Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Översittare

Att se nya marknadsnischer och klasser, tillverkarna går ibland till djärva experiment. De sätter kroppen från minivan på allhjulsdriftchassit med en 500-stark motor, och sedan bygga en 4-dörr-kupé eller skovla motorn från superbilen under huven i Business Class Sedan. Vissa produkter blir exakt i målet och blir föreningar av nya klasser, andra är förberedda av Don Kihotovs öde från Lamanchi på sina köpare ser ut på vev.
Vår nuvarande hjälte av Nissan Qashqai är också till stor del en revolutionerande blandningsformulär och innehåll i en ovanlig cocktail. Den grundläggande versionen erbjuds med en 1,6 liter motor, framhjulsdrift och clearance på mer än 200 mm. Det är värt sådant Qashqai bara 21 900 dollar, som erbjuder ett anständigt alternativ till avancerade golfklasshatchbacks. En annan pole All-Wheel Drive Qashqai i den maximala konfigurationen för 34 350 dollar är redan en konkurrent till Toyota Rav4 och andra Parcktails. Samtidigt är Nissan lite mer kompakt, vilket underlättar livet under parkering. Vi fick nästan den övre versionen, berövad av endast de bakre kamrarna (traditionella parkeringssensorer är installerade istället för den), färgskärm och möjligheten att spela MP3-skivor. Priset på den testade bilen $ 32.050.
Qashqai-profilen är en reducerad kopia av Nissan Murano, vilket är trevligt. Många tecknade utseende Murano är mycket imponerad, men deras stora dimensioner av bilen skrämmer dem, och priset på en stor SUV är inte på alla tecknade. Och här är en compact muranich golfklass. Det skulle vara mer qashqai att göra en mer lekfull och godmodig, och sedan skapar den plana linjen av stötfångaren och kylaren, kompletterad av den upptäckta svarta underliggande läppen, en lätt grimas som inte adorganiserar bilen. Hon skulle vilja ha ett leende mer. Å andra sidan sammanfaller Qashqai positionering noggrant med sitt utseende. Om du tror på reklam, då i megalopolis, är sortigare förolämpad, och han måste komma från all sten djungel från alla. Höjden på bilen är utformad för att dölja svart plastfoder över hela kroppens omkrets. Qashqai verkar bara som en liten: i själva verket, med höjd, är han bara tio cm sämre än lagstiftaren i Parketniki Toyota Rav4. Dessutom skyddar linjerna hjulbågarna, vilket är viktigt i fallet med lätt kontakt, till exempel i en stadstrafikstopp eller på parkering. I den nivån, där stötfångaren är belägen, är Qashqai stängd på alla sidor med plast, så du kan inte vara rädd för små irriterande repor.
Det enda som Sporten Crazy Silhouette of Kashkaya förfogar dåligt, är synlighet. Om det finns stora sidospeglar i manövrer framåt, påminner om att Qashqai inte är en enkel bil, då genom att dela upp, är det nödvändigt att bara förlita sig på hjälp av parkeringssensorer genom det bakre fönstret är inte synligt praktiskt taget ingenting.
Interiören avger också lätt aggression. Instrumentpanelen är ganska överbelastad. Från det överflöd av olika formatet rött ris på hastighetsmätaren och tachometerns krusningar i ögonen, och det är möjligt att demontera något på en elegant runddisplay efter en lång pipen i den. I strävan efter stilen av designers, verkar det lite överväldigat med cirklar. Även om deras huvuduppgift var att hålla föraren i konstant spänning, implementeras tanken perfekt. Återkalla omedelbart frasen: i krig, som i krig.
Klimatkontroll och ljudsystem är också överbelastad med ett överflöd av knappar. Deras huvudfunktioner är enkla och begripliga, men de kräver för mycket uppmärksamhet. För dem som är trogna gamla principen folk, hålla fötterna i värme, och huvudet i kylan i Qashqai finns en särskild luftkanal för kapell. Men interiören är mycket hög kvalitet. Av mjukplast, inte bara den övre delen av frontpanelen, men också mittkonsolen och klädseln och armstöden även trimmas med huden. Roterande blås urladdningar likna Alfa Romeo och Mazda. En handskfack för europeisk rymliga i det kan rymmas på en gång 3 Dubbel runda flaskor med drinkar, och om så önskas och svalna. Och i antickered visir finns speglar med automatiskt stänga bakgrundsbelyst utmärkt utrustning för den japanska golfklassen maskin.
Storleken på baksätet Qashqai är jämförbar med den traditionella golfklasshatchbacks. Om du vill kan du också pressas även trekant, men utan mycket komfort, men den centrala tunneln är ganska låg. Att döma av form av aktern, från stammen man kan förvänta mängden av ett minimum av liter 500, och det visade sig vara bara 350 liter. Anledningen är en stor golvhöjd, under vilka full storlek 17-tums reservhjul med en hög profil bussen är dold. Det är dags att göra fastsättning av hjulet på bakdörren, som riktiga jeepar, i syfte att avsevärt öka volymen av stammen och minska lasthöjden. Med tanke på att bilen är främst avsedd för staden, i Qashqai skulle en mer logisk lösning vara att tillämpa rymd.
I jakten på sport, utvecklarna gjorde styrorganet för tung, vilket inte är mycket bekvämt i staden. Även om du vänjer sig snabbt, inte några fördelar. Det har länge varit uppfunnit ett system med en föränderlig förstärkare prestanda, justera resistansen hos balken beroende på hastigheten hos maskinen. Dessutom är Qashqai utrustad med en elektrisk servostyrning, som styrs av elektronik.
Suspensionen är inställd i Europa fast, det är mycket nitiskt hänvisar till en liggande polis och regelbundet informerar föraren om alla svarvning av vägen. Som svar på detta är den höga Qashqai nästan berövas rullarna, även om känslor av sportbil inte ens ge det, utan snarare tvärtom, det skapar dissonans mellan synen på bilen och dess verkliga möjligheter. På en trasig väg, är bilen fortfarande föremål för en dyna, och ibland är det även leder till uppdelningen av suspensionen, som vi förväntar oss inte med en lugn åktur.
Också för sportig beter sig och variatorn. När du flyttar i något läge, när gasåterställningen, verkar variatorn växlas till en halv körning och motorns omsättning stiger med 500-700 rpm, vilket leder till intensiv bromsning av motorn, och det är inte alltid nödvändigt. Om Qashqai hade en mjukare suspension, skulle han säkert fördriva sin näsa, och så var det tvungen att göra passagerare. Ett sådant schema skulle vara bra för variatorns sportprogram, men för den vanliga enheten beter sig den för aggressivt. Du kör upp till trafikljuset, uppskattning av maskinens separation, och variatorn saktar ner så aktivt hämmar den motorn som bilen stannar före de skisserade, och den måste accelerera igen.
Det visar sig att Qashqai ständigt provocerar till en aggressiv åktur, vilket knappast kan smaka de flesta förare, en betydande del av vilka tjejer. Men vi ledde till frestelsen och pratade med Qashqai, som var krafter. På den rustika vägen visade trollkarlen med självförtroende ett antal 185 km / h på hastighetsmätaren, även om den deklarerade maximala hastigheten är 178 km / h, så att instrumenten klart överskattar vittnesbördet. Motorn arbetar samtidigt med maximala revolutioner och vill inte gå länge. Optimal hastighetsläge för Nissan upp till 150 km / h. Ytterligare acceleration sker endast på förhöjd cirkulation, när salongen är fylld med icke-riggmotor: hastighetsuppsättningen uppstår på grund av förändringen i överföringsnumret i variatorn.
Vi var inte uppmärksam och off-road förmågan hos Qashqai. Det är bara i denna nominering, offret var inte mycket starkt problem i variatorn. På sanden, och också förmodligen på någon annan viskös jord, var det lös snö eller smuts, överför han knappast ström från motorn till hjulen, det verkar som om överföringen är på väg att ge ett misslyckande. Speciellt hårt Qashqai ges till att röra på uppgången: Var här en traditionell maskin eller en mekanisk växellåda, de problem som sannolikt inte skulle vara. Men interlocking av den centrala skillnaden är perfekt. Så snart det kände att framhjulen började gräva i sanden, vrid pucken bredvid variatorväljaren och Qashqai som om någon har tugged. Det skulle fortfarande vara en lite höghastighetsbild något, och du kan djärvt storma sanddynerna. Även om det fortfarande är tillräckligt att komma fram till de flesta gränserna av clearance.
 
När namnet Qashqai först presenterades började många engelska experter bryta sina huvuden: Vad är det korrekt att uttala? Versionerna talade mest otroligt från Kai-Kai till Kuash-Kai. Det korrekta alternativet visade sig vara kascaism, som översatt från ett av de afrikanska adverberna innebär en urban nomad. För oss är Qashqai mest konsonant med någon från katternas ras. Dessutom, döma av utseendet, är vi verkligen en katthöjd, som inte är avvikande för att pry, åka gardinerna eller pressa högre av all meow, sitter på staketet, och sedan från alla ben, eller snarare, Paw, rusar rökarna med hundar. I ett ord, Zabyaka.
Trots ett antal felkänsla är det möjligt att med förtroende för att Nissan har exakt i målet. Och Qashqai väntar på en utmärkt marknadsframtid. Det upprepar konceptuellt Ford Fusion, men står bara i steget ovan i klassificeringen och täcker ett större prisklass och i själva verket en potentiell publik. Det ger köparen att bestämma vad han vill få: en lite upphöjd fronthjulsbil för staden eller en kompakt crossover med en full enhet, vars kapacitet säkert kommer att ha tillräckligt för stormen av ljus off-road. Qashqai är bra i båda rollerna, och det viktigaste är nästan inga konkurrenter. Hans enda rival Dodge Caliber, men den erbjuds endast med framhjulsdriften och är utrustad med mer kraftfulla motorer, vilket ökar priset. Ja, och Dodge-märket Många köpare uppfattas fortfarande med försiktighet.
När det gäller mig skulle jag hellre välja mig en fronthjulsdrift Qashqai med en 2,0-liters motor och en mekanisk 6-växlad växellåda i denna design, det visar sig en mycket dynamisk bil för staden och resan. För att övervinna varvtalets hinder, en ganska solid väg lumen qashqai, och utan en full enhet, är bilen snabbare och mer ekonomisk. Ja, och priset är lägre från 24 400 till 28 150 dollar.
Text: Leonid Pavlov. Foto av författare.
 
+
Bilkoncept
Ytterdesign
Pris
 
-
Överbelastad frontpanel
Otillräckligt arbete av variator
Tung styrning
 
Priset på den testade bilen - $ 32050

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
All-Wheel Drive Transmission
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Hudstyrning dekoration
Avslutande salonghud
Elvärme framsäten
Bakre spegel med autocession
Bluetooth-kit för telefon
Fjärr centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll av tvåzon
Elektriska och värme utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhusspeglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
CD-växlare
Ljussensor
Regnsensor
Resortdator
Parkerad
Frontbelysningsljus
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
Färgning metallisk
Farthållare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrvagn
Antal platser 5.
Trunk volym, L 350/1513
Curb Vikt, kg 1454
Fullständig vikt, kg 1960
Längd, mm 4310
Bredd, mm 1780
Höjd, mm 1610
Hjulbas, mm 2630
Vägklarering, mm 200
Motor
Skriv bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och fasbytesystem
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, se 1998
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 84 / 90,1
Grad av kompression 10.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 140/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 193/4800
Överföring
Växellådavariator med manuell växling
Kör fram med automatiskt ansluten komplett med möjligheten till tvångsblockering av den centrala skillnaden
Främre hängande oberoende, vår, mcpherson
Bakfjädring oberoende, vår, multityp
Front Brakes Disk
Bakre bromsarskiva
Däck 215/60 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 178
Accelerationstid 0-100 km / h, från 11,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 10,8.
landcykel 6.9
blandad cykel 8,3.
Bränsletankkapacitet, L 65
Bränsle bensin AI-95
 
 
   
 
 

En källa: Carlclub.ru.