Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Normala hjältar

Renault Koleos. Pris: 20 409. I försäljning: sedan 2008
Nissan Qashqai + 2. Pris: 19 215. I försäljning: sedan 2008.
Nissan Din Qashqai + 2 är positionering som en stadsbil, och Renault kommer att läsa sina Koleos roller till Koleos. Är de så annorlunda? Vi försöker räkna ut det i den här frågan, konfigurera bilar byggda på en plattform, heltid

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 39 år, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år gammal, biljournalist, körupplevelse 20 år, personlig bil - Nissan Qashqai
Till att börja med, låt oss se vad en crossover är. Denna bil, som regel, med en kroppsvagn. Dess huvudsakliga uppgift att säkerställa en hög nivå av komfort och hanterbarhet på asfalten. Samtidigt, på grund av närvaron av en full enhet, kan den köra en ljus off-road. Följaktligen hänvisar Qashqai crossovers, vilket innebär att det säkert kan sättas i en rad med andra representanter för den här klassen. Det är möjligt, om det inte var för en sak. Faktum är att Qashqai är en kompakt crossover och kan inte direkt konkurrera med mer massiva konkurrenter. Men det kan göra sin yngre bror Qashqai + 2. Havar både i längd och i höjd, har bilen igen blivit intressant för vilken den vanliga Qashqai inte var tillräckligt. Och nu kan det redan säkert jämföras med mer övergripande släktingar. Och vem är Qashqai direkt släkting? Höger, Renault Koleos.
Det är dock mycket svårt att känna igen släktingar i dem. Det är förståeligt, eftersom människor från Safornaya England arbetade på en bil, är franska och revolutioner benägna till äventyr och revolutioner. Som ett resultat visade det sig att det borde ha hänt: designen av Nissan Qashqai + 2 tog nästan allt och ovillkorligt, och så här ser Renault Koleos ut, orsakar fortfarande känslomässiga tvister. Men vad som inte kan kännas inte, så det är det faktum att Koleos ser mycket starkare ut än motståndaren. Det finns något i sitt utseende som inte på något sätt kan tvivla på allvaret av hans avsikter. Små fram- och bakskål, en mindre hjulbas, blåser hjulbågar allt detta gör bilden av bilen mer skott. Qashqai, tyvärr, inte så modig, en sträckt hjulbas, lätt bortskämd silhuetten och vred en infödd gymnast i en basketspelare. Men även efter stretching blir utseendet på Qashqai + 2 fortfarande mer känt för ögat.
Mer vana vid hans ögon och dess interiör: Han är strikt, men i moderering, funktionell, men utan fanatism, är det vacker, men inte fylld med överskott. Här är allt bekant och bekvämt, med undantag för en, eller snarare, de flesta +2. Namn detta par stolar som kommer från bagageutrymmet, de fulla platserna är svåra, även i förhållande till barn. Vad man ska prata om vuxna. Författaren till dessa rader misslyckades inte bara att bosätta sig där, men till och med att klämma där. I detta avseende, att överväga Qashqai + 2 som ett alternativ till Mini Ven är bara löjligt, men som en bil med en imponerande bagage är snälla. Dessutom, vid +2, i motsats till den vanliga Qashqai, har den andra raden av säten längdjustering, vilket gör det enkelt att balansera mellan stammens volym och bekvämligheten med att plantera passagerare.
Koleos med avseende på omvandlingen av bagageutrymmet är inte så främjad, och sätena utvecklas endast i ett förhållande på 60/40, medan enplattformen i 40/20/40-förhållandet. Ja, och själva stammen är fransmannen inte för stor, bara 450 liter mot 550 japanska. Men vad som kan sättas RENAULT i förtjänst, det är ett stort antal fast inställningsvinkelinställning, liksom mekanismen för dess vikning. Det är nog att dra handtaget i bagageutrymmet, som sätena själva, som om den magiska staven själv, ligger på golvet med golvet. I allmänhet är allt för bekvämlighet, allt för komfort. Och fransmännen kan omge dig själv med komfort. Vad, strängt, helt och hållet och manifesterar sig i det inre av Koleos. Du kan naturligtvis argumentera länge och om platsen för förvaltningen av ljudsystemet eller klimatinstallationen, som argumenterar för den obekväma platsen för uppvärmningsnyckeln på platserna, men alla dessa är särskilt att glömma som du omedelbart glömmer . Bilen från de allra första meter av vägen omsluter bokstavligen vård och komfort. Energiintensiv suspension, fantastisk brusisolering, dragmotorn Allt detta verkar något avkopplande, och ibland verkar det alls oro över vem som sitter bakom hjulet, överdrivet. I synnerhet talar vi om styrningen. Den elektriska kraftigheten med alternerande kraft vid mindre hastigheter är så rishingly uppfyller sina uppgifter, vilket delvis berövar drivrutinens återkoppling med hjulen.
Qashqai + 2 När det gäller styrbarhet är mer monterad på grund av den mer akut styrningen, och suspensionen kommer inte att ringa upp suspensionen. Och oavsett vad de säger att Qashqai + 2 blev mycket mjukare sin äldre bror, i verkligheten är det faktiskt inte kände, i alla fall, i jämförelse med Koleos. Men den senare tillät bara japanerna bättre att hålla vägen.
Och vad sägs om bilar med dynamik? Trots det faktum att bilar har olika och faktiskt oföränderliga motorer, är dynamiska indikatorer faktiskt likartade, medan i bränsleeffektiviteten vinner japanerna klart fransmannen, särskilt när det gäller bränsleförbrukning i stadsförhållanden.
Men en signifikant skillnad i beteendet hos bilar på terräng vi, ärligt, inte märkte. Det är uppenbart att fyrhjulsdriften expanderar geografi av användningen av dessa bilar. Det är dock inte värt Koleos med SUVs till Kashqai. Men det bör inte överföras före tillfälliga svårigheter. Det är trots allt viktigt att även fyrhjulsdrift, utan närvaro av tillräcklig clearance. Och han är ganska acceptabel från dessa bilar, i vilket fall som helst för denna klass av bilar. För att vara i staden i en höjd är det tillräckligt, och hur lycklig. Alla vägar är olika, men vägen, som det visade sig, en.
Renault Koleos.
Koleos Model International. Designen utvecklades på Renaults tekniska centrum under Paris, den japanska utfördes av chassit, och de producerar Koleos och alls i Korea på ett joint venture Renault Samsung i Busan. Det sistnämnda beror på det faktum att de med den franska transportören samlar sin Samsung QM5 bror.
Körning
Bilen är lika bra både på motorvägen och på caféet. Hemligheten är enkel: suspensionen är en rimlig kompromiss mellan hantering och komfort.
Salong
Det är rymligt i måttligt, ganska bekvämt och tillverkat av kvalitetsmaterial.
Bekvämlighet
Högkvalitativt ljudsystem, värdig ljudisolering, bekväma platser. Allt detta har en lång resa.
Säkerhet
Sex krockkuddar, abs, esp.
Pris
Mycket, men bilen är värt det.

Nissan Qashqai + 2
Den förstorade hjulboken Qashqai + 2 tillåter inte bara att lägga till en annan rad säten, men också att väsentligt öka bagageutrymmet. Gone sträcker sig till nytta och hanterbarhet. Annars är han inte mycket annorlunda än sin äldre bror Qashqai. Den senare ansökte inte heller om en SUV: s roll, även i fullständiga enheter.
Körning
Suspensionen skärps under asfalten ger bilen med god hantering, men på avvecklingen lägger de styva stötdämpare varken föraren eller passagerarna inte lägger till.
Salong
Praktiskt och mycket bekvämt, särskilt nöjda möjligheten till längdgående rörelse av den andra raden av säten.
Bekvämlighet
På en acceptabel nivå har emellertid inte tillräcklig brusisolering en kontinuerlig åktur med hög hastighet.
Säkerhet
På nivån.
Pris
Godtagbar.
Vår dom
Trots det faktum att tillverkare är placerade på olika sätt kan deras skakningar, efter jämförande test definitivt säga att Renault Koleos, och Nissan Qashqai + 2 bilar är detsamma. De skiljer sig endast i design och dimensioner, annars den första, och den andra kan placeras och som en bil för staden, och som en crossover. Till förmån för den senare, närvaron av en full körning och tillräcklig vägklarering. Men de associerar fortfarande inte dessa bilar med riktiga SUV.

Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

En källa: Magazine 5 hjul [mars 2009]