Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Tro inte reklam

Vi är övertygade om att Nissan Qashqai är inte lämplig för off-road, men Nissan X-Trail är nästan all-terrain. Men vi vet vad de är gjorda på samma plattform. Så de är tvillingar eller inte? Har du någonsin köpt M & MS godis? Trots den synliga sorten, de är alla lika.
 

Annan nyans, en lite annorlunda smak, och i övrigt liknande. Två sådana MS röd och silver färg Vi tog på testet. Att räkna ut i detalj vad de två Nissan skiljer monterad på en plattform. Och varför X-Trail kostar 1,003,984 rubel (i den konfiguration, som kom till vårt test) och Qashqai 852 810 rubel, det vill säga 6000 $ mindre?
 







$ 6000 för 57 kg eller 300 mm?
Qashqai representeras som en ren stadsbil. Dess beskrivning och bilder är även frånvarande på webbplatsen som skapats av Nissan speciellt för reklam sina stadsjeepar. X-Trail är en helt annan sak. Det marknadsförs nästan som SUV, även om hans plats är i ett antal övergångar. Således har vi nästan en bil och nästan jeep på degen. Men fokus är att de verkligen är infödda bröder. Det är lätt att se om man tittar på botten.
 

Helt identiska främre och bakre suspensioner. Den enda skillnaden är den överskjutande spole fjädern på X-Trail. sammanfaller helt bottenkonstruktionen av botten, från sido meter till punkt för motorn montering. Förresten, båda motorerna har liknande bensin, 2,0 liter, och sändningen är också en variator.
 

Priset varierar med $ 6000. Exakt lika mycket som de extra 300 mm organ läggs från X-Trail i bagageutrymmet området. Eller kanske det är priset för ytterligare 57 kg i vikt?
 









Du vet inte varför han kommer att behöva en knapp?
Den största skillnaden mellan paret i den övre delen av kroppen, eftersom botten sammanfaller helt. Sitter i Qashqai, du känner dig kraftigt. Det är inte nära här, men efter att lägenheten X-Trail du känner dig som en grotta. Om du tittar uppmärksamt, kan du se att grottan är inte bara mindre än lägenheten, men också färdiga mindre försiktigt. Plast foder på trösklarna redan separerade från sömmarna och kant på pallen spaken på variatorn står något slarvigt. Således betonar diskret budgeten för modellen (trots allt, på dess hemland, har Nissan ett traditionellt billig tillverkaren).
 

Ändå är den övergripande bilden av det inre av Qashqai inte att förstöra. Tonen i hela det inre utrymmet sätter instrumentbrädan, gjort tydligt, glatt, fräsch och god smak. Men X-Trail kan inte skryta med sitt snyggt. Hon är ganska ansiktslös, svavel och outtalad. Det verkade klämas i plastfreet och för anständighet var enemeted. Ja, och det är nu värt inte i mitten av frontpanelen, som den första generationen, och över rattstången, som alla andra.
 







Combat Off-Road Spirit X-Trail ger en variatorspak, som strävar efter det första att komma in i L. Åh ja, kärlek för att köra på det lägsta redskapet av bloddragen i Woff Round Warriors. Men trots allt är Chlipky på vyn Qashqai faktiskt utrustad med två avtagbara dragmålare, personal! Vad har han till vänster om ratten på panelen? Avkopplingsknapp ESP. Så, staden bil? Eller tillverkaren tvivlar på?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Lika spel med en dragkraft
Först och främst upptäckte vi hur Commotors beter sig i leran: hur gör tekniska tvillingar eller gillar två absolut olika bilar?
 

Den första tävlingen, perfekt på den grova terrängen, visade hur de röda nötterna ... lätt riva en silver rival i träningen, ta en slippery kulle. Enkelt uttryckt, Qashqai körde, men X-Trail är inte. Extra kilo hindrade honom. Qashqai berördes från var som helst i uppgången och klättrade med glada studsar för böjningen. Han skär hjulen i gropen, glidde något, men kände sig i sin tallrik. X-trail som en mer fraktkamrad krävde god överklockning, men även med en kraftmängd i slutet, när det var nödvändigt att översätta genom brusheren med bakhjulen, gick han och manöveren slutade inte.
 







Efter att ha lämnat kullen ströks med vägdäck, gick vi för att söka efter nya äventyr. Varje ny tuning eller smutsig röra med en Rut bekräftad om inte en fördel, då är spelet på lika nästan bil med nästan en jeep. Convenience X-Trail på terräng gav ett elektroniskt system för att hjälpa under nedstigningen från berget och en mjukare och energiintensiv justering av suspensionen, vilket hjälpte till att släta ut nervositeten hos jorden. Qashqai på grund av mindre vikt och mer kasta upphängning, tvärtom, steg över stötarna än och gav minsta komfort till föraren och passagerarna. Men suspensionen samtidigt var han lite pogged och energiintensiteten var inte alltid tillräckligt.


Arrow fluktuerar och faller
X-spåret med sitt 200mm-clearance har en mycket bra indikator på vinkeln 29 grader, men vinkeln på kongressen på 23 grader är tillräckligt på grund av den långa stammen. Vägklarering Qashqai är också 200 mm. Hörn av inmatnings- / kongressproducenten indikerar inte det, men visuellt bakre stötfångare, till skillnad från hans kollega, stör inte alls. Hjulens dimension i båda samma, men Qashqai ser harmonisk ut än X-Trail på vilken mer massiva rullar frågas.
 

Två-litersmotorn är mycket lättare att klara av det enklaste Qashqai än med en tyngre X-Trail. Detsamma kan sägas om variatorn, men för X-trail blev han allvarligt omkonfigurerad. Om tachometerpilen omedelbart faller på den andra halvan av ratten och inte lämnar den tills de släpper gaspedalen, sedan i X-Trail, simulerar den operationen av den automatiska överföringen och rör sig stegvis, även om det är uppenbart att dessa steg är virtuella.
 







Jag tror att svaret på huvudfrågan på det test vi hittade. Dessa två bilar har mycket vanligare än vad som sägs i reklam. Båda är lämpliga för en rimlig terräng, och Qashqai är inte i mindre utsträckning än X-Trail, men i vissa fall ännu mer. Genom hanterbarhet och manövrerbarhet qashqai framåt. Vilken storebror är bättre, så det är i jämnhet, efterbehandling och ljudisolering. Tja, i kapaciteten, förstås. Resten, ärligt, från det onda.
 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2008]