Testkörning Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Kabuki för Europa

Färskt utseende är inte den viktigaste skillnaden i den uppdaterade Nissan Primera. Där mer lockar kombinationen av köregenskaper, utrustning och kostnad.

Nissan Primera typisk mellanpeppar. Den potentiella köparen av sådana maskiner är inte benägen att tysta pengar, men vill få så mycket riktiga bil så mycket som möjligt. Primera99 Sedan, särskilt i version 1.6 Comfort, uppfyller helt kompromiss.

De som kostymen i den tidigare modellen kom eller verkade rustik, skulle mötas med tillfredsställelse att det nu är klädd i mode och ser ganska respektabelt ut.

Och den nya formen på huven, modern upplyst frontoptik, fasta bakljus lade till individualitet till den. Även kepsarna på hjul (förresten, 15-tums) ser färskt eller att ta, legeringshjul.

Emellertid är maskinens identitet fortfarande bortom erkännandet. Trots det faktum att den uppdaterade Nissan Primera skapades uteslutande för Europa och går dit (i England), i utsidan av bilen, kände sig den östra början. Förresten, utan att ta hänsyn till en liten ökning, är dimensionerna av det faktiskt den föregående (4522/1715/1410 mm).

Om du kan argumentera för Offorth, sedan inuti diskussionsbilen, och mot sig själva. Volymen av hytten som kan elegant att komma in i fettpassagerarnas kvartett; hårda breda platser är ganska europeisk komfort; Den höga kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och själva ytan kan inte men muta dig. Och för att sedans utrustning och inte sjunka alls. Vad säger du om Gentlemansky från de goda tolvpunkterna, inklusive de uppvärmda sätena, elbrädet, två krockkuddar och till och med klimatkontroll? Du kan bara hitta ansikte i standarden för ljudsystemet och den begränsade inställningen av rattstången. Även om godsbärare kan märka den phewlessness i 500-liters trunköppningsöppning, som är obekväma när baksätets baksida förvärras. Om du inte satsar på transport i Nissanovsky-seden av kylskåp och tvättmaskiner är dessa kostnader obetydliga. Det finns mycket mer betydande prosa av livslängd 1,6-liters 4-cylindrig bensinmotor, känd i den tidigare modellen. Lusten för den potentiella ägaren att spara pengar i pengarna kommer att vara inslagna i bilens lykta (100 km / h7 l per 100 km bort), allt faller på plats.

Det primera hydrauliska ratten är utrustad med skärpa, om vilket de talar måttligt. Tack vare den här funktionen, liksom egenskaperna hos suspensionen (ganska tätt, snarare än mjuk), är kontrollen lätt. Även i en känslig situation, när föraren som tagits av föraren, är rörets takt klart högre än vägförhållandena, tillåter Primera inte att tvivla på sina körmöjligheter. Det är sant att ledningsmyndigheternas noggrant diskrediterar avsevärt spaken i en 5-växlad manuell överföring. Lägg till i klarhet av inklusioner, och allt skulle vara helt okej.

I allmänhet, om objektivt, överföringsbranden, liksom andra markerade här, är mer på grund av vår noggrannhet. När allt kommer omkring, inte om chic limousine, det finns faktiskt ett tal. Och om fordonet för ekonomiskt strängande europeiska massor. Och i denna kapacitet är Nissan Primera99 för $ 17150 ganska konkurrenskraftig.

Specifikationer Nissan Primera

Mått (längd / bredd / höjd), mm 4522/1715/1410 skiss. Massa, kg 1220 Bas, mm 2600 Max. Hastighet, km / h 181 Bränsleförbrukning (stadscykel), L / 100 km / h 9,6.

Text: Igor Kuznetsov 1220-kilo sedan når bara 12 sekunder) och motorens ljud i hög (efter 4500 min-1) revolutioner. Men allt släkting. Ledande på Nissan omgiven av Vaz Maltracks är inte ett problem. Och om du fortfarande kommer ihåg bränsleeffektiviteten (den genomsnittliga bensinförbrukningen är allt
 

Källa: Magazine 5 hjul [02/2000]