Testkörning Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Revolutionär primera.

Novelty Nissan bryter stereotyper

Barcelona är kanske den mest oförmåga att visa uttrycklighet och mod av nya former. Inklusive bilar. Eftersom någon av sampen på bakgrunden, säger, kommer Temple of Sagrada Familia att påminna skolans uttalande i den stora boken. Förhållandet mellan det förflutna och framtiden i denna stad, som i någon annan, förkroppsligad i sten och betong, glas och metall. Det är svårt att hitta en annan plats där gammal man och modern skulle vara sammanflätad så skickligt. Å andra sidan är det här att den mest ovanliga, kapabla att chocka på annat håll verkar vara ganska acceptabelt. Primera i Barcelona som tips: Ta en titt på bilen från ståndpunkterna inte igår och imorgon.

Jag kommer inte ihåg vem som helst av biljournalisterna den första uttryckta giftiga tanken att massjonska modellerna utmärks av en: en shorn design. Den externa oassummatureringen störde emellertid inte sin popularitet på marknaderna i olika länder, där huvudkriteriet för framgång fortfarande är förhållandet mellan kvalitetspris. Men nu, i samband med globalisering och förening, när maskinerna i samma klass enligt huvudegenskaperna knappt kan särskiljas från varandra, försumma objekten, desto mer utseende betyder att de förlorar konkurrenterna. Och bokstavligen ingår alla företag i loppet, som strävar så mycket som möjligt av innovativa produkter att sälja i kanske ljusare förpackning. Idag, gul Mike-ledare i klassen D från Nissan.

Det japanska företaget gömmer inte att den huvudsakliga uppgiften mot designersna skulle skapa en bil som skulle se modern, till och med futuristisk och efter de viktigaste konkurrenterna uppdaterar modellerna i detta marknadssegment. Det verkar som om det visade sig. I alla fall är det yttre och ju mer det inre utseendet hos primera inte på något sätt. Men den revolutionära utan tvekan. Bilen kan orsaka olika känslor - att agera eller inte som, men kan knappast lämna likgiltiga. Till exempel gillade jag verkligen vagnen, med en gnista på ett sportigt sätt med bakre ställen. Och hatchbacken är bra. Men sedan med en tung stam orsakade motsägelsefulla känslor. Men kanske kan jag inte snabbt bli van vid nya proportioner?

I den kommersiella, som skickas till journalister är en viss bil slagen, listad av snö och blåst av vinden. Visst: En jämn silhuett av en snowdrift är närvarande i sedan. Och du kan inte dela bilen på huven, passagerarutrymmet och stammen, det här är en enda helhet. Dessutom är den organiska otroligt kombinerat med skarpa linjer av sidoväggar och strålkastare. Något i dessa linjer gör att du kommer ihåg den senaste utvecklingen av Nissan-Renault-partnern, dock i segmentet av dyrare bilar. I det här fallet är frukterna av alliansen positiva. Och med allt detta har Primera hållit familjefunktioner.

Förresten drog uttrycket av utseendet förändringen i hela den tekniska processen, för att inte tala om tillverkningen av unika frimärken. Och det var gjort, och på mycket kort tid. Nissan behövde bara två år på hela processen från Designer Research till modellinställningen på transportören. Ny Primera utvecklades i Europa. Och det kommer att släppas i England, på företagets fabrik i Sunderland.

Den externa originaliteten uttömmer inte den revolutionära kärnan i bilen. Denna essens är helt avslöjad från insidan. Nej, ingen anledning hävdar den nya designen av nyheten Stefan Schwartz att hans lag började skapa en bil från stugan. Interiören genomträngs av den modernistiska andan, men linjerna slät, inte skär ögon, perfekt kombinerat med ett yttre utseende.

Huvudinnovationer inom två. Den första fliken av instrument, som inte finns före föraren, men i mitten av Torpedo. Detta är ovanligt endast för de första sekunderna. Att en sådan layout är ännu bekvämare, du förstår väldigt snart: eftersom indikatorerna är längre från ögat, är det lättare att kasta en titt på dem utan att distrahera från vägen. Metall uppringad med en hastighetsmätare, tachometer och en, där bränsleserven pekare och kylvätsketemperaturen är täckta med en lång elegant visir. Men den här platsen för instrumentpanelen är redan bekant med en annan, ganska nyligen Nissan-roman med en Compact X-Trail SUV. Enligt logiken av saker tillåts förändringen av hyttens framsida samtidigt företaget att minska kostnaden för bilutsläpp med olika styrningar.

Andra innovation exklusiva. Hittills har bara Primera en multifunktionell (och mycket ergonomisk) kontrollpanel med en flytande kristalldisplay, som ligger direkt under instrumentpanelen. Detta innovativa mänskliga maskingränssystem kallas. Från min synvinkel är en av dess främsta fördelar att systemet inte kräver en djup preliminär studie, det är förståeligt och lätt att hantera. Innan testkörningen berättade en företagsrepresentant bokstavligen med några ord att kontrollpanelen under högra hand är uppdelad i tre zoner: vänster musik, i mittnavigering, rätt klimatinstallation. När det visade sig om några minuter kunde han inte säga det. Vad som ska pressas, och vad du ska vända, lite, en avsedd person kan förstå självständigt.

Beläget på förarsätet, noterade jag omedelbart att den nya Primera är rymlig än sin föregångare. Bakre passagerare mottagna över huvudet och över huvudet. Förresten, vikning av sätet, kan du öka bagageutrymmet, vilket redan är 450 liter. De främre stolarna har ett mer omfattande utbud av justeringar, utrustade med ländryggen och lateralt stöd. Naturligtvis är rattstången justerbar, vilket gör att du kan ta den mest bekväma positionen. En torpedo slät båge uppfattas som en skyddande ring.

Det var värt att starta motorn när bildskärmen kom till liv. I mitten av konsolen något som en liten joystick. Jag klickar på det och går in i menyn. Jag väljer engelska. Då är allt enkelt, eftersom tipsen på skärmen. Alternativt roterande och tryck på joysticken, välj snabbt rätt väg. Ett annat pressande och navigationssystem rapporterar om beredskap, och en kvinnlig röst börjar ge värdefulla instruktioner. Dessutom tar hela förfarandet minst tid. Senare lärde jag mig att systemet inte är baserat på vanliga CD-skivor, men på DVD, som avsevärt påskyndar fallet. Dessutom är hela Europa placerat på en sådan skiva, och flyttar från ett land till ett annat, är det inte nödvändigt att ändra kompakter. Det nya informationsmediet tillåts samtidigt för att förbättra kvaliteten på grafiken och lägga till exempelvis ett sådant alternativ som fågelvisning när ett välkänt kort blir en bild som bara kan ses från en fågelperspektiv. Detta, tro, är inte bara roligt, men också bekvämt. Slutligen innehåller skivan information om 388 tusen (!) Objekt, inklusive tankning, attraktioner, hotell, restauranger, etc. Förresten är navigeringssystemet så smart att det är kapabelt, låt oss säga, självständigt ändra rutten och skicka till närmaste tankning, om bränslet är på resultatet. Jag blir inte trött på en jag ångrar: alla dessa charmar har inte exakt någon mening i Ryssland, där du, som du vet, kan du inte använda navigationssystemen än. Vi är manicly lagrade hemligheter som länge saknades länge. Och till dem som av någon anledning är intressanta, bara under en lång tid vet de allt om dem ...

Beskriv hur man hanterar ett ljudsystem eller mikroklimat, det finns inget behov eftersom allt är väldigt enkelt. Så det är dags att gå.

På vägarna i Katalonien

Vi började med en kollega resa med bil med en 1,8 liter motor och en manuell växellåda. Det övergripande intrycket är mycket bra. I stugan tyst och mysigt är makten tillräckligt för att känna sig självsäker på vägen. Överföringsbrytare tydligt.

På rutten, ärligt talat, följde vi en lång, med att ha ett stort shoppingkomplex. Eftersom det var tillräckligt med tid beslutade jag att ge en butik om en timme. Damen från navigationssystemet försökte omedelbart sätta oss på vägen sant, till och med lägga till ordet till hans snygga lexikon tack. Men vi var adamant, looping mellan butiker. Samtidigt slogs vi av hur snabbt denna dam fokuserar på marken, nästan omedelbart gör en ny väg.

När du parkerar, en av affärerna, uppskattade jag en annan know-how. Det är värt att slå på den bakre överföringen, som en svart och vit bild av vad som händer för att matningen sker på displayen. Dessutom ger en miniatyrkammare i bagageluckan en tydlig och ganska panoramabild, så föraren ser en kant och hinder åt höger och vänster. Mycket bekvämt!

Genom att köpa önskat (och onödigt), återvände vi lätt till rutten med hjälp av navigationssystemet, vilket snart ledde oss till det bergiga området. Det var där det var möjligt att uppskatta styrningen och suspensionen. Båda förtjänar beröm. Suspensionen ger komfort, men skyndar inte framför de branta varv. Det sägs att Primera är utrustad med ett stabiliseringssystem. Så det är, men personligen kände jag inte hennes ingripande. När det gäller ratten är det skarpt nog att med säkerhet passera några varv med mycket bra hastighet utan att du förlorar kontrollen över maskinen.

På bergen och dricker kaffe gick vi till det ultimata målet för den första dagen av hotellet. Och körde snart på ett brett spår. Här var synd inte att prova en annan innovation -icc (Intelligent Cruise Control) som tänker på kryssningsstyrning. För första gången på fordon i den här klassen stöder det här systemet inte bara den angivna hastigheten, men behåller avståndet till bilen framåt, släpper hastigheten och sakta ner, om det behövs, och tvärtom accelererar när vägen är släpptes framåt. Autopilot-arbetet ger en lasersensor monterad i maskinens framsida. Och ICC-handlingar, det bör erkännas effektivt.

I närheten av Barcelona, \u200b\u200binte övergivna motorvägar och spanjorerna i allmänhet och den katalanska i synnerhet, även om de beter sig på vägarna med naturlig värdighet, men fortfarande kör ganska aktivt. Här rusar vi, i enlighet med gränserna, med en hastighet på 140 km / h, njuter av autopilot, hur plötsligt i clearance, men meter femtio, mellan oss och det finns en liten, men laddad bil framför bil. Reaktionen var omedelbar: Primera sänkte kraftigt och orsakade uttrycklig förvirring från den som följde bakom. Men det var värt att röra på acceleratorpedalen, som ICC eliminerade kontrollen, och status quo återställdes. Förarens kommandon prioriteras alltid. I allmänhet experimenterade jag också flera gånger och kom till slutsatsen att systemet är definitivt bra, men på långa resor och för inte för nedladdade spår. Ärligt talat, jag hade inte helt dags att hantera detta, men så långt jag förstod kan du specifikt ställa in avståndet till bilens bil.

Det är värt att säga några ord om bromsar. Det nya objektet har det senaste Boch ABS-systemet. Ser fram emot, jag kommer att säga att nästa dag, på den våta asfalten, visade hon sig på det bästa sättet. Dessutom finns det elektroniska distributionssystem hos bromskrafterna (EBD) och Nissan Brake Assist-varumärkesystemet, som styrs av en obeslutsam eller svag förare, om den är skarpt, men inte tillräckligt för pedalen. Bromsskivans diameter ökade.

Hummer när vi, inklusive Xenon-strålkastare, närmade sig hotellet. Och då inträffade en rolig episod. Navigationssystemet verkar ta oss till destinationen, men hotellen under rätt namn vi inte såg och körde på. Förstå felet ledde systemet igen till databasen. Och igen hittade vi inte vad de letade efter. Jag var tvungen att gå ut och fråga Passersby, där han är, konsthotell. Det visade sig här, bara tecknet, som kallas, från gården och gå in på taket.

Nästa dag lyckades vi testa två modifieringar med en 2,2-liters turbodiesel och med en 2-liters bensinmotor. Diesel, i allmänhet, inte dåligt, särskilt om det beaktas sin ekonomi, men på min hörsel, fortfarande nois. Men en två-liters motor, och även med variatorn är det mycket bra. Även - värt det. Med honom förvärvar Primera ett slagsmål. Det enda är: På hög hastighet blir motorn väl hörbar i stugan. Å andra sidan, om du föredrar en aktiv åktur i gränsen, kan den inte hänföras till nackdelarna.

CVT är också känd för den tidigare modellen. Han verkade lite mer än två år sedan, och sedan blev en riktig sensation. Och nu kan jag inte komma ihåg en annan sådan överföring, vilket skulle ha sex steg och tillåter mekanisk växel. Kort sagt, i dag min kollega till fullo njuta och bil, och attraktionen. Det började regna speciella sensorn aktiverar vindrutetorkare. Trött på samtal ingår en ganska anständig ljudsystem.

Primera i världen och i Ryssland

Naturligtvis är det första vi var intresserade av, är hur mycket dyrare kommer att kosta den nya Primera jämfört med den gamla. Denna fråga jag frågade försäljningschef Nissan Europe NV John Pauls. Han sade att, trots starten av försäljningen i Europa i mars, priset har inte fastställts slutgiltigt. Men han tillade:

En sak är säker: priset är densamma som tidigare Primera, plus en avgift för tekniska innovationer som inte fanns på den tidigare modellen. Jag håller med om att för saker som en backkamera, inte en synd och lön.

Jag håller med. Speciellt om det inte är för dyrt. På vilken typ av försäljning förväntar dig? Huruvida det är avsikten att öka utbudet av motorer?

I mars i salongerna för de europeiska återförsäljare kommer sedaner och stationsvagnar. Hatchbacks kommer att anlända i början av juni. I Ryssland den nya Primera debut, tror jag, senast i april. I år räknar vi med att sälja cirka 120 tusen bilar av denna modell i nästa 135. I Ryssland och en halv till två tusen bilar. Jag tror att det är ett minimum. Med introduktionen av den nya versionen av Primera räknar vi med att öka andelen i klassen bil segment D i Europa från nuvarande 4-5 procent.

När det gäller motorer, är det tänkt att utrusta nyhet och mer kraftfulla drivlinor. En utföringsform av V6 motor volym av 2,5 liter. Dessutom kommer jag att berätta en hemlighet, det är möjligt att föra kraften i två-litersmotorn till 280 hästkrafter, utrusta den med två turbiner. I allmänhet, vi vänta och se ...

Och den sista. I Ryssland kommer att levereras till alla versioner av Primera med alla motorer och olika typer av transmissioner, inklusive en fyra och CVT automatisk.

Oleg Osipov
 

En källa: Tidningen "Automotive News» [№1 (4), 2002]

Provkörningar Nissan Primera sedan 1999 - 2002