Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Nomadisk allround

Långt och långt bort, bakom bergen i sydvästra Iran, bor en stam av nomader, med namnet Cackie. Jag antar att behållarna av de lokala traditionerna även i de ljusaste drömmarna kunde knappast föreställa sig att namnet inte betyder något för den oinitierade mannen som inspirerar företagets Nissan. Men hur! Föreställde andan av noggrannhet och vagrancy, de skapade inte bara en bil, men en hel filosofi, djärvt, delvis också hänsynslöst lämnar för den allmänt accepterade ramen. Att lokalisera Nissan-Casca mellan Parcattails och Golf Class-maskiner, bolagets specialister störde inte med känslor.
Broen mellan världarna, urbana tramp, kreativt uttryck - så marknadsförare uttrycktes. Muskulärt utseende, rostad silhuett, atletiska utseende - avfyrade stylister. Fler landade länkare noterade kompakten för Parquets storlekar, en bekväm och rymlig inredning, utmärkt manövrerbarhet och balanserade körfunktioner. I konkurrenterna numreras de å ena sidan Volkswagen Golf, Renault Megan och Ford-fokus, och på den andra - Toyota-Rav4 och Honda CR-V. Vad gömmer sig all-header mellan dem?
 
SUV men kompakt
Det är kanske det är nödvändigt att beteckna Celsius i bilbordet av led. Åtminstone vill inte en liten bil inte jämföra med golfklasskamrater. I smidiga linjer i kroppen kommer utseendet hellre att allokera bekanta datum och karakteristiska egenskaper hos Murano eller andra populära parquets: de imponerande bågarna av hjulen, kraftfulla stötdämpare, småskolor och mycket solid för stads tramp 200mm millimeter mark clearance. Vi måste hylla stylister, Casca ser verkligen energisk ut.
Det är värt att vara inuti, accenter ändras markant. Hud, stark plast, bekväma platser, kontroller, tankeväckande och ganska ovanliga funktioner av en separat klimatanläggning, även ett moderiktigt glastak är praktiskt, bekvämt, designat - och ändå är något fel. Bara titta noga på, du förstår - inuti Coskia mer kompakt än det verkar utanför. Till exempel hänger kanten på glasstakgardinerna noga över huvudet. Naturligtvis kommer det här alternativet att vägra henne - det blir gratis. Men den mäktiga bågarna på bakhjulet och den ansträngda (förmodligen en hyllning av passiv säkerhet) tröskel, vilket gör det svårt att komma in. Känna det, jag flyttar referenspunkten i riktning mot golfklassen: Kanske är samma golfback rymlig, och jämförelsen av stugan med andra passagerarklassskamrater ser ganska rätt ut. En sådan långsidig nomad erhålls.
 
Balans av artificiella krafter
Valet av modifieringar är små: en två-liters bensinmotor, framhjulsdrift eller full med All-Mode 4x4-systemet, liksom det nyaste Turbodiesel Renault, som inte är planerat att levereras till Ryssland. Låt oss bekanta oss med Casca i steg: Först motorn och allt annat, då på den söta fyrhjulsdriften med den anslutna bakaxeln.
Medan vi är fasthållna i kommunikation. Jag är för att jag noggrant ser noga, jag sniffar, lyssnar på vad som händer, men han, en bil, - för att den är grundligt klämd av Euronorms. Även om det redan är uppenbart: Detta är speciellt inte att följa detta bra. Om inte synligheten är grundligt kvar med massiva framhjulskroppsställ och en låg inre spegel.
I viljan att vara en speciell bil visade sig igen vara i en mellanliggande position. Med det minsta tillfället missar Casca inte fallet för att betona lite överlägsenhet över större konkurrenter. Säg, jag är inte som dem, det ser mer ut som en personbil. Betygsätt så mycket mer exakt och informativt ratten, är motorn tyst, bekväm suspension, mer känsliga bromsar. Och även om AutoBare av Casca nästan övertygar om karaktärens integritet, känns viss artificitet, billigt. Och poängen är inte så mycket i motorn, vilket inte är tillräckligt med uttryck, han utför sitt arbete, även om det inte är mycket ljust, men med en bekväm gummilag.
Nej, i det väldefinierade systemet, är det mer sannolikt att förfalska en elektrisk styrförstärkare: med en hastighet, det laddar strålen, men återkopplingen är ganska ungefär som motsvarar det verkliga läget av saker. Att hitta på stora codobins, bekväma suspensioner blir ganska skakande och bullriga det förhindrar att bilen är helt transparent, förståelig, speciellt för den aktiva drivrutinen.
 
Inte off-road baby
Fyrhjulsdrift, front för fans av parkettprovidenser valet är uppenbart. Det känns att i själen och Casca definitivt överens med dem, trots närvaron av monolariumversioner. Bilen, beväpnad med all-mode 4x4-överföringen, på bergserpentiner är märkbart mer intressant i ledningen. Framhjulsdriften var helt enkelt vänlig, men det var värt en något uppvuxen takten, svängen föll ut och glömde nästan passagerarkontrollens noggrannhet.
Närvaron av en mer, om än ansluten elektronik Den ledande axeln tillförde inte bara förtroende för Fast Devias. Vid körning på gränsen är maskinen verkligen lättare. Det förlänger generöst misstag, låter dig aktivt använda bördan. Kashkas turer fortfarande i framhjulsdrift, medan den alltid uppför sig på ett tillförlitligt sätt.
På våren av Nissan kommer Casca att visas i Ryssland. I år förväntar sig redan att sälja minst 10 000 bilar, varav 35-40% av fyrhjulsdriften. Det är också klart - där, som inte vi, inte bilen, och inte bilen, och hela filosofin avsedda för urban nomader. Priserna är dubbla, som bilen själv: Nissan-Casca med framhjulsdrift, de är närmare passagerarparts: från 21 900 till $ 32.000. Tja, versionen med en fullhjulsdrift till Parkt Mines: $ 26.800-34 300. Och i den meningen är bilen en multipole ...
 
CVT - Alternativ till maskinpistol
Nissan har använt variatorn (CVT - kontinuerligt variabel överföring), till exempel på Murano eller exempel. Nu CVT, med undantag för den 1,6-liters versionen, arm och Casca. I jämförelse med den automatiska, fördelarna med variatorns effektivitet, bekvämare (utan jerks) av bilaccelerationen. Energinförlust i överföring är också mindre, vilket ger bättre dynamik.
Nissan Qashqai är inte bara ett intressant och ganska framgångsrikt försök att skapa en annan nisch i kampen för icke-standard, söker kundnyhet, men också söker efter en gyllene mitten i begreppet bil.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"