Testkörning Nissan Qashqai sedan 2010 crossover

Battle Samurai

Nissan Qashqai. Pris: från $ 21,900 Honda C-RV. Pris: från $ 33.800 Suzuki Grand Vitara. Pris: från $ 30 475
För den nya Nissan Qashqai har redan lined upp flera månader köer. Det bör emellertid inte antas att debutantens liv kommer att vara lyckligt och molnigt. Han måste slåss med den etablerade Suzuki Grand Vitara och Honda C-RV.
I vårt test är tre fyrhjulsdrivna bilar involverade i följande egenskaper hos 2 liter bensinradmotorer. Suzuki Grand Vitara är dock utrustad med en traditionell designmaskin med en planetväxellåda. I tjänst med HONDA C-RV vanlig mekanik är sanningen 6 hastighet. Och redan älskad av ryssarna nykomling Nissan Qashqai Market Trumps exotiska för våra breddgrader, en variator eller helt enkelt sätta en steglös låda.
Växelförhållandena i HONDA C-RV manuella lådan väljs med uppnåendet av maximala accelerationer. Ju högre steg, desto längre överföringen. Efter 120 km / h blir kontrollen hårdare, hastigheten av hastighetsuppsättning faller märkbart. Det sjätte steget är ekonomiskt, det vill säga den maximala hastigheten uppnås på femte. Det är mycket bekvämt att spara på bränsle på en lång resa. Fördelen med traditionell mekanik är att föraren är fri att välja den nödvändiga krafthanteringsstrategin. Du kan accelerera den första upp till 60 km / h, växla till sjätte och flytta med en konstant hastighet utan att spendera dyrbar bensin. Suzuki, som arbetar i samband med en longitudinellt beläget motor, ger mer komfort. Det blir dock svårt att vänja sig på omkopplingsalgoritmerna. Ibland finns det en önskan att inte använda drivläget alls, men gå till manuell kontroll. Men så, tyvärr, nej. Det finns bara fyra överföringar i lådan som idag kan det betraktas som en otillfredsställande indikator.

Qashqai-variatorn kommer att kunna leverera mycket nöje till fans av en aktiv åktur. Den kombinerar maskinens komfort och den mekaniska metoden för strömhantering. Undvik förare om de vill prova i fallet med sex programmerade steg, jag förutom vanan och går snart tillbaka till automatiskt läge. Med det maximala trycket på gaspedalen spinner motorn snabbt upp till 6 700 varv och betalar ut den befogenhet som är tillgänglig i omslaget. När hastighetssatsen är ingen avstötningsspänningsrecession en exceptionell prerogativ för en steglös överföring.
Rattet i Nissan Qashqai bör erkännas som det mest bekväma. Men ombordssystemets kontrollknappar är dock inte helt framgångsrika på navet. Till exempel, för att justera volymen på radion måste ta bort den vänstra handen från fälgen.
Det är inte möjligt att nå justeringen med en tumme. Instrumentpanelen lutas i stor vinkel. Så jag vill dra nacken för att titta på två brunnar, längst ner i vilken takometerns ringer och hastighetsmätaren är placerade. Det är sant att du snabbt vänjer dig. Till skillnad från väl läsbar information av huvudsakliga apparater är skärmen på inbyggda dator mycket bländning. I allmänhet är utformningen av instrumentpanelen att känna igen föråldrad och lite attraktiv, men mycket funktionell.
Den mest framgångsrika från ergonomins synvinkel kan betraktas som instrumentbrädan och HONDA C-RV-ratten. Navet är inte överbelastat med knappar, så de lyckades placera direkt på ekrarna. Färgkörningen av instrumentpanelen är den mest framgångsrika och bekväma. Vid första anblicken ser det ut som ett julgran, men du kan köra hela natten och utan trött för att uppfatta den nödvändiga informationen. Om du analyserar blommans gamut, kommer det att finnas att endast tre färger ständigt observeras på instrumentbrädan. Händerna på hastighetsmätaren och takometern är markerade röda, fälgar av ratt är markerade i blått. Ett sådant beslut rotade avläsningarna av hastighet och revolutioner från all annan sekundär information. Grundläggande vit-månsken.

 
 
 
 
 
Rattet Suzuki Grand Vitara visade sig vara den mest obekväma hala och tunna. Dessutom finns det inga förtjockningar i rätt grepp. Dashboardet är ständigt markerat och informationen läses lätt från den.
Det viktigaste trumfkortet Grand Vitara är överföringskonfigurationen. Det finns en lägre överföring i överföringsboxen och möjligheten att tvingas låsa inter-axelskillnaden. Men hanterbarheten är inte på höjden. Ingen återkoppling på ratten, rullfjädring och som ett resultat, otillräckligt beteende vid utförande av manövrer med hastighet. Honda har lite bomullsstyrningsreaktioner. I det blir inte utan rullar, men samtidigt som bilen håller en given bana. TRUE, på terrängvägen C-RV beställd. Ingen drivkontroll saknas. Med rak enhetlig rörelse, bilens framhjulsdrift. När det gäller glidning av framhjulen, är kopplingen (skivkompliktighet tillhandahållen av hydraulik, och inte en fashionabel elektromagnet idag) flyttar en del av dragkraften (upp till 70%) till bakaxeln. Detta är tillräckligt för att komma till stugan längs den trasiga vägen.
Nissan Qashqai kan inte skryta med en inter-axel-differential, men låter dig välja en av de tre enhetslägena: endast på framhjulen, allhjulsdriften (bakaxelanslutningen är automatiskt), en konstant full med en blockerad koppling . I det senare fallet ger blockeringen en intelligentiell koppling mellan broarna, vilket väsentligt ökar möjligheterna för bilen på terräng. Dessutom visar Nissan den bästa hanteringen. Suspensionen gör att du kan flytta väldigt aktivt, men vända mot frekventa hyllningar. Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda. Det enda riktigt starka argumentet Grand Vitara-fastigheterna på terräng, så Suzuki stänger de tre bästa deltagarna.
Suzuki Grand Vitara.
Den senaste uppdateringen av Suzuku Grand Vitara inträffade 2005. Efterfrågan på bilen är fortfarande konsekvent hög. Detta bidrar till ett uttrycksfullt utseende, vilket i kombination med en lägre överföring i en överföringslåda är ett bra förslag. Priserna på bilen börjar med $ 30475 (792350 rubel) och slutar $ 36,692 (954,000 rubel).
Körning
Hantering av en bil i stadsförhållanden bör erkännas som tunga. Alla enheter är konfigurerade för terrängkörning.
Salong
Inredningen kännetecknas inte av delisons. På en lång resa ber körkroppen fortfarande en uppvärmning.
Bekvämlighet
Ergonomiska salonglösningar i den traditionella sängen.
Säkerhet
Kroppen har en förstärkt ram och zon av den programmerade deformationen.
Pris
Med tanke på att i modellens arsenal finns det bara en fullfjädrad fyrhjulsdrift, är priset att känna igen det överskattade.
Nissan Qashqai.
Absolut New Kashqai Crossover debut i början av året. Bilen lockar en trevlig design, ett brett utbud av kompletta uppsättningar, uppsättning alternativ och, viktigast av allt, tillräckliga priser. Den billigaste utrustningen med en full enhet och en automatisk steglös växellåda kostar $ 28,300.
Körning
Att köra den här bilen är ett nöje. Styrningen är informativ.
Salong
På grund av de kompakta storlekarna fick jag offra något. I det här fallet skadades volymen på stammen.
Bekvämlighet
Ergonomiska lösningar i inredningen är inte perfekta och kräver missbruk.
Säkerhet
Nykomlingen skapades med beaktande av alla nödvändiga säkerhetsstandarder.
Pris
Överflöd av kompletta uppsättningar gjorde det möjligt att variera priserna i ett brett sortiment.
Honda Cr-V
Honda C-RV gick till den ryska marknaden lite tidigare än Qashqai. Han fick helt nytt utseende, blev mer dynamisk och aggressiv. Priserna var på samma nivå. Men det betyder inte att enligt vissa konsumentegenskaper har modellen blivit värre. Allt är gjord med samma japanska pedanticitet. Prisintervall från $ 33800 till $ 39500.
Körning
Mekanisk KP gör att du effektivt kan hantera bördan och säkerställa god dynamik.
Salong
Salongen är rymlig och bekväm. Allt till hands, och överflöd av armstöd och olika tankar gör C-RV liknande mini-ven.
Bekvämlighet
Platser i stugan med ett överskott, men sätesprofilen är inte alltför framgångsrik.
Säkerhet
Bilen är utrustad med en mängd olika system både aktiv och passiv säkerhet.
Pris
Framväxten av en ny generation C-RV orsakade inte en betydande ökning av priserna. Vår åsikt
Vår åsikt
Nissan Qashqai visade ett bra resultat och delade mästerskapet med Honda C-RV. Newbie lockar ett adekvat pris, överflöd av kompletta uppsättningar och möjligheten att beställa en automatisk låda baserat på variatorn. C-RV är dyrare, men det är en motiverad avgift för en stor salong och bagageutrymme. Suzuki Grand Vitara Lags bakom motståndare på en del av kontrollerbarhet på torr asfalt. Denna crossover har bara en indictable Trump Card Dispenser med lägre överföring. Men med ett sådant blygsamt bagage kommer inte att lämna.
Text: 5 hjul
Foto: Sergey crostes

En källa: Magazine 5 hjul [maj 2007]