Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Wunderkind

Declacial
förstörande
devalvering
 
Vad är det där på de? Men vilken skillnad kommer punkten fortfarande att förbli oförändrad: gränserna mellan etablerade var segment inte bara raderade, men de förstörs, delas upp i molekyler. Så vi kommer snart att gå till parkettmatiz. Även om å andra sidan varför inte. Det finns inte tillräckligt med pengar för att köpa en kompakt crossover.
 
Fortfarande inte tillräckligt? Ta den som är mindre, som en ny Nissan Qashqai.
Det är sant om vi har tid. I bara några två trippel gjorde återförsäljare order i två och en halv månad. Om det går längre, kommer köerna på inhemska FORD-fokus att tyckas köpare Qashqai enkelt roligt. I allmänhet gick nyheten, det som kallas,. Även om kvaliteten och mycket viktiga i sådana situationer, är kostnaden för den produkt som föreslagits av Nissanov inte överraskande alls.
 
Så, vad är det här odjuret som Nissan Qashqai? Om vi \u200b\u200btalar ett torrt tekniskt språk, en kompakt vagn med hög passbarhet med en 20-centimeter väglumen och möjligheten till valfri installation av hela drivsystemet. Om du ansluter fantasin och tittar på bilen från den potentiella köparens synvinkel, blir bilden koncentrerad. Den japanska, utan att orsaka slyla, som ligger i sin hjärnbarns smet mellan kompakta crossovers som samma X-trail eller Tucson och segmentet av segment med, adresserar det från golfklassen, men till det vägda genomsnittet, i vår förståelse, Parchate inte doros. Efterfrågan på denna bil på marknaden för det mesta beror dock inte så mycket av dess dimensioner, hur mycket är en kombination av mer än en attraktiv prislapp och ett ganska vuxen exteriör, vars huvudämnen på en gång lät i Nissan Murano. Naturligtvis kan det sägas att ett bowrentutseende redan är neoriginal, men å andra sidan för en bil med ett grundläggande värde på lite mer än 20 000 dollar liknar det. Åtminstone kan få av sina konkurrenter skryta av lika känslomässiga, ärliga, saknar pseudvutal glamourdesign.
 
Inredningen av nyheten stylistiskt passar in i bilens utseende, som de säger, utan en tik utan en zadyrink, men det ser var det är mycket lugnare. Vad som allmänt förklaras, eftersom Qashqai den japanska initialt skarpt inte för sig själva, utan under de konservativa de flesta av sina européer. Och även om uttrycket har blivit traditionellt för Nissan-bilar, var det ingen plats här, qashqai-salongen blir inte en blek salong. I Tutonski är en strikt utilitär frontpanel, grafiskt korrekt, som om instrumentbrädan är avskräckt av cirkulalen ... allt är solidt och presenterbart. Koppar, olika knappar och switchar själva är individuella, men det är märkligt nog, betonar bara fördelarna med stylens stilistik som helhet. Men japanerna har tillåtit en liten prank. Med sin bubblous design är Crossover Instrument-panelen klart ägd av motorcykelvågar. Häll samma ljusa orange ögon i mitten av Nissan Designer's Own Hitta. Interiören är förlovad, men den gemensamma bilden förstör inte.
 
Det är intressant att genom att ge vägen till de flesta konkurrenter i yttre dimensioner, verkar inte i närheten av Nissan inte alls. Detta är naturligtvis inte pro-amerikansk Murano, men för fem passagerare finns det en plats här och här. Mellanslagen för benen och fötterna kommer även att vara tillräckligt nog med helt militanta stolar. Det finns inget att säga om de främre sedsna. En bra profil för platser ger passagerare som möjligt under dessa förhållanden. Komfort, och justeringsområdena tar initialt alla typer av härskande begränsningar och en uppsättning ...
 
Chassiinställningar bör också gilla alla. Suspensionen vid första anblicken verkar pressas, men med tanke på crossisterns höga tyngdpunkt är det ganska mycket rullar minimal. På denna mycket acceptabla nivå säkerställs strokeens jämnhet. TRUE, på väggen, når resonansfluktuationerna passagerarna nästan i urvalsform. Men här måste japanerna välja: antingen dynamisk säkerhet eller absolut komfort. Naturligtvis föredrog de det första alternativet, som det inhemska elementet i denna bil asfalt. Här avslöjar Nissan alla sina trumpar. De viktigaste av dem är aktuell för en kompakt 2-liters 141-stark motor, i vårt fall en aggregerad också med en proprietär steglös variator. Crossover som tillhandahålls av denna tandem till crossover är mer än tillräckligt för ett andra hundra. Det utbytes ca 11 sekunder, och det gör det kraftfullt och smidigt, utan betydande misslyckanden och pauser. Transmission spinner motorn nästan från början, vilket reducerar sitt tryck först efter 120130 km / h. För en sort kan föraren vara över manuellt, men det kommer inte att påverka utvecklingen av situationen under alla omständigheter, elektroniken kommer att fungera snabbare och mer logisk.
 
Ett fullt drivsystem arbetar också med liknande uppsägning. I Qashqai implementeras det på samma sätt som X-Trail: med hjälp av en elektromagnetisk koppling, i normalt läge, sändningsmomentet på bakhjulen när framsläpp. Tillbaka är emellertid redan överförd till 50% av dragkraften. Anslutningen sker snabbt och obemärkt, så föraren kan ofta inte bestämma om den driver enheten eller full. Detta dilemma kan tillåtas tvingat blockering, även om det måste röra sig samtidigt med hastigheten inte över 30 km / h, annars kommer hjärnorna självständigt att ge kommandot till övergången till automatisk läge.
 
I allmänhet är den suddiga skogsvägen bättre att inte gå. Och grus bär, täckt med snö rodd asfalt, snowdrift på gården? Med sådana problem kommer Qashqai att klara sig utan att tänka, och han behöver inte mer. Han tar sitt faktum att vi vanligtvis uppskattas mest, bilen är yngre, snyggare och billigare än många konkurrenter. Det är därför som hans köpare inte bara kommer att hitta toppen, utan också de mest oförskämda versionerna av crossover med framhjulsdrift och en enkel 1,6-liters motor.
 
Text: Vladimir Lodine
Foto: Yang Segal
 

En källa: Mkmobile Magazine [04/09/2007]