Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Testkörning NISSAN QASHQAI + 2: Snö testad

Överraskningar väntar ofta på oss på vägen. Min berättelse om äventyren med Casca under en provkörning och icke-synoptiskt snöfall.
Ibland når situationen den absurda: Från vilka ben stod upp, hur länge sedan, lämnar huset, där trafikljuset, hur många bilar på din rutt och speciellt vad som faller från himlen, beror klockorna i ditt liv.
 
I början av vintern kommer många bilister att komma ihåg länge, som jag - min väg 20 km från Moskvas centrum tog 5 timmar.
Jag tror att den här gången kunde ha varit tillräckligt för att Progl Nissan Qashqai + 2, för att inte tala om att äventyret föregicks av en resa till det centrala federala distriktet, mer än 1200 km långa. Åtminstone sitter i bilen bekväm: mjuk, som soffa dockning, fåtöljer med måttliga sidostöd möjliggör länge att klara lasten utan ryggsmärta och slående lemmar. Detta test utfördes både i en mångtidstrafikstopp och på ett avstånd av 550 km på ett sätt. Mina passagerare uppskattade också kabinens komfort på perfekt. Och jag avslutade: fyra av dem fritt.
En annan, men redan motsägelsefulla slutsats föreslogs i bedömningen av kapaciteten i layoutversionen +2. Före resan antog jag att lägga till en nioårig son och en papegoja med medelstora storlekar till fyra vuxna passagerare i en stor cell, men ändrade mig. Varken den andra skulle inte känna sig bekväm på den långa vägen, även om de passar i salongen. Plantprocessen på tredje raden är alls - inte längre vill. Men för bagage finns det tillräckligt med utrymme med en mer än 550 liter i det vanliga tillståndet (en extra tredje rad är komplicerad), och om du tar bort den andra raden av säten får vi 1520 liter. Inte Auto Transformer!
Nissan Qashqai interiör är mycket enkel - svart plastpanel och dörrar, cirklar, oval, släta linjer, krom i instrumentet, andningsbar kabinklädsel. Instrumentpanelen förstås av alla knappar, hävarmar och hjul indikeras av traditionella ikoner och är belägna med tydliga funktionella grupper. Så ser nästan ingenting att titta. Det är sant att logiken inte är helt klar vaktmassorns arbete i billäget - var tvungna att ständigt inkludera spaken, för att han rörde sig självständigt, antingen mycket intensiv, eller när det inte längre behövs. En annan minus kan sättas av torkare för renhet - efter frostig natt började gummit att ligga löst i strategiskt viktiga områden i vindrutan.
Sätesjustering även vid förarens mekaniska, enkla: framåtriktad, uppåt, lutningsryggstöd. Jag kan anta att min höjd är 170 cm och dimensionerna på den 44: e storleken ser bättre ut i en annan bil, men jag misslyckades med att konfigurera stolen utan klagomål eller mycket synliga instrumentavläsningarna (med hänsyn till rattstångens inställningar) eller Låg landning reproducerar synlighet. De döva plast trianglarna på sidrackorna blåses bort en anständig bit av vägen, det stör det under körning av rotation. Men sidospeglarna är utmärkt stort område gör att du kan se dina sidor och bilar på närliggande ränder på vägen, och i full tillväxt.
Trots den höga landningen känns dimensionerna dåliga - jag stärktes ständigt av känslan av aggressiv trång i strömmen, särskilt i den nämnda snöpluggen. När det gäller parkeringsplatsen var känslan av risken för kollision inte alls tillåten. Vanan att bestämma avståndet till hindret för hörseln påverkas per nicably i frånvaro av parkeringssensorer, och till och med den bakre vikningskamera med en mångfärgad väg som är svagt bidrar till att vara framgångsrikt parkerad. När allt kommer omkring måste du titta på monitorn samtidigt, i sidospeglarna och på sidorna växer människor från under bilen, sedan buskar och träd strävar efter att du attackera. I allmänhet lägger den bekvämligheten inte.
Informationskomponenten i Nissan Qashqai + 2 i form av två bildskärmar är ganska komplett.
 
Du kan inte bara lära av den inbyggda datorns dynamiska data förbrukning av bränsle, kilometer väg, temperatur överbord, tid, etc., men också använda den extra skärmen, där komplexet i ljudsystemet, telefonen och navigatorn presenteras.

Jag vill säga ganska begränsad av den senare: motsägelsefull. Å ena sidan är det inte helt klart, och när det ska roteras, kommer det dessutom att vändningarna inte sammanfaller med äkta körsträcka, varnar eller för tidigt, eller i det sista ögonblicket, som ett resultat, jag saknade flera vänder. Dessutom är kortet inte tillräckligt detaljerat, till exempel utanför Moskva ringvägen, försvann alla mindre vägar. Och endast i metropolen, mer än mer än detaljer, visar navigatorn parkering, hotell, tunnelbanestationer och andra viktiga föremål.
Intressant var det på den snöfallsdagen som vi behövde mer bensin med Nissan Qashqai + 2 än vanligt. Objektsökningstjänsten med Navigator hjälpte till att hitta närmaste bensinstation, som bara ledde systemcirklarna där ..
Jag kommer inte att prata om bränsleförbrukningen själv. Under förhållanden: 2 personer i bilen är framhjulsdrift 2WD inkluderad, rutten är genomsnittlig förbrukning på inbyggd dator 8,4 l / 100 km. 4 personer i bilen, framhjulsdriften 2WD ingår, 9,4 l / 100 km spåret. MULT kilometer stående 5-timmars trafikstockning 9,8 l / 100 km. De sista siffrorna orsakade mig tvivel om visning av indikatorerna. Förresten var de 6,7 liter av kostnaden på 100 km i landcykeln inte bekräftade.
 
Suspensionen i rörelsen motsatte sig också baksidan av soffan med det lätt att studsa på de liggande poliserna, och på is, ackumulerade av små pinnar efter rika snöfall, skakade på en tvättbräda. Men på banan skakade stötdämparna perfekt de oregelbundna och mätarna på vägytan. Bilen tämnades för den vägbädda och det verkade, det var omöjligt att flytta den från den avsedda vägen. Enligt snön mellan Nissan Qashqai + 2 träd, krypade också perfekt och på en främre enhet.
Efter det oklanderliga klättringen på isen, rullade ut av flödet av bilar, ville jag titta på däcken på en spinnande Yokohama visade ett unikt kryp på isen och kastade upp utan att glida och souz.
 
I allmänhet gick Nissan Qashqai + 2 som kontrollerade snön fem, och jag gjorde en slutsats - det är bra att flytta på chassit. Landsbygdsstötar och små gropar / diabilder, såväl som snö och ledde till honom. Bara här i multi-kilometer trafikstockningar kommer att vara tråkigt. Interiören är rostig, och det kan vara solent med våld, det är möjligt inte med varje objekt på vägen. På en 1,8 liter finns det bara 141 hästar, så medan det vänder sig till hundratals kilometer per timme, tar det 11 sekunder och många moderna kraftfulla crossovers kommer att försvinna långt framåt.
Logiken för ovanstående motsägelser kan förklaras av det enda obestridliga faktum överkomligt pris. Ändå köpa en SUV för 721 tusen rubel. Mycket praktiskt och ganska möjligt att överväga som den andra i familjen.
Författare: Katerina Romanova, chef för projektet Team Finam. Info
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Business Autoclub