Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Drömmar blir sanna eller casca

Det dåliga är ägaren till en liten hatchback eller en sedan som inte drömmer om en mäktig jeep. Det är möjligt att detta är för en djärv ansökan kommer att kritiseras av fansen av Urban Traffickers, men den ryska verkligheten gör att du kan göra sådana slutsatser.

Den genomsnittliga bosatt i vårt mäktiga hemland när man köper en bil, det kommer främst från sådana faktorer som säkerhet, komfort, närvaro av alla slags lojala mot föraren av elektroniska saker och motorkraft.

Detta är dock ett misslyckat skämt. Faktum är att mer än 2/3 av våra läsare när du köpte en bil avstötas från sitt pris, och där den blygsamma budgeten är begränsad och valet. Följaktligen stoppade många valet på ganska typiska representanter för typen av bilar, och bara ibland med avundsjuka ser efter större och kraftfulla himmelska. Det är trots allt det som verkar vara fordon där du kan känna överlägsenhet bland vägstammar: du sitter högt och tittar långt borta.

Under våren i år uppträdde den som bär drömmar - Nissan Qashqai på den ryska bilmarknaden. Egentligen kan du redan tänka på att sälja din älskade, men en blygsam bil. Du väntar på nya prestationer. Låt den lilla men crunchover av cascaism vänta på sin ägare i stugan.

Amazes Tillgänglighet Priset på en nyhet börjar från $ 23 tusen. För pengarna får du en anständig representant för SUV-klassen. Snarare är den individuella grenen i den här klassen, som nyligen blivit alltmer populär (särskilt i Europa), och som konventionellt kan kallas Super-Compact SUV eller Pseudo-SUV. Dessa är ekonomiska urbana delningsfilter med ökad markfrigång, ungefär motsvarande halvkombi av C- eller ens B-Klass i storlek och layout, aggregerade av motorer med avseende på små volymer (1,4-2,0 l) och utrustade med ett yttre utseende av en SUV i miniatyr. Bland typiska representanter för denna klass Suzuki Ignis, Ford Fusion, Skoda Roomster, Fiat Panda, etc.

Att Qashqai är naturligtvis inte en riktig SUV, utan snarare den vanliga C-klassen Hatchback, levererad till en hög plattform och fick karakteristiska särdrag hos en pakifer. Men det här är det steg som tillåter drömmen att bli sant!

Grundläggande version av Qashqai Xe med framhjulsdrift, mekanisk låda och 1,6 liter motor. Kostnader från 21 900 y.e. SE Version - 23 120 $, SE + - 23 $ 320, Le - $ 28 150, Le + - $ 31,950. I varje konfiguration kan du välja ett alternativ eller med framhjulsdrift, eller med full, automatiskt ansluten när du glider framhjulen.

Bilen lockade uppmärksamheten hos hela redaktionen [email protected], och flera piloter deltog i provkörningen. Nedan följer deras åsikter om den nya Nissan-modellen.

Anatoly: Kattens förmåga blev positivt slog mig. God talare (jag tror att versioner med en mekanisk växellåda, som inte kom till oss för ett test, kommer att visa sig ännu bättre), skarpa bromsar, liksom hög känslighet och informativitet hos styrningen. Stora speglar (med elektrisk enhet, som vuxna tribesmän) ger den bästa översikten i den vanliga vägsituationen, och den vanliga parkeringssensorn (sanning, utrustad med endast ljudindikering) hjälper till med parkering. I vår konfiguration har bilen utrustats med en bekväm och modern lösning av elektronisk chip-nyckel. Du kan stänga, öppna eller starta en bil endast om det finns en nyckelkedja i förarens ficka. De gummerade knapparna på dörrarna och på stammen gör det möjligt att undvika kontakt med nyckelringen. Stor vägklarering och måttligt styv suspension gör att du snabbt kan övervinna en liten terräng, medan hanteringen i närheten av Babes.

Jag gillade verkligen CVT-överföringen på grund av frånvaron av fasta Qashqai-växeln accelererar extremt smidigt, utan några skott, samtidig hastighet som växlar i konventionell hydromekanisk automatisk växellåda. Ett sequental-läge som simulerar en 6-växlad växellåda, gör det möjligt för föraren att klämma fast av maskinen, som kan karakteriseras som ganska urverk och lyhörd.

Har nöjt med två zonklimatkontroll, prisvärd i alla konfigurationer, med undantag för minimumet. Du kan också välja en burstkonfiguration. Och redan den grundläggande versionen innehåller ABS och främre luftkuddar. Trevliga bonusar, med tanke på det mycket mänskliga priset på bilen.

Naturligtvis kan den laudatoriska ODA inte vara all-konsumerande. Qashqai har en svag ljudisolering, särskilt det gäller hjulbågarna. Våt efter snö med regngatan skapade en fullständig känsla av det öppna fönstret i stugan. Telefonen är låg (jämfört med full SUV) och försköna känslan av utrymme. Med andra ord är Qashqai-maskinen inte för långa förare som lider av klaustrofobi. Bland de mindre betydande minuserna är det värt att notera en konstig historia med MP3 i musiksystemet. Nissan bryr sig om säkerheten hos sina köpare, och i någon konfiguration av bilen finns ett Bleetooth-gränssnitt för att kommunicera med din mobiltelefon som låter dig prata utan att lämna ledningen (handsfree). Men det här är tekniskt inte nytt och enkelt för CD-spelare, eftersom möjligheten att spela MP3-filer är endast tillgänglig i den övre versionen för 32 tusen dollar. Det är inte tack.


Yaroslav: Qashqai fick mig i slutet av arbetsveckan. I en dyr konfiguration är Le Tecna Pack dyrare än bara Le + -versionen med en multimediadisplay, som bearbetas med en bakifrån kamera under parkering.

Jag tar knappt bort från bilhandlaren, jag kom in i trafiken. Övervinna i en timme på bara ett fjärdedel, lyckades jag studera alla knappar i detalj. Hantera separat klimatkontroll är bekvämt, det är förvirrande bara axlarna i den traditionella Nissan-stilen. Varför inte komplicera dem mer logiska? Knapparna på ratten kan styras inte bara med musik utan även kryssningsstyrning, ledsen för manuella växellådor. Fyra kraftfönster, men billäget är bara på föraren. Ljudsystemet med 6 högtalare och den inbyggda funktionen Vluetooth spelas mycket trevligt. Det känns att det inte bara är fastt, men inrättas, med tanke på de inre rymdens specifika. Men då uppstår frågan: varför inte mp3? Varför är den här prerogativet endast maximalt konfiguration? Ett annat ouppnåeligt askkopp. Hon är inte. I stället för cigarettändaren finns en kontakt med inskriptionen 12V. Eh, gillar inte rökare i Nissan!

Plast i stugan till beröringen mer trevlig än utseendet ser läderinredningen respektfull, men var min vilja, jag skulle välja ett tygalternativ. Läderfåtöljet är mer halt, vintern är kall, och på sommaren värmer upp. För mig har huden bara ett plus att rengöra det enklare än tyg.

Cork grannar försiktigt övervägt qashqai - bilen har ännu inte tagits bort i strömmen och orsakar intresse. Utseendet visade sig ganska balanserat. I utsidan finns inga frank provocerande slag: de diagonala strålkastarna som passerar in i huven, den starka lutningen på de främre ställen och det breda luftintaget skapar intryck av dynamik. På testbilen fanns det 17-tums legeringshjul, med dem ser bilen solid ut, men som ett resultat - lågprofilerade däck och därmed mer styv övervinna oegentligheter. På en bra asfaltbil rider mycket tyst, gömmer den sanna hastigheten, men det är värt att det verkar eller gropar med skarpa kanter, eftersom suspensionen börjar ge upp i förväg. I en hastighet sväng, under oegentligheter under hjulen, hoppar bilen lite från banan. Det verkar som om Qashqai-suspensionen skräddarsys för europeiska vägar.

Om två-litersmotorn är vriden, är högtalarna tillräckligt för att bryta sig bort från flödet, men det vridmomentkarakteristiska från 2400 rpm. upp till 5000 rpm. Ganska slät. Jag vill inte vrida igen. På något sätt inte på japanska med två liter i Nissan togs bara 140 hk ... variatorn fungerar ganska förutspådd, du vill ta över pedalen ungefär per sekund tills det kommer att flöda hastigheten och kommer att hålla dem 6000 upp till maxhastigheten, Men samtidigt inspirerar inte ljudet av motorn. Qashqai verkar säga att du är ägaren, om än inte SUV, men All-Wheel Drive Station Wagon, så mätt! Lådan är utrustad med ett sequental-läge där du effektivt kan sänka överföringarna, hålla takometerpilen på High Revs. Trots den elektriska kraftfulla är styrningen ganska skarp och informativ. Vi nöjde bromsarna, så att du sakta sakta ner redan före ABS-triggers. Granskning i bakre spegeln begränsar smalt glas, men det finns en parkeringssensor, och sidospeglarna är helt enkelt olika! En stor storlek, uppvärmd, och den står på parkeringsplatsen för att trycka på knappen och Qashqai pressar dem till kroppen. På baksätet är platsen för benen tillräckligt. På grund av de fullstora reservdelarna lyfts golvstammen avsevärt, men dess volym är tillräcklig för att köpa produkter i en vecka. På natten framhävs enheterna av ett trevligt vitt ljus, för att öka strålkastarens säkerhet på alla versioner som automatiskt slås på med en nyckeln.

Qashqai produceras i fronten och alla fyrhjulsdrivna versioner. I det senare fallet, fungerar transmissionen i tre lägen: 2wd med framhjulsdrivhjulen, 4WD - bakhjulen ingår när gled eller en kraftig start från platsen och 4WD lås med ett stelt blockerad koppling. Med full fyrhjulsdrift Qashqai kan utmana inte bara urbana element, men också land. Naturligtvis inom rimliga gränser. Begränsningar ålägger höggradigt däck och ganska långa sänkor som begränsar geometriska permeabilitet. För tydlighetens intresse, försökte jag att klättra på en brant backe med grönt gräs beströdda med snö. Sätt 4WD Lock läge mentalt presenterade satshjulen och körde. Qashqai överraskade. Kör till kullen från första gången utan att halka. Hög clearance kommer att driva till och med till datja även i mycket dåligt väder, övervinna risken vägen.
Under provkörningen, bränsleförbrukningen varierade från 11,5 till 14 liter, en hel del för personbil, men acceptabelt för crossover fyrhjulsdrift. Cascai är bra för rollen som den enda bilen i familjen.

Kanske han kommer att lämna så fort som han kom. I själva verket, i titeln, var den nomadiska stammen från de iranska bergen krossad, men i år stammen är fast sked i Ryssland. Kön på Cascais redan målat till september. Skynda att besegras!
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.