Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai.

Trots det ganska konstiga ljudintrikat namnet föll den mest kompakta Nissan Crossover exakt i äpplet. Dess popularitet på några veckor efter försäljningen under våren 2007 var en kö till 12 månader. Det tvingade många av de lidande aktierna att vara tålmodiga och klättra med avundsjuka på de lyckliga som hade tid att fånga de knappa varorna.

Vad är så speciellt hooked qashqai köpare? Ett ökänt kombinationspris / kvalitet! För dina pengar är detta det mest fördelaktiga erbjudandet, eller, om du vill, är det mest prisvärt från klassen av Compact SUVs! Och även om ordstaven är att billig brunn inte råkar orsaka en hälsosam skepticism vid detta tillfälle, låt oss förstå än Cascai så står ut på en allmän bakgrund.

Tja, det är för det första en kompakt konkurrent till examensstorleken (Även om det är klart större än den vanliga C-CLASS stationära). Ja, det finns tre stora resväska inne i stammen inuti den, och bakdörrens öppningar är uppriktigt smala. Men varken huvud, eller knä på den andra raden böjer. Och den lätta längden och branta rotationsvinkeln på framhjulen gör parkering i nära urbana förhållanden. Lite än de flesta par packnier innebär vikten förbättring av bränsle och dynamiska indikatorer. Det är inte en slump att Qashqai visar sig vara det mest ekonomiska och mest bröstet i jämförelse med 2- och till och med 2,4-liters rivaler.

För det andra är Nissan, som kallas, mycket fast sköt ner: allt är monterat tätt och effektivt. Du känner som kära, pålitliga, varaktiga varor. Och han håller vägen exakt, stabilt, i en passagerare, utan en jeep swing och lusten att lämna den angivna banan.

Tredje, Qashqai, även om det är till salu, som alla japanska, i styvt angivna uppsättningar, men deras prisvariation är mer än en halv repretal från 584 tusen till 913 tusen rubel. Förutom valet mellan 1,6 l / 115 hk motorer. och 2 l / 141 hk (Och det sista händer både från MCP6 och med variatorn) kan du välja mellan hela enheten och framsidan!

När allt är det viktigaste för staden som passerar? Rätt hög clearance! Det är trots allt en liten bit av 5 cm, en högre landning över vägen gör en bil betydligt mer lämplig för våra förhållanden, med periodiska avgångar för primer, vinterutnyttjande och beredskap för nödflöde genom gränsen. Allt detta utökar fundamentet utbudet, men 4x4-drivdiagrammet är redan så mycket viktigt. Ja, och inte alla har extra och väldigt viktiga 63 tusen rubel (priset på All-Wheel Drive Kashka).

Men fortfarande, vad är nöjet att dissekera på fyra ledande på en glatt snötäckt! Qashqai Ruls är bara fantastiskt speciellt med ett funktionshindrat stabiliseringssystem! Reaktioner på ratten är transparenta och korrekta. Under den uppsättning av gasen är det lätt att provocera att kasta tillbaka på den yttre radien, inte på något sätt att förlora kontrollen över situationen. Men även när ESP-systemet är aktiverat, blandar det inte motorn, så att föraren kan delta i kontrollprocessen. Ur synvinkeln på bakaxeln är intervallet av vridmomentfördelning här från 100: 1 (med en stabil rak linje) till 50:50 (med främre hjulets maximala glidning).

Stepless variation växellåda är otvivelaktig bra, särskilt i Nissanov-exekveringen. Gaspedalresponsen är nästan omedelbara. Förlust av tid på omkoppling saknas här. Och om du kan göra något till något, så det gör ont på ljudstyrkan, irriterande motorns tentor vid höga hastigheter. Men om du inte vänder dig till stoppet i golvet, är det WARDLIGT Du märker inte, men den billigare dynamiken känns fortfarande. Förresten är det ingen överföring i den vanliga formen här och inte, du kan använda rätten till val och med hjälp av en korsning av väljarmen för att välja önskad pseudo-åtkomst. Och även en illusion uppstår att det visar sig vara snabbare.

Jag gillade dynamiken inte bara överklockning, men också bromsar. En mycket känslig bromspedal gör att du kan noggrant dosera ansträngningen och orsaka tillräcklig retardation. Och bromsbanan visar sig vara märkbart kortare än den förväntade. Och ABS utlöses i tid, i slutet av pedalen, utan Falstart, kännetecken för många andra modeller.

Det skulle inte vara helt korrekt att prata om jämnhet. Snarare har han styvhet. Nåväl, naturligtvis, inte i en sådan utsträckning, som ett kort eller på en sportbil. Men passagen av den vanliga liggande polisen med en hastighet av 20 km / h orsakar en känslig och obekväm skaka, åtföljd av en ofrivillig kladd av tänder i passagerarna i detta ensamma besättning. Tja, som sedan beställde passagerarstabilitet? Vill du noggrant kontrollera och oförglömlig körning? Få den svalare sidan av medaljen! Men på en platt väg gör det inte irriterande, och på den ojämna bilen är det nödvändigt att gå antingen långsamt och ledsen, eller att åka i fullt stöd på principen mer hastighet mindre än hålen!

Ur ergonomins synvinkel är Qashqai nästan felfri. Det hör nästan till överflöd av liknande ansiktslösa knappar på den centrala delen av torpedo och till den svarta hårda plastfärgen. Och oklanderligheten manifesteras i en idealiskt bekväm landning, korrekt genom plats och tvärsnitt av ratten, i taktil vänlighet hos spakarna.

Synligheten från förarsätet Nissan Qashqai lämnar mycket att önska. Breda ställen avslöjar stora sektorer av cirkulär visning. Men de yttre speglarna av tillräcklig storlek och rimligt panorama kompenserar för denna nackdel. Akustisk maskin mycket bra. Ljudet av radiotanken och kraftfulla, och de yttre ljuden stör inte. Det påverkar studien av kroppsformen för den här klassen. Är det genom den bakre hjulbågarna lite mer buller, vilket skulle vilja.

Om de flesta modeller måste vänja sig på både tid och anpassa, sedan om Nissan Casca omedelbart efter att du kan säga: Det här är min bil! Som de säger satte sig och körde! Om det bara var så snart som möjligt. Och de mest tillgängliga versionerna av modellen vill du vänta längre än du vill, de är det mest intressanta priset / kvalitetsförhållandet!
Debut: 2007.
Längd / Bredd / Höjd: 4315/1783/1606 mm.
Bas: 2631 mm.
Furb Vikt: 1535 kg.
Motorvolym: 1997 cm3.
Kraft: 141 hk vid 6000 rpm.
Maximalt vridmoment: 196 hm vid 4800 rpm.
Maximal hastighet: 178 km / h.
Acceleration till 100 km / h: 11,3 sek.
Mitten bränsleförbrukning: 8,3 l / 100 km.
Pris från 584.000 rubel (sedan 02.2008).
 
















 

En källa: autolet.ru.