Testkörning Nissan Primera sedan 1996 - 1999 Sedan

Liten ändring

Hustrun delar bilar i pojkar och flickor. Jag brukade skratta åt detta, men gick med på en sådan livsposition när jag såg Nissan Primera 2000.
Den tidigare versionen av Nissan Primera tillhör en stark hälft. Vacker, pålitlig, men berövad det viktigaste som vi värderar hos kvinnor, charm. Det är omöjligt att bli knuten till henne. Så det i flera år. Hon är en trogen vän och partner, men inte mer. Det drar det inte ens efter lång separering. En annan sak är Primera 2000.
SMINK. Även om nej, detta är inte en åtstramning eller oförskämd smink. Åh bra! Den första reaktionen på hennes utseende som vänner-manliga kollega. En normal hane kommer aldrig att svara på den gamla damen och dra den gamla huden i beräkningen av framgång. Detta är bara en fullständig bildförändring som garanterar hundra procent framgång.
Den nyfikna sammanfallet av den yttre Nissan Primera 2000 liknar Renault Laguna. Men föreningen av de två företagen tillkännagavs inte så länge sedan, och det är ganska uppenbart att designutvecklingen av det nya utseendet på Primera slutade långt innan det. Vi kommer att betrakta detta som en enkel slump
 
Så först och främst har framsidan av bilen förändrats. En näbb dök upp på huvskyddet, i vilket kylargallret är integrerad. Formen av strålkastare har i grunden förändrats. Du kan inte säga om dem att detta är så fashionabelt i modern design till den östliga skivan är snarare en framgångsrik kosmetisk operation för att européer denna skvint. Och det är inte förvånande allt arbete med att skapa en ny primera utfördes i Europa, och denna modell är uteslutande utformad för Europa.
Av autopilotens kroppar som erbjöds vår uppmärksamhet gillade hatchbacken det mest eleganta utsprång a la anti-wing på den femte dörren mest av allt. Sedan verkade för tråkig och traditionell, trots de bakre lamporna i en grundläggande ny form, och stationvagnen är för tung. Förresten, i detta fall motsvarar formuläret innehållet i alla primera vagnalternativ det minst framträdande.
SALONG. Han utsattes för grundläggande förändringar som är utformade för att skapa maximalt bekvämlighet och komfort med minst kostnader. Ändå har vi inte en lyxig lyx, utan en medelklass sedan. Priset på en sådan maskin kan inte överstiga en viss gräns. I vagnversionen hittade vi ändå både lädersäten och träfinish. Även om sportalternativet i Primera är en hatchback kommer att titta på en mer snygg svart plast, aluminiuminsatser och vita sportuppringningar av enheter.
Huvudplatsen på den centrala panelen ockuperas av ett ljudsystem med möjligheten att styra CD -växlaren i bagageutrymmet. Och med en ovanlig funktion i radiobandspelare i denna klass, en automatisk inspelning av de fyra sista informationen om trafikstockningar. Under den finns det redan en mycket allvarlig klimatinstallation av två miniatyrskärmar visar temperaturen och driften av fläkten. Mellan dem finns en mekanisk regulator för luftflödet. Det ser lite ovanligt ut, men ganska motiverat för en bil av denna klass.
Kvinnlig logik. Journalister erbjöds att bekanta sig med tre alternativ för en sedan med en ny motor på 1,8 liter och en mekanisk växellåda, en stationsvagn och en hatchback med en 2,0 liters motor och en sekventiell automatisk variator -typ växellåda.
Ett intressant beteende hos variatorn i jämförelse med en normal automatisk låda manifesteras med en skarp pressning och håller gaspedalen. Till att börja med ökas hastigheterna på cirka 55006000 kraftigt. Hastigheten ökar långsamt. Sedan inträffar processen exakt, tvärtom, fryser varvometerskytten som limm, men hastighetsmätaren börjar falla till höger stadigt. Detta är särskilt uttalat på motorvägen, när det finns en önskan att kraftigt stimulera, till exempel från 70 till 140 km/h och högre. Känslan är att maskinen tar en timeout innan du helt överlämnar till ägaren. Vad är inte en kvinnlig karaktär?
Och med en skarp start från en plats i kick -ner -läge, till en hastighetströskel på 5060 km/h, uppför sig variatorn på samma sätt som en automatisk låda, bara överföringsprocessen inträffar smidigare, utan chocker.
Transfigurationer placeras i citattecken av en anledning. De finns helt enkelt inte. Den styva kombinationen av växlar, motsvarande i andra lådor till ett visst överföringsnummer, ersätter bältesöverföringen med en variabel diameter på guidetrummorna i variatorn. Ju mindre diameter, desto högre hastighet på bilen.
Den första bollen. Fram till nu har variatorer installerats huvudsakligen på motorcyklar, skoter och små klassbilar av Nissan Micra -typen. När det gäller Primera gick Nissan, enligt vår åsikt, till en viss risk och erbjuder en liknande överföring i sektorn S. Pravda, denna variator är inte så enkel som den verkar vid första anblicken. Det ger en övergång till ett manuellt läge, och detta är kanske det första försöket i världen att kombinera mekanik och en maskingevär på en variator. Det bör noteras så framgångsrikt. I manuellt läge är Primera -beteendet nästan helt tillräckligt för reaktionerna från en bil med en mekanisk låda på alla förarens verksamhet. Detta manifesteras särskilt tydligt när man byter till lägre växlar. Det var inte utan anledning att vi för en provkörning erbjöds bergsvägar, på vilka vi oftare måste använda bromsning med en motor och skarpa accelerationer för att förbi.
På Horner Serpentine från Alsace och tyska motorvägar har den nya Primera bevisat sig perfekt. Med någon kropp och vilken låda som helst. Efter ett par månader, på International Motor Show i Frankfurt, kommer en presentation av den nya Primera att äga rum före allmänheten, varefter den officiella försäljningen kommer att inledas. Tyvärr har priset ännu inte fastställts officiellt. Det kommer definitivt att vara något högre än den tidigare modellen.
 
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren och Nissan
 

Källa: "Autopilot"