Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Bensin - dina idéer - vår

Det var i Japan att de gjorde den minsta tv och en klocka. Förutom en 6-cylindrig motor på 4,8 liter för den nya Nissan Patrol GR.
Under de första åren av omstrukturering var använda patruller av den tidigare generationen en symbol för rikedom och mod. En sådan bil var gränsen för drömmar för många upphöjda ex-ägare av NIV. Men de första patrullernas ära var när Pajero och Cherokee uppträdde på vår utsläppande marknad, och efter dem G-Klasse och Land Cruiser. Och Nissan Patrol skrevs även av i kategorin Workshoes - Nyhetskraven av konsumenter av storstora jeeps svarade inte dieselmotorn, som inte tillåter att vända sig till hela slaviska själen.
Vankina hatt. Efter att ha förlorat sin marknadsandel på dieselmarknaden, strippade med den grå importen av Emiraten, de japanska diskussionerna om den mystiska ryska själen och gick till henne - Ryssland är det enda landet i Europa där det nya patrulleringsgran levereras med en 4,8 liter bensinmotor. I bilagan till den här motorn erbjuds en komplett uppsättning alternativ - inuti bensinpatrullen ser ut som en utställning av prestationer i Japans bilekonomi.
Interiören är bara ett läder, med perforering, som ett ratt. Nästan alla enheter med en konsol el: lucka, speglar, säten, etc. Även på ratten med insatser under trädet - nycklar till farthållare och magnetiska. Under bandspelaren, höger på den centrala konsolen - CD-växlare för sex diskar. I klimatinstallationen - ett filter, fördröjande Poplar-fluff och Oscarus avgas. Det är också för en separat kontroll av luftflödet riktat till den bakre soffan - på begäran av passagerare kan det stärkas eller stoppas alls.
Dashboard, kommer inte att hända denna jämförelse, dekorerad i stil med Lexus. När tändningen är avstängd före förarens ögon - svart, nästan ogenomskinligt glas. Det är nog att vända tändningsnyckeln - och det vita månskenet börjar bränna enheterna, ljusa skarlet - pilar.
VEM ÄR DU? Utseendet på den nya patrull GR 4.8 är något annorlunda än tidigare versioner av denna SUV. Först uppträdde en ny främre stötfångare med dimljus integrerade i den. För det andra är Chrome Fake Grille nu en ny form. De yttre dörrhandtagen och backspeglarna är också täckta med glänsande metall. För det tredje finns det båda breda stegen. För det sista kommer vi att uttrycka våra första krav - funktionaliteten i denna tuning är tveksam. Att komma ut ur Nissan kallar antingen som en ärftlig kavaljeter, eller bara hoppa av - annars kommer byxorna att bli hopplöst bortskämda.
Tyvärr, bakom den nya patrullen är fortfarande en gammal design - en asymmetrisk svullnad dubbla dörr. Det här är inte särskilt trevligt om bara för att det huvudsakliga sashen väger som en ingångsdörr till bankförvaringen. Och för att verkligen komma till bagageutrymmet och sätta det åtminstone ett paket med ett dussin öl, måste du svälja både sash. Detta arbete är ganska tråkigt, du måste konsolera dig själv med det faktum att regelbunden användning av stammen helt kommer att ersätta inte mindre vanliga besök på gymmet ...
Men med en solid volym av denna bagage - 2287 liter - kan dock väl argumentera många handskar, fickor och till och med alets som är utspridda i överflöd? På salongen. Så redan nämnt öl lätt kommer lätt att ligga även i handskfacket mellan föraren och passageraren - det är under den totala storleken på patrullgr.
Asfaltsjukdom. Men tillräckligt om den grunda. I stort med en ny bensinmotor omordnade nästan 5 liter Nissan Patrol genom flera steg och ligger nu på samma plattform med prestigefyllda amerikanska terrängmonster. Även om det finns en signifikant skillnad mellan dem: Nissan-motorn, i motsats till jämförbara konkurrenter, är en rad sex, som fungerar mycket smaster än V8 av samma volym. Och lägger också till några Nissan hemligheter här, vilket väsentligt ökar kraften och egenskaperna hos motorns 4,8 liter. Till exempel, tack vare appliceringen av gasdistributionsfasbytesystemet (VTC), ökar vridmomentet i låga revs avsevärt - det är bra på terräng. I inloppsröret för den nya motorn installerade en elektromagnetisk ventil som ändrar sin längd. Med hög varv, öppnar den här ventilen och ökar vridmomentet och motorkraften.
Steg framåt, gå tillbaka. En annan bensinmotor aggregeras nu uteslutande med en mer prestigefylld automatisk 5-hastighetsöverföring med möjlighet att manuellt växla växeln. Vår åsikt är subjektiv, men ändå. Rör på förmågan hos den automatiska växellådan till motorvägen och på terrängen upplever vi inte chock och darrande. Vi formulerar idén som följer. Det finns inga klagomål om bilaccelerationen - i automatiskt läge i trafikljusen lämnar de flesta bilar lätt bakom det mesta av patrullen. Bara det är nödvändigt att vara extremt försiktig - vid tidpunkten för en skarp acceleration eller sakta ner bilen börjar cry out märkbart. För vilket jag ska säga tack vare den gamla goda terrängdesignen som kallas den beroende framfjädringen. Fortfarande skapades den kontinuerliga bron inte för street racing. Mycket mer bekväm patrull beter sig i öppna områden på motorvägen - hastigheten rekryteras smidigt, utan att tänka på reaktioner för att arbeta gaspedalen.
Men i manuellt läge visas lite LAG i lådan - det är bättre att svänga spaken tillbaka mer än en gång, och två för att gå med den femte, säg, överför till den tredje. Först då uppnås effekten av en skarp, som med god kiqdown, acceleration. Så manuellt läge används bäst på off-road för att flytta latituden.
Fältövningar. Detta, förresten, är inte ett antagande, men ett bevisat faktum. Därför, genom att flytta från asfalt på fältet, fastnar vi omedelbart. Marken var fortfarande fuktig efter det senaste regnet, och motorns omsättning började falla snabbt när vi lindade smutsen på hjulen. Vi försökte sätta press på gas för att hålla omsättningen inom gränserna som garanterar det maximala vridmomentet, men överföringen i automatiskt läge hoppade ständigt upp.
Experimentet upprepades på en timme, efter patrullen kvar till patrullbroarna, men den här gången i manuellt läge. På det andra redskapens andra redskap säkert överväldigar genom hela fältet, överträffade den ganska branta kullen (här är de, möjligheten till en avkopplad stabilisator med tvärgående stabilitet) och returnerade oss tillbaka på motorvägen. Bara där fann vi att de glömde att inkludera minskat redskap ... Förresten, vi slog inte heller på den styva blockeringen av den bakre skillnaden. Och alla dessa terrängbindningar ingår i standardutrustning för bensin patrull GR. Och till och med tackade gummit, vars universella syfte uppenbarligen inte motsvarade vår rutt, - en vanlig transportmodell.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Ändra modifiering Nissan Patrol GR 4.8
Tillverkare / Country Nissan Motors Co./yaponia
Stege typ ramelement
Antal dörrar / sittplatser 5/7
MOTOR
Typ / Nummer / Cylinder Plats Bensin / 6 / Angle
Arbetsvolym (kub. Cm) 44759
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 180 (245) vid 4800
Moment (nm vid RPM. / Min.) 400 vid 3600
ÖVERFÖRING
Full Drive, pluggad framaxel
Överföring automatisk, 5-hastighet, sekventiell typ
Gateways (ökat / reducerad) 1/2
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS, hjälp av elektroniska system 3-kanaler, nr
Airbags fram och sida för förare och passagerare
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5070/1930/1855
Hjulbas / clearance (mm) 2970/220
Däck 275/70 R16
Massmassa / full (kg) 2290/2850
Volym av bränsletank (L) 95
Maximal hastighet (km / h) 190
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10.8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 25,0 / 14.3
Pris i Moskva är $ 64 tusen
 
Extra utrustning, pris i Moskva (utan installation)
Skydd av den främre stötfångaren med strålkastarskydd $ 814
Skydd av den främre stötfångaren utan strålkastarskydd $ 940
Dimljus $ 230
Steg $ 730.
Cover Deflector $ 100
Sats av deflektorer på passagerardörrarna $ 120
Hardkop $ 255.

 

En källa: "Autopilot"