Testkörning Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Stora förväntningar

Varje tillverkningsföretag förbinder vissa förhoppningar med varje ny modell. Ofta finns det inga höga och vackra uttalanden i detta avseende - ett genombrott, revolution, mode lagstiftare för nästa årtionde ... men tiden här är den enda riktigt objektiv experten.

Om den nya, fjärde generationen, Nissan Primera Vi redan berättade efter hennes spanska premiär i december förra året (motor # 3, 2002). Då målade Nisanovaner med entusiasm de magiska egenskaperna hos en ny modell, tack vare vilken hon hade att framgångsrikt konfrontera konkurrenter inom sektorn D. Huvudbetoningen gjordes på den ursprungliga designen - som en kropp, där tre traditionella volymer fascinerades till en och inredningen med mitten av enheter. Ett nytt tillvägagångssätt för ergonomi och säkerhet, en variator, en LCD-skärm, en back-camcorder, en regnsensor, Xenon ... bara en slags soupavomotomobil.

Men det fanns andra åsikter. De säger, är inte så kallt, om européer är redo att inte bara utvärdera den innovativa designen, utan också att bestämma det så mycket att sticka ut från mängden? Ja, och rivaler på marknaden - killar inte från en enkel familj, ledare - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Efter nästan sex månader efter utseendet på en ny primera är det säkert att säga med förtroende: företaget var inte felaktigt. Egentligen blev det klart omedelbart efter försäljningsstarten - varv varorna var uppradade i månader framåt. Och i Ryssland, före början av det officiella genomförandet, uppträdde grå primera. Folket har tillräckligt med vit, med 1,6-litersmotorer, i en minsta konfiguration. Spänningen gick bara till mitten av september. Det finns ingen information från den europeiska marknaden än, men i Ryssland är allt väldigt bra - cirka två hundra bilar per månad endast på officiella kanaler. Det visar sig att konsumenten saknade något extra och till och med skrikande.

Nu som för innovation. Variatorn, saken är ny och okänd, ändå bra till salu. Främja en ny överföring, företaget gjorde rätt drag - 2-liters motorer är utrustade med mekanik eller variator och 1,8 liter - endast automata. Bältesenhetens folk skrämde inte ...

Under alla omständigheter var det intressant att uppdatera förra årets intryck av variatorn och försöka på en ny primera till Moskvas förhållanden. Dessutom, på testet i Spanien fanns det bara pre-seventiva bilar ...

Ja, Primera är verkligen väl märkbar i bilflocken - åtnjuter uppmärksamhet och grannar i flödet och fotgängare. Likgiltiga enheter. Och ägarna av samma bilar är tysta sina huvuden - deras egna.

Universal fortfarande i Barcelona gillade mig mer sedan. Det verkar mer proportionellt att kalla det det slutliga språket vänder inte. Även om Blue inte är den bästa färgen för kroppen av en sådan design, döljer mycket skuggorna. Fortfarande, inte förgäves nästan alla begreppen är silver. Primera Generellt är bilen inte liten (så accepterad senast: modellen med varje generation blir alltmer, gradvis kommer utöver dess klassens omfattning), men det verkar mer störst tack vare höga sidor och suddiga gränser av volymer.

Utseendet lurar inte - inuti rymliga. Det är nog att bedöma djupet på frontpanelen - till vindrutans kant inte nå. Platser finns i alla riktningar. Bak, även med en helt militant främre stol, vilar inte benen i ryggen. I Spanien kommer jag ihåg alla bilar med ett läder-elektriskt interiör. Denna vagn är enklare. Framsätena har mekaniska justeringar i längd, hörnet av lutningen på ryggen och höjden på framsidan och bakre delar av kudden (separat) - de roterande hjulen är ansvariga för det. Justering av ländryggen är tilldelad spaken på baksidan. Dessutom är alla noterade bestämmelser utan undantag på passagerarsätet.

Salong grå-svart. Klädseln på sätena och insatserna i dörrarna är gjorda av ett material som liknar en mocka. Trevlig konsistens och goda friktionskvaliteter. Men plast är kall och ringande. Men i allmänhet, design och ergonomi i höjden. Inredningen lämnar intrycket av ett mysigt och vänligt utrymme.

Trots det ovanliga - i mitten - platsen för instrumenten, är de ganska bekväma att använda. Kontroller - i traditionell utförande och på bekanta platser. Rattstången är justerbar i längd och över lutningsvinkeln. Belysningshantering är helt betrodd till vänster sändare. På de högra hängande torkarna. En enda luftkonditioneringsstyrenhet, en stereo- och inbyggd dator, som liknar ett tangentbord, ersattes av en traditionell centralkonsol. Det är bekvämt, handen i luften hänger inte. Navigering, naturligtvis, i den ryska versionen finns det nej, men den bakre videokameran är tillgänglig. Användbar sak, med hänsyn till längden på sternen och vagnens vagn. Men utan speglar kan det fortfarande inte göra. Den svarta och vita bilden på den centrala skärmen (signalen från videokameran sänds där) är praktiskt taget inte läs om den observerade är inte tillräckligt hög - den är till exempel i skuggan. På natten hjälper även omvändlamporna inte.

Synligheten är i allmänhet inte dålig, trots de tjocka ställen. Det sitter högt även med sänkta säten, men kanterna på huven ses inte att det först stammar flera på parkeringsplatsen.

Stommen är stor, med en multipel botten: under golvet - tråg, under tråget - profilerat skum med ett verktyg, under skum - fullstorare. Sätena läggs till enkelt - luta baksidan, lyft kudden och ta bort huvudstödet är inte nödvändigt. Separera lastutrymmet från stugan kan vara avtagbart nät med fyra punktspunkter.

Jag måste säga att variatorn kräver missbruk. Gas till golvet, en 2-liters 140-stark motor, en liten tanke, kommer ut på 5000 rpm. Och det hänger. Bilen, under tiden är det ganska snabbt accelererat - medan pedalen inte släpps, medan varv är alla samma, inga växlar och reglering. Men det är inte lätt att förutsäga intensiteten och varaktigheten av överklockning.

Högtalarna är tillräckligt för självsäker rörelse i strömmen. Men enligt siffrorna förlorar Primera en mekanisk nästan en halv sekund. Jag studerar manuellt läge - sex fasta växlar. Växla snabbt och upp och ner. Motorn spinner till maximala revolutioner, då är nästa överföring automatiskt på. Det är lämpligt att rida på svängen, bromsa motorn när du byter ner effektiv. I allmänhet kan du underhålla - men för humör och inte länge. Be, jag överförde väljaren till drivpositionen och fick det inte längre. När en liten som används för mirakelöverföringen insåg jag att maskinens dynamik inte var dålig, och motorns hängande omsättning är inte längre ansträngd, och det visar sig bli stulen.

Genom hanterbarhet - allt är smidigt. Trots den ganska hårda uppfattningen av vägen är Primera märkbart kabel i varv och paks näsan vid bromsning. Suspension inställning - mitten. Bilen är tyst - motorn föreskrivs inte, vägen däcks inte. Aerodynamiska ljud särskiljas och inredningen skapar lite. Stereosystemet spelar bra, men hon svär dörrens ringning.

Ny Primera känns bra på ryska förhållanden. Ja, och henne, det verkar, vi förstod och accepterade. Och mest sannolikt kommer de att älska - för detta har hon allt. För ett par dagar i Moskva gatorna träffade jag Primera en gång tjugo - mestadels sedans. Men redan inskriven i försäljning av hatchbacks.

Text: Sergey Yakubov
 

En källa: Motormagasin [№11 / 2002]