Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Peregrin tonåring

Juli, varm vår, +25 grader i skuggan. Vad är inte hemskt för oss, för vi rullar i det nyligen långsträckta bindestreck i Luzhniki skuggiga gränder. Lugn musik strömmar ut ur kolumnerna, och en trevlig svalhet från luftkanalerna.
Vi tog den här bilen inte av en slump. Jag ville verkligen se till att den sju partibilen är en sådan kompakt klass, inte science fiction. Och i så fall har detta uttryckligen marknadsföringsexperiment rätten till livet?
Sittande front plus-sekund kommer inte att kunna behaga något original. Allt precis som standardversionen. Bekväm landning, god sikt. Stolar måttligt hårt, och ännu inte läder, vilket är särskilt trevligt att varmt sommar väder. Ergonomi, också tankeväckande inga problem uppstår. Det finns också livets glädje, till exempel separat klimatkontroll, parkeringssensorer med en videokamera (nästan som på Infiniti och Senior Nissan-modeller, men i några stympade versioner). Variatorn har pseudo-manuellt läge med pseudo-samma steg. Och navigatören ibland språk (som om människor skapades med randiga pinnar) och gör det förbjudet att vara förbjudet genom att agera tecken.
Den sträckta basen (+135 mm) ledde till en ökning av dörröppningen bakom, taket (+38 mm) var också något upptaget, och det blev därför märkbart rymligt på den andra raden. Vad som ska säga, som en fem-sits bil Casca + 2-objekt som består. Även om det fortfarande är bättre att använda det som en fyrdubbla, för bredden är det fortfarande densamma.
Om du går ut och ser crossover i ögonen, kommer du att märka ett nytt Falseradiator Grille. Det är solidt, och det ser snyggare ut. När det gäller baksidan, då finns det mutationer, det finns naturligtvis. Den nya Cascais med ett mer accenterat bagageutrymme (+75 mm till baksidan) ser grov och modig. Inte så unisexually, som den ursprungliga versionen. Söt 18-skivor löser alla problem som förlänger från sidan verkar nästan inkonsekvent, medan uppfattningen av bilen ändras.
Stora bakdörrar förenklar planteringsprocessen i den andra raden. Men de ökade dem inte bara för att det här de mest lyckliga invånarna i Casca + 2 (läsa invånarna i den tredje raden) måste också vada genom dessa öppningar (även om det tycktes vara personligen personligen, genom stammen skulle vara inte mindre bekväm).
För experimentets renhet i processen med lastning och lossning från den tredje raden deltar jag med min 188 cm och en tjej med en växande 167 cm (medan tillverkaren inte rekommenderar att du sitter där över 165, men jag tror två Centimetrar spelar inte en avgörande roll här Ja, och mycket beror på komplexet).
För mig har all denna idé blivit en nyfiken atletisk attraktion. Först kunde jag bara inte passa, och när jag fortfarande satte sig, var jag tvungen att flytta framåt den andra raden tills stoppet (justering + /? 240 mm), och även det räddade mig inte från fruktansvärd cramming och klaustrofobi att gå I en sådan situation ville inte. Några små bump skulle vända sig till mig med ett tätt slag på toppen av taket.
Att komma tillbaka visade sig ännu roligare. Jag vill först göra det elegant, sätta ut benet framåt, men det kommer fortfarande inte hitta stöden att sträcka sig bort! Du måste sätta fram en femte punkt och beröm. Eh, inte förgäves, varnade japanska bara 165 cm! Och nyfikenhet är alltid straffbar.
Representanten för det svaga golvet hade tur. Med manlig hjälp satt hon framgångsrikt ner på tredje raden. Därefter installerade jag i arbetsplatsen på baksidan av stolarna i den andra raden och tryckte tillbaka den till stoppet. Tja, formellt, bekräftas destinationen för CASCA + 2. Han kan verkligen pressas av sju personer. Men!
Det finns en men. Landning på tredje raden är fortfarande specifik och inte särskilt bekvämt, främst på grund av det faktum att du sitter nästan på golvet med hanterade knän. Du kan försöka bära barn. Men de är där, jag tror snabbt bli uttråkad.
Bilen tillsattes inte bara i hjulbasen, men i genomsnitt blev det cirka 100 kg hårdare, beroende på motor och konfiguration. Den senare krävde i sin tur omkonfigurationen av suspensionen och stärka den. Naturligtvis kunde allt detta inte lämna den löpande soffa utan ändringar.
Plus, den andra är inte bara uppfattad som en mer solid bil, han är också. Inte bara externt, men också på språng. På vårt test var det en bil i toppoptationen utan en lädersalong, som uppskattades till 1 090 000 rubel. Detta är en fyrhjulsdrivna bil med en två-liters motor och en variator.
Lägga till vikt, övergången förlorade lite i dynamiken. Ändringar är dock inte kritiska. Även den utökade versionen är ganska glad: rekryterar nästan 180 km / h och accelererar till ett hundra på mindre än 12 sekunder. Polska inte, men du kan gå.
I styrkontrollen, en välkänd elektriker med tillräckligt bra inställningar och avsiktlig återkoppling. Till skillnad från kortpassversionen, vår stabila på en rak linje och smidar väg oegentligheter bättre. Kanske är det allt som kan sägas om Grand Kushka körkvaliteter mot bakgrund av sökningen efter skillnader från standardversionen.
Den önskade +2, som visas av vårt test, kan endast användas vid extremt behov. Så kostade utvecklarna för denna trädgårds skull? Ja, eftersom biverkningarna av tillväxt resulterade i ett antal fördelar med version +2. Detta är en ökning av bagageutrymmet, öppnar den femte dörren och utrymmet på den andra raden (med möjlighet att justera och bekvämare inmatning / utmatning). Och mot bakgrund av den totala kostnaden för maskinen, överbetalning för ytterligare bekvämlighet, ser cirka 50 000 rubel inte en sådan katastrof.
 
 
Specifikationer Nissan Qashqai + 2
Motortyp bensin, fyrcylindrig
Arbetsvolym, CM3 1 997
Power (HP vid RPM) 141/6 000
Vridmoment (Nm vid RPM) 196/4 800
Hörn full
Växellåda stepless variator
McPherson front suspension
Bakre oberoende suspension, multityp
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsar bakom icke-ventiliga skivor
Längd (mm) 4 525
Bredd (mm) 1 783
Höjd (mm) 1 645
Hjulbas (mm) 2 765
Curb Vikt (kg) 1.650
Bränsleförbrukning:
I staden (L) 10.9
På banan (L) 7,0
Kombinerad (l) 8,5
Trunk (L) 4501 520
Maximal hastighet (km / h) 177
Acceleration 0-100 km / h (sek) 11,7
 
 
 

 

En källa: Drom.ru.