Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Ursprung av typen

Formeln för utseendet på Nissan Qashqai är inte okomplicerat, men original. Denna crossover med dimensioner som definierar sin position nära passagerarsegmentet av S. Test Drive-modellen som passerar i Barcelona, \u200b\u200bsom redan har blivit en traditionell plats för datum med bilinnovationer.
 

Design och teknisk fyllning av Qashqai utvecklades i Nissan Design Europe och Nissan Technical Center Europe. Bilen testades i Spanien och Skandinavien. Och det kommer att göras på den största Nissan-fabriken i British Sunderland. Således är detta en modellorienterad modell, även om den också kommer att säljas i Sydafrika, Ryssland och Japan.

 
Som redan nämnts ligger dimensionerna av Qashqai nära C-segmentet. Men bilen är dock längre än representanterna för golfklassen med i genomsnitt 100 mm och över 130150 mm. Layouten är typisk för SUV: stor clearance (20 cm), hög landning, kroppsvagn. Samtidigt, enligt skaparna, som är en crossover på externa tecken, har maskinen rent passagerarutmaningar. Jag kommer att kolla med nöje
 

Det visar sig att Qashqai inte bara kan avlyssna kunder från segment med, D och SUV som Toyota Rav4, Honda CR-V eller Hyundai Tucson, men också lockar uppmärksamheten hos dem som ser i riktning mot MPV-spridningen nyligen. Trots allt är Crossovers, SUV mest populära idag, och inte medelstora och kompakta Wenn.
 

Tala om det yttre, noterar jag att hybrid-tillvägagångssättet upptäcks här. Vi tittar på konturerna av sidohandeln. Inte heller ge en medelstor hatchback. Vi har också en stark lutning av vindrutan, Windows-linjen tar mycket till sternen och bara i slutet lite böja och fångar lyktorna. Alla dessa är tecken på en personbil. (Men byrån i kroppen i det bakre rackarna Rodnith Qashqai med Murano.) Men den nedre omkretsen betonas av massiv. Plastkantning, karakteristisk för parquets, stora hjulbågar.
 

Hög Boca skapar illusionen av skyddadhet. Men varför illusion? Passiv bilsäkerhet i alla tecken på höjd. I databasen erbjuds sex kuddar. Dessutom, i lager Aktiva huvudstöd för främre passagerare, säkerhetsbälten med förspänning. Tja, fördelarna med den moderna kraftstrukturen i kroppen, som är gjord av tungt stål, kommer snart att testas på oberoende kraschtest. Jag tror att de inte kommer att ge dåliga resultat. Den nya plattformen C, där bilen är byggd, delad med Renault, och det här är en av de mest passivt säkra tillverkarna.
 

I den tekniska delen av Qashqai, definitivt en personbil. Det är trots allt inte betraktat som en fyrhjulsdrift med en koppling som distribuerar vridmoment mellan axlarna, ett tecken på en SUV. Framfjädring Traditionell McPherson, monterad på en underram. Bakre på underramen installerade en multimensionell design. Bilhantering betalade närmaste uppmärksamhet. Till exempel är den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet fastsatt direkt till hyllorna, på grund av vilka de tillfälliga rullarna är effektivare. De bakre spaken på den bakre suspensionen för att minska de osofistikerade massorna är gjorda av aluminium.
 

I styrmekanismen tillämpas en elektrisk återförsäljare, bekant med RENAULT-modeller. Som Megane och Scenic. Förresten är den nya Six-Speed \u200b\u200bCashqai automatiska överföringen av det japanska företaget Japco också installerat, till exempel på Grand Scenic. I allmänhet, förening i åtgärd.
 

Tillgång till förarsätet är enkelt. Stolen är belägen mycket högre än i golfklassen, och lägre än på den äldsta SUV-rankningen. Gyllene medelvärde. Qashqai Salon är sant europeisk, men stilistikerna hos moderna Nissan-modeller gör inte någonstans. Frontpanelen är gjord av trevligt elastiskt material. Plastdörrpaneler är inte så bränsle, men ytan är fortfarande inte tuff. Kvaliteten på församlingen är stor. Både inom och utanför. Jag gick specifikt runt bilen och kontrollerade luckorna mellan kroppspanelerna och placeringen av tätningarna utan klagomål.
 

Interiören, förutom ovillkorlig kvalitet, är utrustad med tanken som består i att skilja framsidan av stugan till förarens och passagerarzoner. På toppversioner utförs det med färg. Förarens sida av frontpanelen är svart och passagerarebrun. Enligt skapelsens tanke bör ett sådant beslut skapa en koncentrerad förare attityd från körkörningen, och passageraren är nedsänkt i avkoppling. Konceptuellt, men klamrar inte. Helt svart alternativpanel tyckte om mer.
 

Ergonomi är väl genomtänkt, det är möjligt att hitta ett gemensamt språk med maskinen inom några minuter. Det verkade det multifunktionella ratten något överbelastat. Dessutom är ljudvolymkontrollen på ett ovanligt ställe. Baranca är ett tre-jobb, utfört i Nissan-stilen. Gillade navigationssystemet. Vi labbar fåtöljen har ett utvecklat sidostöd och är bra både i läder och i en syntetisk mantel. Landning är enkelt med bokningen, vad sitter ovan än i den vanliga personbilen. Synligheten är modern. Det är, framåt är allt bra, och tillbaka är inte så mycket: tack vare breda bakre rack. Stora backspeglar Spara och naturligt parkeringskamera.
 

Visa upp piercing transparent tak, men bara över den första nära sätena. Titta på den arkitektoniska skönheten i Barcelona med ett sådant tak det var lättare än enkelt. Men vi kommer inte se Ryssland genom soltak. Nissan Manual fann att synen i våra städer inte är tillräckligt bra för ett sådant alternativ. Om seriöst, då beställdes vägen till sitt land med dåliga klimatförhållanden och det oväsentliga villkoret för vägen John Fettis, den ledande projektingenjören, berättade för mig att företaget inte kunde garantera det här elementets säkerhet över långa år av livet av bilen. Förresten, av samma skäl utan ett öppet tak, förblev Sydafrika.
 

Den första uppenbarelsen i Qashqai är en magnifik elektrisk kraftfull. Men på Megane och Scenic visade han sig inte så positiv. Samma FETTIS förklarade det med kontrollelektronikinställningarna, enligt honom, skapades Qashqai främst som en bil för föraren. Kanske är den elektriska kraftledaren inte sämre än på Honda Civic, Audi A3 och VW Golf V. Vissa kollegor pinsamt, låt oss säga, systemets selektivitet. Skillnaden i effektiviteten hos förstärkaren på parkeringsplatsen och i hastighetsrörelsen känns som vilken som helst annan maskin. Till någon som, och jag gillar det här tillvägagångssättet. Med det tunga ratten håller Qashqai rakt ut som en stor dyr bil, enkla hachts av golfklassen så förtroende och drömde inte. TRUE, under hjulen var det övervägande den perfekta beläggningen. Nyfiken hur bilen uppträder på ett djupt ris ja på den brutna asfalten?
 

Det är uppenbart att i bergen körde jag med en speciell attityd, förutse att serpentinerna kommer att identifiera svagheter i chassit av en ovanlig crossover, men nej. De listiga böjarna på bergsvägarna var tvungna att fästa med respekt för qashqai asfaltmöjligheter. När det gäller hanterbarhet tror jag att bilen kommer att lämna inte en hatchback och sedan klasser C och D. för att inte tala om SUV och minivans. Förresten, trots det högre än för personbilar, tyngdpunkten, är Qashqi oklanderlig. Utan squats på näsan och bana avvikelser med en intensiv avmattning.
 

Jag noterar att jag körde på framkörningen med en bensinmotor med två liter. Ett sådant alternativ var det största intresset av dieselversioner till Ryssland kommer inte att ha tur på grund av liten efterfrågan, för det är fortfarande karakteristiskt. Tja, kvaliteten på det ryska dieselbränslet är mindre viktigt.
 

I Qashqai-bergen, invecklade vägar, motorn, resenären i zonen med lågt och medium revolutioner, visade elasticitets underverk, vilket möjliggjorde utan strumpbyxor att lämna långsamma dubbar även på det tredje växeln. TRUE, närmare begränsaren av motorns fusionsäkringar. Utmärkt upphängning och styrinställningar, snabba reaktioner John Fettis var rätt, Qashqai kör verkligen bil. Men stabiliseringssystemet (valfritt) är en sträng, även med en liten glidning av framhjulen, tydligt förstärker motorn, anpassar banan. Vill du vika koppla ur den elektroniska kragen. Vad jag gjorde. Och jag ångrade inte vem. Den högra bilen, kör den trevlig.
 

Under kaffeproppen lärde jag mig funktionerna i den bakre raden på platserna. Platser är tillräckligt, men fördelarna över golfklassen misslyckades. Två vuxna är ganska anständiga. Det är sant att om föraren har en höjd under 190, måste den sitta bakom honom, gnugga knäna i stolens baksida. Volymen på stammen i segmentraditionerna med 410 liter, som kan vridas 1513.
 

På den andra dagen hade jag en chans att åka en dieselversion med en full enhet. På Qashqai Sätt all-mode all-mode-sändningar 4 x 4. Roterande hjul på mittkonsolen kan du välja 2WD-lägen, lås (distributionen av ögonblicket på axlarna 57/43 till förmån för framsidan), Auto.
 

En 1,6-liters bil i framhjulsdrift kommer också att levereras till Ryssland. Förutom maskinen och mekaniken kommer det att vara möjligt att beställa en variator. Denna enhet har bara en nackdel som vikter bilen ca 100 kg. Men det låter dig spara bränsle och effektivare implementera en motordragning. John Fettis berättade att versionen av variatorn för Qashqai fick en förbättrad kontrollalgoritm. När motorns omsättning accepteras, växa gradvis, de når inte maximumet, som, säg, på Primera. Därför kommer motorn hos motorn på gränsvärdena inte att irritera de som är inne.
 

Enligt John Fettis kommer det inga ändringar i suspensionen på den ryska bilmarknaden. Därför får vi en fullfjädrad version av bilen, med ursprungliga köregenskaper. Det här är bra.
 

I allmänhet bör genomförandet av tanken på Nissan Crossover nästan golfklass med egenskaperna hos en personbil erkännas som framgångsrik. Qashqai är ett starkt alternativ till nuvarande meningar. Dessutom kan denna europeiska modell av ett japanskt företag skapa en ny position i klassificeringen och ett nytt segment på bilmarknaden.
 

Maskiner kommer att säljas som i framsidan och körning av hjulet. 4-hjulsdrivna versioner är utrustade med en 2-liters motor (140 hk) och kostar från $ 26 800 till $ 34,350. Framhjulsdriftversionerna med en motor 1.6L (115 hk) kommer att säljas till ett pris av $ 21900 till $ 23 320. Priset på samma bil, men med en två-liters motor kommer att vara från $ 24 400 till $ 31950.
 
Leonty Tytelev
 

En källa: Magasinmotor [mars 2007]