfiken objekt: Vid presentationen av modellen för journalister i Barcelona märkte jag aldrig en enda japansk representant.
Skratt
Utsidan av bilen orsakade motsägelsefulla känslor. Å ena sidan finns det ingen irriterande detalj i den. Å andra sidan är det inte för att behöva hålla fast vid. Utseendet är harmoniskt, men inte en bark. Qashqai försöker titta på sport och dras åt, och det visar sig att det visar sig. En mjuk linje av taket som en coupe, starkt lutande frontkroppsställningar, en karakteristisk spoiler på bålen dörren Designers lyckats kombinera den traditionella utseende halvkombi med funktionerna i SUV. Om man tittar på Qashqai i profilen, nedanför midjan, det ser ganska SUV stor markfrigång, plast bodykit, aggressiva hjulhus och allt som är högre, utförs i stil med traditionell kombi.
 
Med undantag för formen på den tredje fönstret döva sidan, som praktiskt taget upprepar konturerna av samma del, till exempel, Mazda 3, i utseendet på Qashqai är svårt att hitta bekanta på andra bilar yttre detaljer. Utformningen chef för European Design Center Nissan Stefan Schwartz hävdar att hans lag dilked inspiration ingalunda i en bil design. Enligt honom utseende Qashqai Woven från idéer om kulturer, mat, mode, konst, teknik och andra strömningar som påverkar det moderna livet.
 
Jag håller med, Qashqai, utan tvekan, är original i den meningen att inga andra bilar kopieras. Även med den relativa modellen Murano har han bara en eller två gemensamma linjer. Men enligt min mening saknar han all samma originalitet, om man investerar som ljusstyrka och attraktivitet i denna definition.
 
Inne i Qashqai Hypoallergen. Ingenting irriterar: kvaliteten på materialet, monteringsnivån, formen av inredningen är nästan felfri. Allt är verifierat och viktat. Måttligt fast. I måttlig tyst. Ergonomi av ett förarsäte är nästan perfekt. Höglandning tillåter det är lättare att manövrera i urbana strömmen, medan föraren inte känner sig som körning av bussen eller en stor SUV.
 
Alla enheter och kontroller är grupperade runt ratten. Några förlägenhet är inte mycket stort lager av utrymme över huvudet, men människor hos människor är cirka 190 cm Det kommer inga problem med en bekväm passform. En annan liten quirkin: Rattet verkade överbelastade knappar. Men om du redan har tagit snabbt skicka SMS från din mobiltelefon, är det med knapparna på rullen Qashqai enkelt.
 
Den stora fördelen med Qashqai är akustisk komfort. En irriterande motorljud, däckhopp och ljud av det inkommande luftflödet vid höga hastigheter tränger inte in i salongen.
Qashqai storlek är mellan klass C bilar och kompakt SUV. Platser på vägen tar han ungefär samma som Ford Focus. Och om hjulbasen och bredden är ungefär lika med indikatorerna på konkurrenter, överstiger du i längden av Qashqai nästan 100 mm en typisk klass C-bil, men 150 mm mindre än en typisk kompakt SUV. Samtidigt är det 100150 mm över den genomsnittliga klassen av klass C.
 
Kompakt fordonsstorlek gör att du bekvämt kan flytta runt i staden. Men du borde inte vänta på Qashqai-rymden i stugan. Föraren och främre passageraren känner sig bekväm, men på baksätet går inte knäna som påverkar baksidan av de främre fåtöljerna. Om du försöker gå upp högre, kommer huvudet att stärka taket. Så jag skulle inte ringa Qashqai med en fullfjädrad familjebil. För långdistansresor, anfall med familj för landet och shoppingresor, föredrar jag en annan gren av den traditionella klassen med Opel Zafira typ Compact.
 
Qashqai skapades inte som en SUV och borde inte uppfattas som sådan. Ja, han har ett stort avstånd på 200 mm, hörnen av ingången och kongressen utgör 19,2 och 30,2, det är bättre än någon bilklass C och jämförbar med kompakta SUV-indikatorer. Men även fyrhjulsdriften är knuten till det i stället som ett alternativ, och inte som ett obligatoriskt attribut. Enligt beräkningarna av Nissan-chefer kommer endast 30% Qashqai att säljas i All-Wheel Drive-versionen, i Ryssland, kommer andelen allhjulsdrift Qashqai överväldigande. Det fulla drivsystemet på denna stadsövergång är lik den som redan används på X-Trail, Murano och Pathfinder. Under normala rörelseförhållanden är drivhjulen framsidan, och när man glider ett av hjulen, innefattar elektroniken med hjälp av en automatisk koppling installerad i bakaxeln en fyrhjulsdrift.
 
Systemet tillhandahåller tre driftssätt, som kan väljas med hjälp av omkopplaren på mittkonsolen: framhjulsdrift, låsningsläge, där vridmomentets 50:50 främre och bakre hjul och de mest använda Auto-läge. I automatiskt läge, sensorerna som är anslutna till motorstyrenheten med full enhet och ABS-styrenheten, övervakar ständigt hjulet och skickar signalen till den elektromagnetiska kopplingen, belägen framför bakaxeln för att exakt fördela vridmomentet.
Vi misslyckades med att försöka försöka fördelarna med en komplett enhet på torr asfalt, men flera slingrande vägar har gjort det möjligt att bilda en mer eller mindre tydlig åsikt om qashqai-utmaningarna. Den har en elektrisk servostyrning. Det låter dig självklart spara nästan 0,11 liter bränsle per 100 km, men samtidigt beror främst på föraren återkoppling med bilen. Qashqai i bindningen av varv verkade någon form av artificiell. Samtidigt finns det inga klagomål om suspensionen (främre typ McPherson, baksidan av multimensionell). Bilen är inte starkt kubad i varv och pekar inte näsan vid bromsning. Demonstrerar neutral vändning. Strokeens jämnhet är ganska adekvat: bilen svänger inte på de mjuka vågorna av asfalt, medan passagen av små oegentligheter inte orsakar obehag. Men så älskad av många förare känner att du kör en bil, och inte han, bakom Qashqai, tyvärr inte.
 
Av de fyra motorerna som erbjuds för modellen utvecklades två bensin under ledning av Nissan-specialister, och Allians Partner Renault var ansvarig för att utveckla två dieselmotorer (till Ryssland för att leverera en dieselversion av Qashqai är inte planerad).
 
Baskonfigurationsbensinmotorn är ursprungligen avsedd för MICRA SR och NOTE-modeller. För Qashqai-motor med ett block och huvud av ett block av cylindrar från en aluminiumlegering av 1598 kubikmeter. cm förbättrades. Dess maximala effekt och vridmoment ökades med 5 hk. och 3 nm och utgör 115 hk och 156 nm.
 
Den nya 2-litersmotorn av lätt design är redan installerad på bilar som tillverkas för Japan-marknaden. Denna 16-ventilmotor har också aluminiumhuselement, dess volym är kubikmeter från 1997. cm, kraft 140 hk, vridmoment 196 nm. Omkring 90% av det maximala vridmomentet är tillgängligt från 2000 rpm, vilket gör det möjligt att en skarp startkaraktäristik för bilar med mer kraftfulla motorer.
 
Qashqai gillade 2-litersmotorn. Motorn ger självsäker längtan från botten, vilket är mycket bekvämt och i stadens rörelse, och när man utför intensivt övertagning under gaspedalen, känns strömförsörjningen alltid. Versioner med en bensin 2-liters motor kan vara med fram och med en full enhet. Valet erbjuds också en mekanisk 6-växlad växellåda eller steglös variator (CVT). Ett alternativ med en 1,6 L-motor har endast framhjulsdrift och är utrustad med en 5-växlad MCP. Jag vågar att anta att de flesta Qashqai i Ryssland kommer att säljas med en maskingevär. Tyvärr, för den första bekanta, tillhandahölls endast bilar med mekanik till journalister, så Qashqai testas med ACP redan i Ryssland.
Qashqai skapades som en idealisk bil för invånaren i en modern metropol. Han visade sig vara så här: Universal, något som liknar huvudstiftelsen om en bosatt i en stor stad jeans. Modig, all-väder, lämpliga och män och kvinnor, bekväma och relativt billiga. I Ryssland kostar framhjulsdrivna modifieringar av Qashqai med en 1,6-liters motor från 21900 till 23320 dollar, med 2-liters 2440031950 dollar. All-Wheel Drive-versioner med en 2-liters motor kostar $ 2680034350. När det gäller namnet Qashqai (Casca) är detta namnet på Nomads stam, Wergry i öknen bredvid bergskedjan i sydvästra Iran. Nissan Qashqai City Wanderer.
Specifikationer Nissan Qashqai 1,6 2WD
Mått, mm 4315x1783x1606
Bas, mm 2631
Pitch framför / bak, mm 1540/1550
Diameter av reversering, m 10,6
CURB VIKT, KG 1297/1392
Motortyp Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 1598.
Max. POWER, HP / RPM 115/6000
Max. Moment, NM / RPM 160/4400
Överföringsmekanisk 5-hastighet
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 178
Accelerationstiden är 0-100 km, från 12
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 6,7
Tankvolymen, L 65

Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"