Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Vapenbröder

Det utgående året för Nissan i Ryssland var inte bara framgångsrikt, men soumprid
 

Bolagets off-road division noterades av utsläppandet av två kompakta crossovers samtidigt, som allvarligt avbröt konkurrenternas planer. Det verkar, och Qashqai, och X-Trail i en sådan situation var tvungen att bli oförsonliga fiender, men i själva verket och de kommer inte att ringa problemet.
 

Även den formella rivaliteten hos de maskiner som nämns i en, det verkar som om segmentet undertrycktes av japanska marknadsförare på roten. Båda korsningarna är initialt inriktade på helt olika grupper av köpare, och denna differentiering var så tuff att maskinerna inte blev konkurrenter även i vårt land, där de först ser antingen ut på utseende eller prislappen.
 

Utan den krympiga förenade japanerna både av dessa fördelar och fick en extremt populär Qashqai-crossover, som också åstadkom mig i mitten av en mycket populär c-klass och parkerchiefs.
 

Köpare hällde naturligtvis ut av båda segmenten och som ett resultat sträckte sig mer än ett år. Det skulle dock vara något förvånat. För en golfgrupp i det här fallet är det viktigt att för din fjärde från 585.000 rubel får du en kompakt stadsbil med utseendet på Murano, och den 1,6-litersmotoren och bristen på full körning här betraktas också som värdighet av mindre Bränsleutgifter, underhåll och eventuell reparation.
 

Ungefär samma kategorier tänker och bombarderas från seniorklassen. Domare för dig själv: Den dyraste Qashqai idag är värt bara 12 200 rubel dyrare än det grundläggande utförandet av Toyota Rav4. Men, till skillnad från honom, har Nissans Arsenal inte bara en 2-litersmotor, en fyrhjulsdrift, en 20-centimeter markfrigång, luftkonditionering och en ökänd elbil, men också en märkesvariös variator och ett läderinteriör, och En bakre kamera ansluten till en färgmonitor. På frontpanelen och mycket mer.
 

Naturligtvis, i en sådan situation, med andra saker som är lika, faller valet på Qashqai.
 

Faktum är att kunderna på ett liknande sätt kan göra när i stället för RAV4 på motsatsen till skalorna kommer att bli en ny X-Trail. Men Nissanovs, märkligt nog, denna möjlighet är inte ens kallad problemet, vilket hävdar att, i motsats till Qashqai X-Trail fokuserade på en mer åldersgrupp av köpare. Enkelt uttryckt, den första skapades med ett öga på den vackra hälften av mänskligheten och ungdomar, och den andra med beräkningen av medelålders familje män som lyckats förvärva barn, högre utbildning och därmed en anständig lön. Och med tanke på att de flesta av dessa kunder sedan 2000 har skrämmat runt om i världen mer än 800 000 exemplar av den första generationsmodellen, verkar denna position absolut logisk.
 

Naturligtvis är sådana köpare mycket noggranna att välja sitt val, att betala nära uppmärksamhet är inte längre till sitt pris, men på nivån på prestanda och utrustning, för vilken faktiskt den japanska räknas. Även i den grundläggande versionskostnaden från 872 900 rubel utöver den kompletta uppsättningen av elektroniska system (inklusive hjälp när du börjar på Hill Start Control) och krockkuddar här inkluderar fullständiga elektrobakter, klimatinstallation, radiobandspelare med stöd för Bluetooth handsfree och mp3, sex -Pass CD-växlare, sensorer regn och ljus. I den övre versionen (från 909 900 rubel, med andra saker) visas panoramautsikt i autoutrustning, skenor med inbyggda strålkastarsljus, liksom ett rent vägbevakningssystem, utlöst båda när de går framåt och på motsatsen. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till att det nya X-Trail helt blev efterträdaren till sin tidigare tolkning, det var, det var en av de mest ärliga kompakta SUV med mer än en sund road-lumen och minimala outliers, som i sin tur , Ger bra för denna klass av maskiner. Geometrisk patency. Dessutom är det värt att notera att ledigt utrymme i en fullfjädrad fem-sits salong är tillräckligt för alla, och de bakre passagerarna kommer att resa här med acceptabel komfort, även om mycket totala medborgare är på framsätena. Fyra här och alls koka den kungliga.
 

Qashqai på grund av deras anatomiska egenskaper av sådant nöje till sina sömmar kan inte leverera. Här och det fria utrymmet i salongen är mindre, och stammen är mer som ett lastutrymme i den medelstora hatchbacken.
 

Å andra sidan satte japanerna inte uppgiften att skapa en analog av bilen som redan finns i sin allhjulsdriftslinje. Tvärtom: Det huvudsakliga målet var att utveckla en riktig crossover, det vill säga en bil byggd vid korsningen av klasser som absorberade bäst från dem och andra. Och det första vittnesbördet av dess mellanliggande är dess storlek och det andra nästan passagerarbeteendet på asfalten, om än till nackdel för kursens passbarhet och jämnhet.
 

Vladimir lodkov
Författartikel: Yang Segal
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [december / 2007]