Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

DUELL? DUETT!

Ju större jeep, desto vidare går det bakom traktorn den gyllene regeln för någon som ens öppnar förmågan hos hans allhjulsdrift. Men även med en cacwalking traktor, men utan en fast kabel måste vara missgynnade. Vårt dishthele med riskabel snö tillät oss att helt smaka jeepglädje, och samtidigt kontrollera kvaliteterna av bogsering och evakueringskunskaper. Och Ford, och Nissan är inte nykomlingar på detta område. Vilka av våra konkurrenter kommer att utföra i Repka, och som kommer att bli morfar, kommer att visa testet.
Vem är något
Nissan patrull
Pris testad bil $ 64 100
Max. Kraft 245 liter. med. vid 4800 rpm / min
Max. Hastighet 190 km / h
Acceleration 0100 km / h 10,8 s
 
Bogserkabel
Pris på en testad kabel $ 00 007
Max. Traction Force 2 t
Max. Antal jerks 15.
Längd på kabeln 5 m
 
Ford expedition.
Pris testad bil $ 61 400
Max. Kraft 260 l. med. vid 4500 rpm / min
Max. Hastighet 190 km / h
Acceleration 0100 km / h 10,7 s
Är det ofta multiliery och välförpackade allhjulsförare slåss de element som det ursprungligen skapades? Tja, vad, om, säg fienderna alla sätt att dra sig tillbaka, eller direkt snabbare på hundra gånger? Eller en dålig vår och jag säger kommer att passera inneha, och gör att du klättrar där jag verkligen inte körde Makar ... Finns det några hopplösa med elektronik och väger för tre ton representanter för All-Wheel Drive Elite på en listig vår väglösa röra?
 
Båda bilen presenterade på testet väl bekanta sig med våra läsare. Med ett nära pris och full massa, ungefär identisk kull, makt och komfort, har våra experimentella skillnader grundläggande skillnader.
 
Restyled Nissan Patrol förblev en sann vidhäftande ramdesign med en beroende upphängning, medan Frameman Ford Expedition förvärvade både framför och bakom en oberoende hävarmsuspension med möjlighet att installera pneumokameren. Med NISSAN-överföringen kan du knappast ansluta framaxeln, har minskat överförings- och bakre differentiallås. För större artikulering av broar kan den bakre stabilisatorn lösas av den elektriska enheten.
 
Den uppdaterade Ford uppträdde i den prestigefyllda Eddie Bauer i den prestigefyllda versionen av Eddie Bauer är utrustad med ett fullt drivsystem som förbinder framaxeln med en multi-skivkoppling, reducerad överföringsfördelning och en anticillatstabilisator. Expeditions broar är inte. Båda jeep är utrustade med maskingevär och en rik uppsättning av elektroniska alternativ.
Asfaltens dynamik
Lanseringen av Ford Expedition-motorn inträffar någonstans långt fram, och efter startens ansträngningar finns det en lugn buzz i kroppens tarm. Vibration i stugan är praktiskt taget inte överförd, och vid tomgång gissas motorns funktion endast av återupplivade skyttar. Nissan är lite noiser, och dess off-road suspension av kraftenheten är märkbart hårdare.
 
Examen kallade pedalen till golvet, våra konkurrenter överlämnade på samma sätt. Skillnaden ligger i det faktum att expeditionen, som körde från platsen, som ett diesel lokomotiv, av misstag tornet bort från sin sammansättning, då dör han något, och på toppen från den galna accelerationen finns det inget spår. En sådan ryck gör att du kan lämna nästan alla konkurrenter på trafikljusets stopplinje, men överhoppning från en hastighet på 80 km / h bör planeras med samma dieselvård. Ett välkänt och ganska acceptabelt ljud av en två-sko-låghastighets tritonmotor liknar ljudet från en stor fläkt och ändrar timbre i enlighet med växlarna som uppträder smidigt och är också någonstans djupt under golvet .
 
Patrull lämnar inte på asfalten av djärva svarta ränder under de ledande hjulen, men dess överklockning är jämnare. Ändringen av redskap i AVS är tydligt känd. Riktigt tydliga gränser för intervallet tillåter till exempel självförtroende uppskattat när man övergår, i förväg, när maskinen överför överföringen. Vad som helst som talas, och jag gillar detta beteende av bristen på brist på en motorbox. Engagemangsmotorns utlopp till toppen åtföljs av ganska skarp. Men den japanska gömde aldrig den ljudkomponenten i den framgångsrika produktionen av hästkrafter. Det är uppenbart att den fem-liters jeephållaren är osannolikt att ta hand om bränsleekonomi, men det var trevligt att nämna en helt måttlig aptit av både alla terrängor.
Brokes Både SUVs stora, och här är det nödvändigt att göra en Ford Compliment som inte längre kräver att stoppa den andra tonen.
 
Hantering av asfalt
En oberoende Ford Expeditionsupphängning definitivt gjorde sitt jobb! Stor och tung i sikte på bilen följer ratten på ratten, som en kattunge bakom en bågar. Jag kan inte ens tro det bakom tre massor av vikt. Suspensionen är utmärkt sväljer oegentligheter och rullar är små. I allmänhet, de fem på asfaltdisciplin.
 
Förresten är dimensionerna välkänd i en stor jeep. Åtminstone, i en nära lögn, var det möjligt att passa in i utrymmet korrekt, fyra centimeter överstiger bilens bredd. Framtorkarna verkade konstigt, rengöra ytan, vindrutan saknades till alla kanter.
 
Vi kommer inte öppna Amerika, om vi säger att det verkliga elementet i Nissan Patrol är långt ifrån asfalten. Den beroende suspensionen med kontinuerliga broar är pålitlig och opretentiös, dock till de subtilitetsinställningar som är långt. Ridning i en rak linje till Nissan Patrol åtföljs av en liten kontinuerlig överträdelse. Du blir snabbt van vid det, men transplancing i en bil med en oberoende upphängning, upptäcka extra körrörelser. Dessutom klättrar patrull. Dess suspension som kan motstå överfallet av de stora hindren, det är alltför styvt upprepade oegentligheter hos vägbladet. Översikt framåt är bra, men en mindre bakdörr har inte en torkar. Det är nödvändigt att vara nöjd med endast den högra halvan av bilden i den centrala spegeln.
Till barriären!
Den fasta beläggningen förblir bakom. Under hjulet smuts, vatten och vridning i vattnet i vattnet. Däck är ungefär samma. Perfekt förhållanden för att ta reda på vem? Vi slår på allt som kan och klättrar på egen risk. Traktorn, förresten, observeras inte i närheten.
 
Båda bilarna är helt acceptabla övervinna de första 200 meter. Det verkar som om platsen för tävlingen väljs utan framgång, men här är Ford, som övervinna den snötäckta vägen plötsligt tätt. Att ge upp till mitten av hjulsnön fast under det lägsta motorns skydd, därmed bondad expeditionsbelagd koppling. Rook där och här? Det var inte här! Endast polerade brunnar under alla hjul. Det är omöjligt att avge stötet på ugnen Jea. Här är han en segerrik jerk från trafikljuset! Jag var tvungen att rivaler för att förena ansträngningar och bli allierade.
Den första evakueringen ägde rum relativt snabbt och producerades av Nissan vid gränsen för styrkan i standardkabelmomentet i divisionen sammanföll med Ford-rörelse, och efter tre minuter var vi igen mesili snöbollar. Den snabba resan på den mjuka snön på Nissan Patrol visade alla fördelar med det nuvarande terrängfordonet. Den energiintensiva upphängningen gör att du kan rusa, nästan utan demonteringsvägar.
Japanerna tecknar lätt ett 40-centimeterskikt och där det inte fanns tillräckligt med tröghet, fortsatte att krypa, som en snöskoterburan. I det här fallet har blockeringen av bron aldrig behövt. Hantering på en styvt ansluten frontbro är ungefärlig. Men med minimal skicklighet, gör ändring av den lata styrreaktionen, är det möjligt att passa in i den planerade banan. Hyr tillbaka, hoppade på det råa vänstra glaset bakifrån, men felet när man väljer bana av en mjuk landning hotar inte. Han kommer att välja! Vi trodde, och han valdes alltid.
 
Ford Expedition var mer villig att reagera på körrörelser och fick framgångsrika raider bort från den rullade vägen. Amerikan seglade smidigt över snödriften medan det var åtminstone någon form av fart. Men oförmågan att lämna honom från de mycket skapade situationerna spelade ett grymt skämt.
 
Svart börjar och förlorar ... På en liten sluttning, på en välvalsad plats, seglade vår expedition plötsligt från banan och drunknade redan i den nuvarande snödriften. Anledningen till vården visade sig snabbt. Nu sitter snön inte bara under skidskydd, men också in i utrymmet mellan framhjulet och stänkskyddet. Dessutom pressade den sista meteren av simning kraftigt denna kil. Med twisted hjul är det inte värdelöst att starkare från webbplatsen ... och kabeln är inte ...
 
Gräva snöblåsaren av Ford Balclin, gick till repeditionen. Efter två förstörda fakes i ett vackert paket hittades denna önskade bit av smutsig vitskärm, som producerades av en okänd växt med oförändrad teknik, i butiken. Den röda kryssrutan har förlorat genom åren, men medborgare, leta efter det! Billigt och billigt, det kommer att uthärda.
 
Nissan rullade banan, stängd, drog. Bra Ford står hårt. Det ser ut som en repkah, även om färgerna i den andra. Och snön under det redan löst. Det är nödvändigt att dra och dra in i berget, nästan på is, och kabeln är kort, eftersom dubbelt två tonnet, och bilarna är tre tonnicels ... Och ljuset dag ökade, men ändå inte sommaren. De lämnade blockering av patrullen bron som sista åtgärd mot sin egen instillation. De rycka först något, då något starkare, sedan en annan. Om bara traktorn inte släppa ...
 
Förmågan hos Nissan att dosera begäret gram och beslutade. För tionde gången har Ford strimlad och på femtonde fem hundradel skott, motvilligt kröp in i berget, lämnar i snön en stor avtryck av Niza Ford Expedition. I denna symboliska ögonblick, en förståelse för den tid varför den japanska bilindustrin vann America, och inte vice versa. Så, med ett resultat på 2: 0 slutade off-road test.
Komfort och Sammanfattning
Naturligtvis är Ford till stor del moderna och bekväma. Placeringen av den tredje raden är ännu rymliga andra, och sätena avlägsnas i golvet, så att en jämn yta bildas. Och reserven är dold under golvet och glaset i bakdörrarna öppnas. Och det kostar billigare. Han har en ny torped och imponerande utseende. Den europeiska köpare kommer att vara ovanligt att hantera väljar växer från under styrning, men det är de små sakerna.
 
Huvudsaken är att en stor amerikansk jeep tryggt kan röra sig på vägar med någon, men solid täckning. Och i klassen av bilar, som mitt barn dubbade ordet off-road i denna deg vann lite gammaldags och nästan $ 3,000 dyrare Nissan Patrol. Vinner eftersom den står i en rad med en väv, deformeras och gelem. Och för detta, kommer hans ökande fans bli förlåten på framsätena och en icke-master ratt, och deras barn är brist på utrymme för foten i tredje raden och hård fjädring. Nissan på axeln varje off-road, och det var alltid tillräckligt på våra vidder.
 
Men det här är min anpassning av vinnarna. Ur synvinkel av kabeln, kan allt ser helt annorlunda ut.
 
P. S. Gå till sådana äventyr, glöm inte om en två-fakturering rep garanti avkastning.
 
Nissan patrull

I allvarliga tester är vägen off-road kung en ovillkorlig ledare.
Ford expedition.

Han är bra på asfalt, men våren dishthele var inte riktigt på tänderna.

BOGSERLINA

Närvaron av en fukt slut i bakluckan på någon jeep är liktydigt med en verklig chans till frälsning.
 
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier som visar 1997. Uppdatering av utformningen av 2003. Nissan design under ledning av Shiro Nakamura.
Ford expedition.
Premiären av 1996 är en ny version av 2003. Ford design under ledning av Chris Bird.
 
UTANFÖR:
Dessa är gränsvakter. I den meningen att stilen och utformningen av de två framstående världsmärken är belägen bakom sin stil och design, har en annan designs territorium, utformningen av utilitaristiska och funktionella. Till exempel är icke-vermexifillerade silhuetter av militär försvarare och Hummer första generationen synliga. Därför är utseendet på den japanska SUV SUV, och på vissa ställen och rakt, och det finns inget att leta efter nyanser där det inte borde vara. Men vi har enskild transport, och därför är designen fortfarande inte berövad konstnärlig, vilket är särskilt märkbart för den amerikanska. Märkesmedvetenhet på en tillräckligt hög nivå, och ansiktet på alla kompletteras med funktionerna och detaljer om företagsstilen. För Ford är det en gummibeklädnad, pockat i ett litet rutnät (detsamma är även i Baby Fiesta), och självklart Emblem Ellipse. Och de brutala förkromade konstruktionerna hjälper till att känna till Nissan, varav ramen (ramning!) Mot fodret med en teucer size-emblem. Med tanke på det faktum att expeditionen är och bara en bakhjulsdrift är off-road-ämne i sitt utseende inte särskilt sårat. Vad kan inte sägas om patrull, som till och med fläckar lättnaden under den främre stötfångaren, som liknar salazzas för safari. Bilden på sidan utvecklar samma filosofi. Ford är dekorerad med silvery och lite flirtig tygnos av plastskydd, vilket glider kroppen runt omkretsen, och Nissan visar de präglade musklerna i hjulbågarna och ... allting. Avlopp från baksidan är byggd på infertilitetsmottagningar av den typ av uppvisade utåt och svängande och osystematiska bakdörrar av patrull. Expeditionen har allt detta helt enkelt.
INUTI:
Inuti kommer du omedelbart ihåg att expeditionen på den amerikanska klassificeringen också är en lastbil. I detta avseende är instrumentpanelens sammansättning, och dess delar helt enkelt kanoniska för utformningen av kommersiella fordon av ny ljustransport. Förutom endast lätt hud och Kocherg till Audio Selector ACP. Det är sant att den mysiga Launo of Passenger Traditions fortfarande är ganska snygg och dynamiskt dragit dörrklädselpanel. Det är omöjligt att säga att patrullets inre utrymme löses ganska annorlunda. Men till exempel är utskjutningen av de centrala konsolbäddarna nästan som en passagerare primera, och från placeringen av instrumentenheten i mitten av designersna distraherad. Regler, naturligtvis, fasta, vikter, plump och fyra-spin, som helt motsvarar magneten och vikten av bilarna själva.
SAMMANFATTNING:
Jag kommer inte säga att detta par bilar på en amatör. Mest troligt är de för energiskt och fyllt liv. Svårt eller lätt jag vet inte, men det faktum att det är säkert, säkert. Om du bor så här, så är båda bilarna till dig. Resten av nyanserna.
Texten av Evgeny Hapov-bild Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar