Testkörning NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Normal logik

Numera, när marknadsföring reglerar världen, kan någon, även den mest obetydliga förändringen i bilens utformning stimulera försäljningen. Är Qashqai förändrats starkt och lägger till +2 till titeln?
 
Framgången med Qashqai Merit är exakt marknadsförare. Detta är att känna universell begär för crossovers, de var inte rädda för att skapa en entydig modell i någon klass av bilmodell. Skapat från början. Och de förlorade inte. På bara ett och ett halvt år såldes 250 tusen kopior. Men framgången är känd för att fixas. Och bara ett och ett halvt år efter försäljningen, rullar Nissan en ny version av Bestseller. Från marknadsföringssynpunkt kommer QashQai +2 att fylla nischen mellan kortpassagen och stora minivans. Ur framtida köpare synvinkel kan han vara efterfrågan av dem som saknade lite längre bagage och barnens tredje rad säten.
Externt kvarstod Qashqai. Från fjärran bestämmer du inte omedelbart vem som är enkel det är värt eller sträckt. Men om du lägger två ändringar i närheten blir skillnaden mer uppenbar. Hjulbasen +2 tillsattes 135 mm och den bakre SVE M 75 mm. Den plus två och höjd (38 mm). Få? Men dessa till synes mindre förändringar krävs för att blockera nästan hela kroppen. Qashqai + 2 sträcker sig inte bara. Han har andra tak och dörrar. Särskilt märkbar långsträckt bakdörr och ökade fönsteröppningar. Foder är också nya sidoväggar, stötfångare, glasform. Så arbete är ganska allvarligt. En annan fråga var det värt det?
Bakom hjulet och på den främre passagerarsätet den vanliga Qashqai. Det faktum att utrymmen ovanför huvuden har blivit mer än 10 mm, det är svårt att märka. Dashboard, ratt, stolar, efterbehandlingsmaterial alla oförändrade. Men bakdörren är verkligen stor. Allt ökning av hjulbasen gick till en ökning av dess längd. Den enda nackdelen är svår att öppna till slutet på nära parkering. Annars, bakom plus två posses. En stor dörröppning tillåter att inte läcka in i den andra raden av platser, som en vanlig qashqai, en stingy byxor och nästan åka dit. Och mer. Du kan rymma ganska fritt, i motsats till kortpassningsändringen, där knäna var ständigt fulla, då korsade den huvudet. Dessutom görs det genomsnittliga numret i Qashqai + 2 glidande med en rad inställningar i 240 mm.
Naturligtvis, om du flyttar den till misslyckande, blir det ännu närmare som i Qashqai, men utrymmet kommer att öka för dem som är avsedda för de som är mest plus två extra stolar i bagageutrymmet. Så för vilka de? I Nissan försäkrar de sig att för människor som är höjda upp till 165 cm. Hur bra har jag 180 cm! För mig på tredje raden beställs vägen. Men yrket gör åtminstone sitta där nere. Jag försökte armen en 20 cm och återvända till barndomen. Kanske såg jag oåterkalleligt och resan i tid misslyckades, men det tycktes mig att det men det skulle behöva ha barn! En smal laser mellan sätets baksida och dörröppningen skrämmer otroligt. Antag att det var möjligt att övervinna denna fobi, och du bifogade äntligen den femte punkten på en av dessa bänkar. Jag vill komma ut direkt. Du sitter på golvet, obekväma, obekväma, nära. Jag vill ha om inte på frisk luft, sedan åtminstone på den mellersta mänskliga raden.
Men kom ut svårare. Fälla. Huvudet framåt kan snubblas och slås i smutsytan. Framåt ben, även om vi abstrakta från den välkända betydelsen av denna fras, är det fortfarande eller blir smutsigt, eller du behöver bokstavligen hoppa av. I allmänhet bestämde jag mig för att den tredje raden var avsedd för syster av japanska ninja. Eller kamikaze. Det är nej, det är bättre att förlita sig på dessa plus två gånger dem i golvet och fråga bagageutrymmet. Om den andra raden av säten är inställd i det bekvämaste positionen för passagerare, är det lite mer än Qashqai. Men i sinnet håller de fortfarande möjligheten att öka volymen och notera en bekväm nisch för att lagra en gardin.
Detaljer att stanna på oss Qashqai + 2. Vi kommer inte att bli motorer och överföringar var detsamma. För att kompensera för ökningen av massan av den förlängda modifieringen (i genomsnitt per 100 kg) uppgraderades suspensionen något. Som ett resultat, +2 och på körning är det mycket lik hans korta kollega på ett tillförlitligt sätt, lugnt, men utan ett ljus. Franska serpentiner uppfattas utan mycket entusiasm, men också motstå stod inte testet värdigt. Många eller få av dessa plus två? Och detta består av alla cunna av marknadsföring att lämna in inte sådana betydande förändringar som ambitiösa och lura en annan tillitande köpare. Även om allt är sant. Dimensionerna ökade? Ja. Sju sju bil?
Ja. Stammen blev mer? Ja. Så kanske jag vaknade förgäves på dessa mest marknadsförare? Det är trots allt fortfarande inte så lite. Och jag erkänner verkligen att någon behövdes av sådan qashqai. Och det faktum att för Qashqai + 2 kommer att fråga plus två tusen villkorliga enheter, ett helt humant tillvägagångssätt. Och kön på denna nischmodell kommer förmodligen att kortare om de är alls. Sammanfattningsvis visar det sig att plus två inte är mycket och inte tillräckligt, det är normalt och logiskt.
FÖR DIN INFORMATION
Motorer och överföringar
Modern 1,6-liters 16-ventilmotor med cylinderblock, aluminiumhuvud och plastintagsgrenrör. Den har i sin arsenal multipunkt bränsleinsprutning och justerbara gasdistributionsfaser. Kraften för Qashqai + 2 ökade med 5 hk och vridmomentet på 7 nm jämfört med den korta Qashqai, Tiida och anteckningen, som också installeras denna motor. Det är endast möjligt i kombination med en 5-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift.
Trots större kullar har denna motor samma kompakta dimensioner som 1,6 liter. Cylinderblocket och huvudet är också aluminium. Denna motor kännetecknas av en låg nivå av intern friktion (den så kallade spegelbehandlingen) och låg vikt. Mer än 90% av det maximala vridmomentet är tillgängligt efter 2000 rpm. Qashqai + 2 med denna motor kan vara både främre och fyrhjulsdrift. Förutom 6-hastighetshandtaget föreslås en steglös CVT-variator för alternativet Allhjulsdrift.
Suspension
MacPhersons främre suspension är installerad på en underram med lägre L-formade hävaror. Den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet är ansluten direkt till ställen för effektivare motstånd mot de avslappnade rullarna. Den bakre kompakta multimensionella suspensionen samlas också på underramen. Dess design är gjord på ett sådant sätt att den maximala volymen på bagageutrymmet. För att minska de osofistikerade massorna är de övre spakarna gjorda av aluminium.
Dmitry Krotov
 

En källa: Motormagasin [november 2008]